总裁专访
鼓舞人心
年方38岁，出任董事长才刚18个月，林明升（Vincent Lin）就率领台湾复兴航空公司创造奇迹。
April 1st 2012
复兴航空公司 (TransAsia Airways) 年方38岁的董事长林明升说，关于航空运输业，他还有许多东西需要学习。 Read More »
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| '人们都说，如果中国大陆每个人一生中只要到访台湾一次，那么航空公司就能够继续满负荷地营运达二十年之久。' |
| 林明升 复兴航空公司董事长 |
这丝毫也不令人感到惊讶。他出任公司的舵手，时间只有18个月多一点，在此之前，他在母公司的安全部门工作。但是在一个由国际营运人即中华航空和长荣航空两家公司统治的市场中，他已经成功地将一个陷入困境的地区性航空公司，转变成一家欣欣向荣的上市公司。
他于2010年加入复兴航空的时候，公司正处于走出董事长称之为“一段衰退期”的时刻。“我们走过了若干艰难的年 份，”他说。但是就在那第一个年头，复兴航空扭亏为盈，净利润达到创记录的3000万美元。2011年，他又让上述成功再度重演。上月，公司宣布全年净利 润达到2250万美元。
去年11月，复兴航空在台湾证券交易所成功上市。上月，公司透露打算通过向国际战略投资人配售的方法来发行股票，发行量最高可达5000万股，从而为国际领域的扩张募集资金。
在品尝最初的成功之后，心高志远、充满活力的林明升已经描绘出一张宏伟蓝图，立志要缩小与“以老大哥身份”出现的竞争对手之间的差距。“但是我们要慢慢行动，”他说，一再强调谨慎行事的必要性。他又说，保持盈利能力是关键，然后才能大规模实现扩张。
复兴航空拥有一支由18架飞机组成的机队，包括9架A320/321，9架ATR72-500，不过在今后五年内要 增添20架空客飞机和9架ATR72-600，包括已经下达实盘订单与期权在内，让上述数字增长一倍多，其中有2架A330-200，6架 A321-200，6架新一代A321neo再加6架期权。目前公司经营的38条定期航线遍及亚洲各地，涵盖中国大陆、日本、韩国、新加坡、越南、澳门等 地。
复兴航空近期大获成功的一个主要因素，在于台湾与中国大陆之间开通跨越海峡的航班。事实上，去年公司的营销收入之中，有31%来自往返于中国大陆的营运。
但是林先生迫不及待地指出，复兴航空的目标远远超出中国大陆的范围。这位董事长说，今后五年内，“只要政府政策允 许，”复兴航空希望有航班飞往亚太地区距离台湾飞行半径在9小时以内的所有主要城市。这就是说，每年要新增三至四条主要航线，并包括澳大利亚、新西兰及中 东地区等地的目的港。
根据林先生的观点，如果复兴航空能够实现上述目标，就能达到每年增长20%的、不能算是很慢的扩张速度。林先生在加入这个家族企业之前，曾经在美国接受律师培训并从事律师工作。
林先生相信最近二十年来，政府实施的政策始终起到抑制台湾航空运输业进步的作用。在其它国家纷纷实施开放天空的时候，台湾却采取紧闭大门的政策。这就意味着台湾已经远远落在新加坡、香港等主要航空枢纽的后面。
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| 复兴航空：五年内要让机队规模扩大一倍多。 |
林先生指的是那些业已过时的规章制度。譬如说，它们规定同一条国际航线不能由二家以上的航空公司共同使用。中华航空与长荣航空毫无例外地成为这项政策的得益人。
马英九政府热衷于推动台北桃园国际机场的发展，要将它建设成一个航空枢纽，以此推动旅游业的发展，尤其是跨越海峡两岸的旅游业。复兴航空的董事长希望这一天能够早日成为现实，因此自从他走马上任以来，一直积极地开展议会游说活动，推动这项变革。
而且他已经获得很大成功。去年六月，复兴航空成为第三家获准经营新加坡航线的台湾航空公司。最近，台湾与日本签署了一项开放天空的协议，复兴航空也开始了将包机航班转变为定期航班的进程。公司已经申请于今年年内开通飞大阪、札幌、函馆、旭川、福冈、冲绳等地的定期航班。
2011年总共大约有211万名旅客往返于台湾与日本之间。随着开放天空协议的签署，预计这一数字将保持10%的年增长率。
林先生期望在不太遥远的未来，能够加入台湾主要航空公司的行列，为曼谷、香港、吉隆坡等城市及印度尼西亚各地的城市提供服务，从而进一步打破与台湾主要航空公司之间存在的屏障。
虽然林先生和他麾下的1200名员工正在努力建设一个遍及整个地区的营运网络，但是无可否认的事实是最赚钱的地方仍然是中国大陆。随着两岸之间的旅行限制逐步放宽，这块蛋糕只会变得越来越大，越来越好。
