上年9月，世界航线大会在广州举行，当时任中国南方航空(CSA)总裁的谭万庚向在座代表说，亚洲最大及环球第3大的中国南方航空计划在不到2年的时间购入1千架喷射机，“真正的，大型的，不是小型区域性的喷射机、涡轮螺旋桨飞机，或古旧的前苏俄或近期第3世界制造的”喷射机。 Read More »

谭说，到2035年，这个总数将达到至少2千架民航机，数字上所反映的，是机队在16年增长了287%。

如果这听起来野心太大，那看看这点：1998年，以广州为总部的中国南方的机队刚超越100架的数目，上年11月，公司的一个简短公布说机队刚超逾了800架，并有270架新飞机在订单上。

今天，中国南方每天有2000多个航班飞往40多个国家224个目的地。美国航空(AA)是中国南方的股东，前者于2016年注资199.6百万美元取得中国南方航空2.68%股权。目前，两家巨型航空公司正逐步深化代码共享关系，为双方进入对方的国内市场提供了大规模的切入点。

同样，在2018年尾那段时间，卡塔尔航空协商并购入中国南方5%的股权，一举打开了对双方都是广泛的航线网络。中国南方与美国航空关系越发紧密，而后者是寰宇一家航空联盟的成员，市场已广泛预料中国南方将脱离天合联盟，这在近期成为了事实，其后，中国南方即出现这类伙伴缔结动作。美国航空和卡塔尔航空均为寰宇一家成员，中国南方会否加入，目前尚未得知。

近期，中国航空业的增长令人瞩目，而中国南方是其中一个急先锋，从国内占主导地位到国际认可其为大陆领先的国际航空公司，它迅速地扩张它的业务领域。

这增长大部分得归功于54岁的谭万庚，虽然他为人低调，强调公司的成功有赖雇员，全凭他们致力发展运营和打造出顶级的机舱产品。无论如何，在他的领导下，公司纯利增长超过10倍，从2010年的8千万美元增加到上年的9.85亿美元。

从2016年6月开始，谭是中国南方的行政董事；从2009年1月起，谭为公司总裁；2013年1月起，为副主席。谭在这家航空集团的任期即将届满，1月，北京宣布，中国东方航空总裁马叙伦为谭万庚的继任人。

“有时候，他们需要一些时间才找到人填补职位空缺，因为他们轮流调派在业界里的人，这情形很常见；也可能在整体上还有其他相关情况需要考虑，”某个观察家说。

与此同时，谭万庚已调任至中国最大的飞机制造商中国商用飞机有限责任公司(COMAC中商)。这家原始设备制造商在多年延迟后终于将其制造的地区性客机ARJ21启动交付给客户，并开始测试它190个座位的C919单通道客机。中商也与俄罗斯合作设计一款广体机客机CR929。

11月，中商举行了党委会议，委任谭为副书记，这岗位把谭置于公司一个非常高层次的行政职位上。

据中国媒体报导，谭被调派中商，是因为后者高层管理被视为技术背景太重，在管理业务遍布不同地区的大型企业上缺乏有关技能。据了解，谭将弥补这方面的不足。

谭为中国南方航空奠下良好的基础，为它下一阶段的增长创造了条件，这方面谭功不可没。中国南方航空今年最后季度纯利下跌，主因是燃油价较高(中国的航空公司的套期对冲占很低比率)和汇率问题，但公司远非亏损。

12月最新的流量数字显示中国南方仍然跑赢它的对手。上月公告的数字显示月份国内乘客总数升5.8%至9.7百万名。国际乘客升14.7%至1.6百万名。在上年截至12月的12个月分，中国南方接载的乘客年比升10.8%，至1.399亿名，其中国内乘客增至1.195亿名，国际乘客升16.4%至1.79千万名。货运量升3.3%，到1.7百万吨。

谭在环球航线大会致辞时说：“受出境旅游推动，中国航空市场增长迅速，上年出境旅游增长率达20%，到2020年预期达2亿名。一半中国游客倾向于选搭以中国为基地的航空公司，这给予我们大量发展的机会。”

迅速扩展的后果，中国南方近期需要更多广体机。到截稿时间为止，12%中国南方机队是广体机。公司打算在2020年前把这比率提高至15%。

机队包括271架空客单通道喷射机：A319-100、A320-200、A320neo、A321-200及A321neo。公司已订购25架A320-200、85架A320neo、6架A321-200及36架A321neo。

公司运营50架A330，但飞机将按预定由今年开始陆续交还出租商。20架已订购的A350-900将于几年开始交付。中国南方有5架A380，是唯一运营这款航机的航空公司。

波音窄体机方面，它有26架B737-700、165架B737-800，及24架B737MAX8，后者需再购入56架。共有30架飞机的订购正等待中国政府审批及公司股东通过。

长程波音机队方面，中国南方有10架B777-300ER(即将增加8架)、10架B787-8、8架B787-9(即将增加12架)，及10架B787-10。地区性飞机包括20架巴西航空机190，另已向中商订购20架C919。货机方面，有2架B747-400F及12架B777F全货机。

