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在悬崖边缘上
April 1st 2019
民航界内有句话，这一行进来容易出去难。 Read More » 对2019年的印度来说，这话再确切不过。多年来，莫迪政府一直努力 ─ 却无法 ─ 把国有印度航空公司私有化，而且，在近年，政府还受到压力需对私营的捷特航空加以援手。捷特航空目前已经停飞。
尽管印度正进行世界上最长的大选投票活动，在这家印度航空界的前度宠儿挣扎求存期间，政府似乎准备袖手旁观。
形势对它看来也不利，公司背负着12亿美元并且上升中的债项，面对着抱怨的出租商、供应商及借贷人，以及投资者在援助公司恢复营运的问题上摇摆不定、含糊不清的回应。
月初，媒体报导政府在考虑把航空公司的权益分拆予其他印度航空公司，但把印度航空及廉航靛蓝航空及香料航空排除在外。这对公司起死回生的努力是个打计，对有意收购的潜在买家也不是好消息。
多月来，持有捷特航空24%股权的阿提哈德航空一直被媒体盛传为公司的白武士，但一直没有确定性的迹象显示这家本身也在亏损中的航空公司与捷特航空达成协议挽救后者。卡塔尔航空集团首席执行官阿克伯·阿尔·贝克(Akbar Al Baker)去了孟买一趟，表示要支持捷特航空，但结果无功而返。如果真的达成挽救方案，捷特航空的债权人将会被大幅削发，其中银行是主要的借贷人。
捷特航空的惨淡前景对今天航空业界是个深刻教训。全方位服务航空公司如果无法克服随着新经济时代而来的多种不同挑战，它们不能指望投资者一而再地把钱往海里投。捷特航空最终可能倒闭，这对任何人都不应该是个意外。
在一个全球增长最迅速的民航市场里，捷特航空仍然活在过去。在过去10年，它误判了市场，不断更换领导层，其中特别是，它没能及早认识到在印度崛起中的廉航对它业务构成的威胁。
惨烈而没有得益的票价战、本身廉航业务的失败、印度沉重的燃油税，和汇率损失，对挣扎求存的捷特航空都是下井石。
公司创办人Naresh Goyal一直是业界之星，在成立公司后的10年时间里，他把捷特航空打造成一家全方位服务的国际性航空公司。3月，他卸任捷特主席职位，终结了航空业界里一个辉煌的事业旅程。
不过，和数十年前的泛美航空与较近的翠鸟航空一样，捷特并没有天赋的权利继续运营下去，如果它的管理层无法适应，不能在当代的现实环境里经营一家航空公司。令人伤感的是，捷特航空可能已经沉得太深，无法挽救了。
包乐天(Tom Ballantyne)
副编辑及首席记者
东方航讯媒体集团
