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吃不饱的亚太地区永远也不会说够了
November 1st 2013
亞太地区的许多机场已经宣布了一系列大规模的建设项目，涉及数十亿美元的投资，用于建设机场，航站楼，跑道，以及集中力量建设一个效率更高的现代化区域性《亚洲天空》空中交通管理网络（终于实现了！）。 Read More »
令人心急火燎的问题是：这些巨额的投资，是否足以跟上本地区航空客流快速增长的步伐？这些大受欢迎的用于基础设施建设的投资，是否能及时排在与本地区航空运输业发展相匹配的时间表上？
当本地区航空公司的领导人上月聚集在香港参加第57届亚太航协（AAPA）总裁年会的时候，上述问题很快就变得清楚 明了：回答也许是“不”。亚太航协理事长安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）说，亚太地区一般走在游戏的前列，但是在涉及到航空领域基础设施的时候，“有清楚的迹象表明，我们现在已经落在曲线的后面。”
涉及的事例包括雅加达的苏加诺·哈达机场，随着航空客流的增长速度猛增到两位数字，其营运状况已经达到设计能力的两倍。国家正在为这个首都城市规划建设一座新机场，但是等到它竣工还要过好多年时间。
按照规定，香港国际机场每小时最多只能起降68架次。现在机场的实际营运状况已经接近其法定最高峰，每60分钟起飞 降落的飞机达到65架次。也就是说，机场的营运正在快速地接近饱和点。2009年曾经做过一次航空客流预测，现在已经提前三年达到了当时预测的数字。诚 然，已经有规划要建设一条新跑道和一座新航站楼，但是项目的环境影响研究要到明年才能完成。即使最终向此项目开放绿灯，香港的第三条跑道也要等到2023 年才能竣工！
在中国大陆，尽管新机场建设和老机场扩建都已经达到史无前例的规模，但是三大枢纽机场依然出现严重拥堵。它们是北 京，上海和广州。这经常导致代价昂贵的、无法容忍的航班延误，有时延误时间竟长达六小时到八小时以上。中国像印度、菲律宾一样，航空客运流量的年增长速度 达到12%以上，也就是说客运量每隔六年就要翻一番。
毫无疑问，这里存在着发生危机的潜在风险。航空公司可以在其财力支持的范围内尽可能地多多购买新飞机，以便满足他们 追求利润增长的欲望，但是如果机场可供使用的起降时段数量不足，或者航路没有充足的空域用于扩大营运网络，那么机队规模过于庞大，就会对航空公司的效益带 来严重的破坏性影响，尤其是在航空公司的盈利能力难以实现的时候。
本地区各国政府和机场管理部门必须充分懂得，如果对航空领域的基础设施建设不投入足够的资金，就会对整个地区的每一 个国家带来严重的经济后果。他们必须把“走上快车道”这个词语真正添加到自己的词汇表中去，将它列在航空基础设施建设清单中第一件“必须要做的事情”，而 且今天就要行动，千万不要等到明天。
