大紧缩

马来西亚航空深深陷入危机；新西兰航空正在裁减员工；新加坡航空紧缩货运业务；中华航空集中力量经营地区航线。记者包乐天（Tom Ballantyne）对亚太地区若干航空公司正在实施的主要结构改革措施作如下报导。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

April 1st 2012

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隨着燃油价格飞速上涨达到2008年以来的最高水平，随着在全球经济处于不确定状态的大背景下航空货运市场陷入步履蹒跚的境地，随着航空公司的盈利大幅下滑，亚太航空公司启动了又一轮结构改革，旨在提高经营效益，快速应对瞬息万变的市场状况。 Read More »

'公司已经陷入危机。我们必须首先结束亏损状态，然后才能向前迈进。'

阿末·佐哈里·耶哈耶 马航首席执行官

为了改变一蹶不振的经营状况而推出新措施的航空公司，主要有以下几家：马来西亚航空 (MAS，以下简称马航)，快达航空 (Qantas Airways，以下简称快达)，新加坡航空 (SIA)，中华航空 (CAL，以下简称华航)，维珍澳大利亚航空 (Virgin Australia，以下简称维珍)，以及全日空航空 (ANA，以下简称全日空)。

航空公司做出上述艰难的决定，是在本地区一系列令人沮丧的财务报表出台之后。这些财务报表反映了在全球经济增长信心不断低落的条件下，航空公司所面临的巨大压力。

这些财务报表的主要内容以下：

* 在12月31日结束的年度中，马航遭遇的净亏损达到创记录的8.394亿美元，相比之下，公司在2010年盈利7790万美元；

* 与上一年度相比较，快达全年的盈利额出现高达83%的大幅下降，仅有4540万美元；

* 国泰航空公司去年净利润惨跌61%；

* 新西兰航空上半年度的净盈利额出现61%的下降，仅有2960万美元；

* 在12月31日结束的第三季度中，新加坡航空的财务报表显示净收入下降53%，只有1.08亿美元，而2010年同期公司的盈利高达2.306亿美元；

* 泰国国际航空公司 (THAI，以下简称泰航) 2011年第四季度遭遇1.775亿美元的净亏损，而在2010年公司获得9630万美元的盈利，虽然出现以上亏损的一个重要原因，在于这一期间全国遭受严重洪灾。

去年九月才刚走马上任的马航首席执行官阿末·佐哈里·耶哈耶 (Ahmad Jauhari Yahya) 没有寻找借口。“公司已经陷入危机，”他说。“2011年的财务账目显示营运成本不断提升，这些数字虽然令人痛心，却为我们提供了一幅快照，让我们全面了 解公司当前所处的状况。”

马航已经制定了新的复苏计划，正在对公司管理实施全面改革，并大幅削减航线，目标是争取公司在2013－2014会计年度能够扭亏为盈。

“我们必须首先结束亏损状态，然后才能向前迈进。所以我们做的第一件事情，是对所有‘大出血的航线’实施全面审核，然后再向管理成本开刀，最后是重新审视我们的营运网络，”耶哈耶说。

中华航空：停飞全部伦敦航班。

马航相信削减航线，有助于降低维护成本及营运成本。今年即将交付到位的23架新飞机，将进一步巩固这一领域的改革成果。它们主要用于替换那些型号较老的飞机。由于采用了燃油效率更高的新一代发动机，它们能大幅提高成本效益。

快达的远程国际航空业务每年仍然要遭遇2亿美元的亏损。目前公司正在推出一项改革计划，要在工程维护及餐饮供应领域至少裁减500个工作岗位。更多工作岗位的裁减还在后头。

公司首席执行官阿兰·乔伊斯 (Alan Joyce) 已经下令对工程维护部门开展全面审视。目前公司有三个维护基地，分别位于悉尼、布里斯班和墨尔本。公司正在考虑实施整合重组，将它们合并成一个。

新西兰航空目前正在大力裁减工作岗位，降低营运成本。首席执行官罗伯·法伊夫 (Rob Fyfe) 说到六月底要有441个工作岗位不复存在，其中有175个是通过裁减多余岗位的办法，其余则是通过精简的途径。“以后还要进一步裁减人员，”他说。

面临着盈利的不断下滑，以及货运市场的疲弱态势，新加坡航空正在对货运业务实施紧缩。新加坡货运航空公司正在裁减货运运力，幅度可达20%。此项紧缩工作一直要持续到北半球的整个夏季。

“过去九个月来，航空货运市场始终处于疲软状态。我们看到所有市场都出现需求走弱的状况。因此我们没有任何理由对短期前景抱有乐观态度，”新加坡货运航空公司总裁Tan Kai Ping说。