在未来3年，中国南方的航线网络将扩展到拉丁美洲和非洲，其中巴西和阿根廷是最有可能的目的地。在非洲，公司的扩张配合国家的“一带一路”政策，以加深与国家盟友的关系为主。此外，公司将增加往纽约、伦敦及巴黎的航班。

北京在大兴的第2个机场预定在今年底启运，它将是世界最大的机场，中国南方将在这个巨型机场成立它第2个枢纽。

12月，卡塔尔航空购入中国南方航空5%股权，几乎是中国南方另一个股东美国航空的1倍。

中美代码共享扩展至主要城市以外。

新机场将把中国南方的乘客总量提高到每年5千万名。

中国南方国际航班的流量来自好几家国内航空公司，中国南方在这些公司都持有多数股权，它们是：厦门航空(55%)、重庆航空(60%)、河北航空(99.23%)、江西航空(60%)、珠海航空(60%)、汕头航空(60%)、中国南方河南航空(52.65%)、贵州航空(60%)、中国邮政航空(49%)、四川航空(39%)，及海口美兰国际机场(4.92%)。

中国南方计划在北京南边的经济区雄安新区成立一家航空公司，一旦北京大兴机场(BDIA)启运，新公司预期将以新机场为始飞点。该全资子公司将名为雄安航空，将经营国内、地区及国际航线网络。

雄安航空会否是一家廉航，目前尚未得知，但中国南方表示有兴趣进军廉航市场。上年10月，中国最大的私有廉航春秋航空购入中国南方1.63%股权。

中国南方在提升运营效率和服务水平上一直不懈努力。在上年11月在上海举行的中国国际入口博览会上，公司行政人员与国际供应商在全球航空制造商如普惠、通用电气、劳斯莱斯、罗克威尔柯林斯、泰雷兹及霍尼韦尔签署了40项新合同。

这些合同涵盖飞机引擎、航空供应品、特别汽车、机舱设施、机上娱乐系统机其他主要入口货品。公司说，合同是公司提速转型为世界级具竞争力的运输企业的组成部分。

中国南方说，协议将大幅提升公司机队的运营效能，为公司商务机旅游乘客提供更称心如意的旅游体验。

中国南方退出天合联盟，突显了公司决心摆脱联盟的束缚，并准备与任何为公司带来利益的企业打造合作关系。在宣布退出联盟的公告中，公司说将“探寻与环球领先航空公司缔结新伙伴关系的可能性，推进双边及多边合作，为世界各地乘客提供高质量的服务。”

中国南方有广泛的伙伴网络，包括澳洲航空及芬兰航空，但与美国航空的扩大协议已成为公司网络扩展的核心所在。中美跨太平洋航线是个主要战场，中国南方计划加深与美国伙伴的联系，从中取得优势，与上海为基地的东方航空及以北京为基地的国航竞争市场。

上年11月，中国南方向彭博透露，北京大兴机场投入营运后，公司每年将运载5千万名乘客出入中国，2016年从广州乘搭中国南方的乘客总数为3千万名。公司将在大兴机场运营250架飞机，并透过美国航空将更多美国航班引入其网络。

在最近几个月，中国南方及美国航空扩展它们之间的代码共享，之后引入互惠性飞行常客奖励及候机室优惠。由1月开始，除北京以外14个中国城市的航班服务外，美国航空还把AA代码用于自北京起飞的班机，并将共享码引入上海以外14个额外国内城市，把它与中国南方在上海以外的共享码服务扩展至20个地点。

除了6个由中国南方以美国航空代码服务的美国城市以外，中国南方将在洛杉矶、三藩市及纽约以外的航班商冠以CZ代码。经过这样的扩展，中国南方的CZ代码将出现在美国航空服务的21个美国城市航线上。

12月，中国南方开启洛杉矶到中国东北沈阳的直飞服务。沈阳是中国第4大城市，1625到1644年曾为中国首都。

互惠性的飞行常客协议意味着美航的AAdvantage里程计划成员可以从中国南方每日3千多个往返40个国家224个目的地的航班中赚取及兑换里程。倒过来，中国南方的天空明珠俱乐部成员可以从美航每日6700个往返50多国家接近350个目的地的航班中赚取及兑换里程。两家航空公司向双方的乘客互惠性提供候机室优惠。

美国航空总裁罗伯·艾瑟姆(Robert Isom)说，“我们与亚洲最大的航空公司缔结新关系，对这关系所取得的进展很欣慰。随着北京大兴机场在2019年启运，和与中国南方取得全面合作，我们对美航在中国市场的未来发展抱着热烈的期待。”

无论怎样，中国南方的崛起是势不可挡的了。在谭离开中国南方北调往中商之前，谭说，仅仅在市场中运营，中国南方就已经在推广自己，他更指出中国南方近期开启的大量国际航线以作证明。

随着国际运营力的增加，公司的国际品牌也提升了。公司利用推特、脸书及其他社交媒体作宣传，和赞助大型运动赛事和文化盛事。谭认为，是时候听到中国航空公司在国际上的声音了。谭的这个看法没有可置疑的地方，事实上，这情况已经发生了。