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中国南方新领导面对具挑战性的一年
January 1st 2019
亞洲最大、环球排第3位的航空公司中国南方航空将攀上全球业界平台上的顶峰，中国东方航空及国航亦将紧随其后。 Read More » 在航空界，中国的“3大”可能已经摆脱了其他大陆国企的形象，但它们的管理架构仍与西方航空公司很不一样，其中包括共产党委参与公司的决策过程。
它们是上市公司，但是为国家拥有，它们运营的每一方面都受北京控制，从购买飞机须获中央国家采购组织的批核，到燃油政策、保养维修大修及零部件合同，都是如此。它们获政府支持，不过这种政府的支持不一定能从它们上市文件和年报上获得充分的阅读。
颇为讽刺的是，美国各大航空公司痛责海湾区航空公司涉嫌得到资助，但它们完全漠视中国航空公司受资助一事。最近，大陆的上市国有航空公司坦承它们得到政府数以十亿计的补助和贷款。
行政岗位的委任亦决定于中央决策，可能有不透明的感觉。54岁的中国南方航空总裁谭万庚被调往中国商用飞机(COMAC)任行政副总裁，事过2月仍未获报导。在谭的带领下，中国南方渡过了它历来扩展最大的阶段，谭说，现在是中国的航空公司发声的时候了。
54岁的马叙伦获委任为中国南方航空的总裁及副书记。马直到最近一直是中国东方航空的副主席。东方航空是天空联盟的成员，而中国南方是以广州为基地的航空公司，马从前者转到后者，业界将密切注视以后的动向。
马有一个显眼的履历。在2008年12月进入中国东方航空公司之前，马于90年代末在航空界的规管机构中国民用航空局任职，之后在国航默默耕耘，逐渐升至国航的顶级管理层，经历了大陆航空界2002-2003年的重大重组。
马面对各种挑战，中国南方正与美国航空共同展开一个极具野心的合营扩张。12月，卡塔尔航空在活跃善变的集团首席执行官阿克伯·阿尔·贝克(Akbar Al Baker)领导下，完成了购入中国南方5%的股权。
截至12月31日为止的12个月期间，中国南方预测盈利将下跌最高56%，至31.4亿元(46.788百万美元)。集团将预测业绩归因于美元外汇的损失。
马的前任公司中国东方航空的情况也不见得好。公司预料盈利将下跌最高63%，即33.5亿元，原因分别是较高的燃油价、人民币汇率下调，及一项1年前入账的、非经常性的17.5亿元投资红利。
然后还有中美贸易战。如果事情没有很快得到解决，贸易战对中国南方的机队增长可能会有间接的冲击。此外，市场仍然盛传公司对现行联盟关系的忠诚度、取向。
展望今年，在迈向业界顶峰的征途上，马和中国南方航空党委书记王昌顺须面对具挑战性的2019。
包乐天(Tom Ballantyne)
副编辑及首席记者
东方航讯媒体集团