“预计这一公历年度的上半年，形势不可能有任何改善，再加上燃油价格毫不回头地向高位攀升，不断推高我们的营运成本，我们已经采取相应措施，削减我们的货运业务，使我们的运力更好地适应需求状况。”

新加坡货运航空目前拥有一支由13架B747-400货机组成的机队。新加坡航空的客运方面已经报导说“未来的舱位预订状况”继续显示疲软迹象。

维珍是仅有一家报告财务状况前景光明的航空公司。在12月31日结束的前半个财政年度中，公司盈利额翻了一番，达到 5620万美元。但是公司依然宣布要对股本结构实施全面变革。公司将允许外国投资人购买其国内营运部门的股份，同时保留公司作为一家澳大利亚指定航空公司 经营国际航线的权利。在澳大利亚，国内航空公司的多数和股份允许掌握在外国人手中，但是澳大利亚指定的经营国际业务的航空公司，其多数股份必须由澳大利亚 人掌握。

首席执行官约翰·波格迪 (John Borghetti) 说，实施上述变革的目的是吸引更多外国投资人投资于公司的国内业务。新西兰航空已经成为维珍的一个股东。阿布扎比的阿联酋联合航空公司 (Etihad Airways) 也有兴趣购买其股份。

拟议中的新股本结构，涉及新创建一家尚未在交易所上市的新实体，即维珍澳大利亚国际控股公司 (Virgin Australia International Holdings)。维珍国际航空公司的股份，将由在这家控股公司掌管。

日本方面，全日空公司上月宣布他们正考虑实施转型，采用控股公司的结构，临时确定是在2013年4月1日之前。公司 总裁伊藤真一郎 (Shinichiro Ito) 和他的管理部门都相信，随着集团中越来越多的成员公司聚集在公司多品牌战略的旗帜下开展经营，一个控股公司的结构有助于巩固并进一步提高业务经营的水平， 并帮助公司以更加敏捷的速度去适应快速多变的市场。

除了作为主体的全日空公司 (ANA) 之外，在集团中经营的公司还有ANA WINGS (全日空之翼)，Air Japan，AirAsia Japan (亚航日本)，Air Nippon，以及新创办的合资低成本航空公司Peach Aviation  (桃子航空)。

台湾的华航今年即将对改变其营运网络的重点，通过增加飞东北亚、东南亚航线与航班的途径，将工作重心转移到亚太地区来。此项措施的宗旨，是降低公司的燃油成本。

华航的目标是减少燃油需求量大的远程航班；对于因此留下的缺口，通过与天合联盟中合作伙伴的代码共享服务来进行补偿。例如，公司本月将停飞所有往伦敦的直飞航班，同时在合作伙伴的飞机上为飞伦敦的乘客提供座位。

华航董事长张家祝 (Chang Chia-Juch) 说采取这项措施是完全必要的，因为“去年是航空运输业处境艰难的一年。今年，全球的经济环境依然严峻，形势难有改观。”

官方数字反映出市场正处于旋涡之中。亚太航空公司协会 (AAPA，简称亚太航协) 的统计数字显示国际客运需求虽然继续增长，但是今年春节假期早于往常，致使航空货运业务出现大幅度下跌。

今年一月份，本地区航空公司载送了1720万名国际乘客，比去年同一月份增长7.3%。但是与去年同期相比较，一月份国际货运需求下跌13.7%。即使现有的货运运力已经有5.3%的减少，国际货运航班的平均满载率仍然下降了5.7 个百分点，仅为59.6%。

“鉴于欧洲再度滑落至衰退期，我们预计今年将成为航空公司面临严重挑战的又一个年头。不过我们对美国出现某些初步复苏的迹象、对这里亚洲地区保持增长势头，继续持有审慎乐观的态度，”亚太航协理事长安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说。

国际航空运输协会 (IATA，简称国际航协) 的报告显示2011年最后一个季度中，全球航空公司的盈利总额比2010年同期下降60%。但是2012年一开头，航空运输业便出现强劲增长的势头。一月份客运量增长5.7%。但是全球货运市场出现8%的萎缩。

令人最担心的事情，在于二月份燃油价格呈现快速上涨的态势。伊朗发出的压缩石油供应的威胁，将燃油价格迅速推高，比一年前上涨了14%。

“新年伊始，出现了一些给人希望的消息，使业务信心有所增强，”国际航协理事长汤彦麟 (Tony Tyler) 说。“货运市场似乎出现了走向稳定的迹象，尽管水平仍然很低。这对于和业务相关的旅行，会带来一定的积极影响。”

“但是航空公司仍然面临两大风险：不断上涨的燃油价格，以及欧洲的债务危机。这两大威胁如同达摩克利斯剑一样，悬挂在整个航空运输业的头顶之上。”