去年复兴航空举行了庆祝公司创建60周年华诞，但是当今的复兴航空是在上世纪八十年代组成的，当时母公司国产实业集团 (Goldsun) 在林先生的祖父和伯父的指导下，接管了公司的业务经营。
大约有五年时间，复兴航空充当的角色只不过是一家规模较大的营销总代理。当时集团对复兴航空的布置是迎接跨越海峡的直通航班。“1988年，我们利用公司的ATR飞机，恢复了国内航班。不过，当然要再等候二十年跨越海峡的直通航班才得以实现，”林先生说。
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| 复兴航空董事长林明升：“我们正在学习如何开展竞争。” |
对于复兴航空而言，中间这一段漫长的岁月是充满艰辛的。虽然A320和A321飞机早在九十年代初期就进入了公司机队，并且公司已经开通了飞印度尼西亚和澳门的地区性包机航班，但是随着制造商逐步将工厂从台湾迁往中国大陆，一度兴旺发达的国内市场开始急剧降温。
台北与高雄之间高速铁路的正式开通，成为台湾国内航空运输市场棺材盖板上的最后一颗钉子。
但是，直通航班于2009年正式启动之后，便立即向台湾和中国两地的航空公司注入了新鲜活力。最初阶段是在中国农历 新年期间开通特别包机航班。2010年终于向定期航班开放绿灯。时至今日，除了组团旅游之外，还有一定百分比的中国大陆散客获准越过台湾海峡，到台湾观光 旅游。
复兴航空有航班飞往中国内地13座城市。2012年期间，其营运网络还要再新增四个城市。2011年前九个月，公司 营销收入中有31%来自飞中国大陆的航班，比2010年全年的数字增长4%。相比之下，到去年九月为止，来自地区性航班的营销收入占29% (比2010年增长4%)，来自国内服务占25%，来自包机航班占8%，来自货运占2%。
更能说明问题的是，复兴航空2010年在台湾与中国大陆之间载运90,000名乘客之后，去年更是将这一数字增长了五倍多，载运乘客达到500,000人。
跨越海峡的航班，满载率平均达到80%至85%。“目前我们做的还只是蜻蜓点水，”林先生说。“人们都说，如果中国大陆每个人一生中只要到访台湾一次，那么航空公司就能够继续满负荷地营运达二十年之久。”
“如果航班正式推出的时间能再早上四、五年，情况又会大不相同了。我们错过了一次机会。
“2010年至2011年期间，中国大陆主要机场有大量起降时段被外国航空公司和中国国内市场占用了。我们现在只能新增飞往二流城市的航线。不过只要这些城市的经济在继续增长，我们的运量也会不断上升。
“如果一切都按照宏伟计划得以实现，那么也许在今后数年内，中国大陆的所有旅游限制就能统统消除。”
展望未来的时候，林先生说：“在怎样谋求发展，怎样实现机队扩张，怎样做好航线规划等问题上，我们在决策的时候将采 取极其谨慎的做法。盈利能力是我们第一个要关心的问题。我们不会采取过度激进的做法，目的是避免将航空公司置于风险境地，”他说。“不过我们相信我们能在 任何水平上展开竞争。”
林先生说复兴航空终于开始探索怎样扩大目前规模尚小的货运业务。“市场是循环往复的，货运业务总有好起来的那一天。我们必须做出决定，或是继续利用机舱腹部来装载货物，或是创建一个独立的部门，或是营造一个缝隙市场，”他说。
复兴航空正在建设一个飞行员与机组人员的培训中心。林先生说航空公司未来有可能面临飞行员短缺的局面。公司正在采取 步骤应对这一问题。“我们正在和空中客车公司合作，探讨有哪些选择方案。我相信今后四、五年内我们不会遇到任何问题。目前我们没有聘用外国飞行员。但是作 为最后的手段，这也不失为一个解决办法，”林先生说。
复兴航空还有可能在台湾的某个机场建设一座维护处理大修设施，目前公司ATR机队的维护工作，是由自身完成的，但是空客飞机的维护工作，采取发外承包的做法。
这位董事长先生始终密切地观察整个行业的状况，注重 “从不同的航空公司学到不同的东西”。“我发现维珍大西洋是这样一家航空公司：它做好了一切准备，要向英国航空公司之类的大家伙开刀。他们称得上是巨人杀 手。我们目前还不能算是巨人杀手。不过我们正在学习如何开展竞争，”林先生说。
“在服务质量和信誉方面，新加坡航空公司不亚于任何人。我钦佩他们取得的成绩。中东航空公司的发展，给我极大的鼓舞。它向世人展示，在不加入航空联盟的条件下，能够取得何等的成就。”
“加入航空联盟，是我们考虑过的一桩事情。也许这只是一个时间问题。如果有人邀请我们成为一家航空联盟的成员，我们会很乐意地加入进去。但是在此之前，我们宁愿按照我们的条件，和尽可能多的航空公司发展关系。
“事情的真相在于，不加入航空联盟，你也照样能生存下去。”
年轻的林先生是非常坦率的。他非常爽快地承认自己在航空业务领域依然缺乏经验。不过，如果过去十八个月的经历能够看成是参照的话，那他算得上是一个善于学习的快手。复兴航空的未来，1200名员工的命运，似乎已经掌握在一位能人的手中。
