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澳新爆发“大战”短期难见和平
快达和维珍澳大利亚这两家澳大利亚最大航空公司之间突然因航空公司股权问题爆发激烈战争，“飞行袋鼠”的大老板不得不向政府总理告状，寻求政府支持解决争端。
November 1st 2013
快达集团首席执行官阿兰·乔伊斯 (Alan Joyce) 发起了一场言辞激烈的公开战斗，而且还是政治性的，目的是阻止成为其竞争对手的航空公司实现扩大的外资投资组合。 Read More »
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| 快达航空集团大老板阿兰·乔伊斯指责维珍澳大利亚航空公司老板约翰·波格迪通过在其公司中引入外国航空公司拥有的股份，试图营造一个极不公平的竞争环境。这和政府对快达航空设定的法规限制完全不相吻合。 | |
在11月份写给澳大利亚政府总理托尼·阿博特 (Tony Abbott) 及两国运输部及全国政府领导人的一封信件中，乔伊斯谴责维珍澳大利亚精心策划了一场由外国航空公司“事实上的收购”。他甚至进一步指控说这些航空公司的意图是要摧垮快达航空。
快达航空之所以发起的这场激烈的战斗，是由于维珍澳大利亚推出一项筹集3.50亿澳元资金 (折合3.29亿美元) 的举措，计划于本文发稿之际开始实施。乔伊斯声称此这次筹集资金的行动，将给起澳大利亚航空运输业带来潜在的摧毁性转折。此外，这一策略将引发诸多外国国 营航空公司通过廉价倾销来打击快达航空的“掠夺”行为，使其国内业务陷入瘫痪，进而抢夺其航线。
他所说的“外国国营航空公司”，指的是维珍澳大利亚现有的股东新加坡航空公司 (SIA)、新西兰航空公司 (Air New Zealand) 和阿提哈德航空公司 (Etihad Airways)。预计他们都会通过这次筹集资金的举动，增持在维珍澳大利亚航空公司中拥有的股份。阿提哈德已经承诺所持股份最高可达22.2%，新加坡 航空所持股份可达22.1%，新西兰航空这次承担的分销总额可达3520万澳元，从而进一步提高它在此次筹集资金行动之前已经拥有并得到认可的持股份额， 使之最高可达25.9%。英国的维珍澳大利亚集团将保留它目前拥有的10%的份额。
这次争吵发生的时候，恰逢快达航空似乎正在走向又一个亏损年份，并且担忧其信用等级有可能遭到降级。乔伊斯采取的行动，在全国范围内引发了一场关于这家澳大利亚国有航空公司未来所有权的大辩论，甚至消息已经透露出来：有人推测政府将对快达航空投资。
在接受无线广播电台采访的时候，阿博特说乔伊斯并没有向对政府提出具体建议。“也许快达航空希望在所有权问题上的限制能够撤消。至于他们是否真的希望政府增持新股份，我不能肯定。提供政府贷款担保的麻烦，在于它什么时候才能停止？”这位总理说。
已经有事实证明一条传言是不正确的，亦即中国南方航空公司 (CSA，简称中国南航) 将对快达航空投资。这两家公司已经签署一份代码共享协议，使中国南航有机会进入快达航空拥有的澳大利亚主要国内航线，交换条件是快达航空同等享用南航在中国国内的网络。
快达航空说，维珍澳大利亚提出的筹集资金方案，有可能使外国公司在其公司中拥有的股份增加到80%，而且无需得到主 管部门的任何进一步批准。“尽管如此，这家公司仍然将保留仅仅授予澳大利亚国内航空公司的所有航权，”快达航空在写给澳大利亚政府的第一封信中说。“维珍 澳大利亚一旦实现全部私有化，它就会拥有这样的潜在能力：从外国政府支持的航空公司手中获取无限的资金，导致澳大利亚国内航空运输市场发生严重扭曲，使外 国资本得到巨大利益。”
快达航空已经通过网络发起一场在线请愿行动，抗议两家航空公司之间已经出现了“极不公平的竞争环境”，同时声称“维珍澳大利亚发生亏损已达18个月之久，原因是它为了在所有飞行业务领域中从快达航空手中争夺客户，设定了毫无竞争优势的低廉价格。”
波格迪 (Borghetti) 指责快达航空“吓破了胆”，并声称他们公司的战略早在其三大外国航空公司股东登场之前就已经制定完毕，其机队及运力扩张方案及产品改造计划也是如此。
“当你在市场垄断者面前推出竞争的时候，价格必然会下降。如果这种状况对我们竞争对手财务报表的末行数字带来影响，我是不会因此表示道歉的，”波格迪说。“得到好处的，是澳大利亚旅客，还有澳大利亚经济，最终也会包括那些股东们。”
迄今为止，对维珍澳大利亚投资的外国航空公司，都没有在其董事会中拥有席位。不过按照这次筹集资金方案的条款，上述 状况有可能发生变化。阿提哈德领导人詹姆士·霍根 (James Hogan)，新西兰航空领导人克里斯托弗·鲁克松 (Christopher Luxon) 和新加坡航空领导人吴俊鹏 (Goh Choon Phong) 预计将成为其董事会成员。
“如果我们确实让三个最大股东在董事会中拥有代表，上面提到的所有方面，绝对不会发生任何改变。董事会仍然要让独立股东成为大多数，仍然要严格遵守公司治理协议，并且仍然要为全体股东的最大利益服务，”他说。
与此同时，维珍澳大利亚的大股东之中，也有一家公司的股权发生了变化。它就是新西兰航空公司。自从2001年起，在 这家公司为了避免破产而利用公共基金完成保释救助之后，其大部分股份一直掌握在新西兰政府手中。尽管2008年以来经济形势跌宕起伏，这家公司却峰回路 转，实现了强劲复苏。上月，政府所持股份减少了20%，保持在53%，为新西兰财政带来了3.04亿美元的利润。
