新聞背景
酷鸟航空以新航777-200机队开拓北亚航线网络
酷鸟航空首席执行官Yodchai Sudhidhanakul上月向东方航讯透露，公司在节制成本的同时，将大力发展其北亚的航线网络。
April 1st 2019
今年下半年，中程廉航酷鸟将接收7架之前服役新加坡航空的B777-200机，并以之重启北亚扩张计划。 Read More » 这家廉航的首席执行官说，这批飞机“有好些年纪”了，如何有效率地运营这些飞机，对公司来说是一个挑战，但他说，计划的航线将使用777机，后者较密的座位率可望抵消较高的燃油消耗。
目前，酷鸟航空运营5架777机，内部配置了24个酷航商务舱位及391个经济舱位，所有飞机均以这家廉航公司的所在地曼谷廊曼机场为始飞地。Sudhidhanakul成为首席执行官前是公司的首席商业官，他说：“很明显，有更多的飞机，情况会更好，因为规模效益会越大，这些都会带来好处。”
 |
对酷鸟航空这是个好消息，因为公司刚经历了惨淡的2018年。公司录得1.16百万名乘客，收入升4.45%至5828百万泰铢(183.9百万美元)；但是，营业收入飙升更速，达30.61%，至7388百万泰铢，净亏损1528百万泰铢，远多于前年47.59百万泰铢(1.5百万美元)。
酷鸟航空已申请增加往大阪的航班，该航线目前每星期19班；另公司亦扩大其东京-成田班次，至每天4班。酷鸟航空亦计划开辟曼谷-北海道航线，初期为包机服务形式，并按需求逐渐发展为每天均有航班往返的航线。
“下一个目标是仁川，它视乎[美国]联邦航空管理局(FAA)，”
Sudhidhanakal说。“暂时的计划是在年内开办该航线，不过，我们抱这个期望已经有4年了。”
对酷鸟航空来说，日本及韩国不算是新市场，而是重回它2014年成立时已经有的营业计划。从2015年5月首次飞往新加坡的国际航班以来，这家廉航公司一直平稳而非惊人地增长。上年12月，公司开辟曼谷至德里航线，3月推出往上海的航线。
美国联邦航空管理局对泰国航空公司的安全提出安全考虑，并对泰国发出红旗警告后，公司原本以韩国及日本为枢纽的网络扩张战略被刹停。Sudhidhanakul说：“我们因此转往中国。”酷鸟航空服务6个中国大陆城市：上海(每天)、南京及青岛每星期14班、沈阳每星期10班、天津每天均有航班、西安每星期6班。
对酷鸟这家廉航来说，中国是它增长的关键因素，成都、昆明及北京都在它的考虑及计划之列。Sudhidhanakul说：“事情很简单，你必须问自己，那个城市有需求吗？然后你考虑你能否达到目标，还有就是你得搞定飞行权及升降时段；当然仍然会有其他外围因素，在你的控制范围以外。”
他说：“还会有其他持久不断的因素，不单单对酷鸟航空而言，它们对所有航空公司都是问题，这包括燃油成本、汇率波动、政府规管的管制，和基础设施限制。”
他承认，存在着声誉上的问题，其中包括延误、低劣标准，及廉航的泰国母公司与49%股权持有人飞鸟航空的股东内讧。他说：“飞鸟航空方面仍然有问题，但中国公司及消费者不太着重对这些事情作深入的线上搜研。”他补充说，飞鸟航空的声誉“可能在B2B上造成影响。”
他的廉航公司有一个独步的价值提供：它结合了新加坡航空的安全、保安及质量标准，和泰国航空公司平易近人的和蔼招待。
“这是最佳组合，”他说。改良应该会令这家廉航公司的运营更有效率，但不会出现机械化的僵硬。“我对公司服务的员工以一种共同渡过一段旅程的眼光看待，”他说。
“我尝试教导他们，他们应该来到这里，学习，发展，然后转往另一个阶段。我的概念是接受这个事实。我相信，我应该让员工出去闯天下，即使这些都是好的员工。他们应该走向另一个台阶，这是个人生阶段。”
到截稿时间为止，酷鸟与新加坡工程公司公告了一个线上维护合营项目。项目以曼谷廊曼机场为基地，并将发展至泰国其他主要机场。“对我们酷鸟航空，这个价值2百万美元的投资项目是一个里程碑，它将为我们的增长计划提供更快捷及可靠的线上服务，”Sudhidhanakul说。
持酷鸟航空49%股权的虎航酷航(Tigerair Scoot)是廉航航空控股(Budget Aviation Holdings)的全资子公司，而廉航航空控股由新加坡航空100%持有。
