亚洲航空公司受到美国航空公司整合的挑战

美国各大航空公司是否会令亚太地区同一航空联盟内的合作伙伴难以在利润丰厚的美国国内航空业务中分得一杯羹？包乐天（Tom Ballantyne）从夏威夷航空公司得到的答案是：不错。

November 1st 2014

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夏威夷航空公司 (Hawaiian Airlines) 首席执行官马克·邓克利 (Mark Dunkerley) 在美国航空业举足轻重，不由感慨美国航空业近期发展意义深远，余波已穿越太平洋，对大洋彼岸的亚太航空公司产生了巨大的影响。 Read More »

邓克利在近日举行的一次区域性会议上指出，过去若要从美国俄勒冈州的波特兰途径旧金山不远万里前往韩国首尔，属于全球航空联盟的航空公司会推出最优惠的票价让广大乘客尽享实惠，而目前就不要再指望享用这份大餐了。同时，他还公布了一连串的数据予以佐证。

夏威夷航空公司首席执行官马克·邓克利说：2009年至今，夏威夷航空已同34家国外航空公司共享代码并实现联运，较原先的17家整整翻了一番。

核实了某一具体日期的票价后，邓克利表示广大乘客可凭天合联盟 (Skyteam) 会员的身份以986美元的票价从达美航空公司 (Delta Airlines) 订购波特兰至首尔航班的机票。但如果同一乘客搭乘达美航空的航班先从波特兰前往旧金山，然后再换乘同一航空联盟内的合作伙伴大韩航空 (Korean Airlines) 的航班，飞跃太平洋前往韩国首尔，这个方案的票价为2,871美元，竟高出第一个方案191%。

或者乘坐非同一航空联盟的阿拉斯加航空公司 (Alaskan) 航班先从美国波特兰飞抵旧金山，再换乘大韩航空航班飞越太平洋前往韩国首尔，票价也只有961美元。

邓克利坦言，“如今，由此看来美国国内的各大航空巨头正纷纷出手，让亚洲航空公司难以在庞大的美国国内航空市场中分得一杯羹。”

达美航空的情况绝非偶然。夏威夷航空研究显示，若要从华盛顿特区途径旧金山前往香港，星空联盟 (Star Alliance) 旗下的美国联合航空 (United Airlines) 推出的票价只有826美元。

若同一乘客先搭乘美国联合航空的航班从华盛顿特区前往旧金山，然后再转乘属于星空联盟的新加坡航空公司 (Singapore Airlines) 航班前往香港，则前后票价共计2,329美元，竟高出182%。

有趣的是，美国联合航空(720美元) 与新加坡航空 (781美元) 之间从旧金山和香港启程的票价差别微乎其微，邓克利透露，“我们有一大堆的例子可以从根本上证明这一道理，我们可以通过国外航空公司和美国各大航空公司的 情况证实这一点，这些公司可以是同一航空联盟旗下的两家航空公司，也可以是分属不同航空联盟的两家航空公司。”

夏威夷航空透露，美国航空业近六年来目睹了重大转变，有多家航空公司实现整合，重新洗牌，这才造成票价差异显著。早 在2008年，西北航空 (Northwest Airlines) 便与达美航空合并共创未来，2010年联合航空与大陆航空 (Continental) 以及西南航空 (Southwest Airlines) 与穿越航空 (Airtran) 双双达成协议实现合并，而美国航空 (American Airlines) 与全美航空 (US Airways) 则于近期完成合并大业。

“由此可见，这四大航空巨头实力最强，美国国内航空业务约有85%掌握在他们的手里，整个美国国内航空市场几乎成了 他们的天下。美国航空业历经巨变，彻底改变了发展模式。四大航空巨头共享市场，分享利益，不会发生摩擦，没有互相倾轧，这便是美国放松管制之后三十年航空 业的主要发展格局。”

航空公司整合之势已成为美国国内航运业务发展的主流。航空公司已削减了航班座位数，不断提高负载系数，收益额与利润 率持续攀升。邓克利还指出，“毋庸置疑，我从未想到美国各大航空公司的绩效与收益会在全球航空业名列前茅，但今天我确实亲眼目睹了这一事实，我们实现了这 个原先想都不敢想的目标。”

2008年至今，美国各大航空公司不断增加往返亚洲航班的座位数，增幅已达18%，但亚洲航空公司的客运量也在持续攀高，同期增长26%。邓克利感叹，“我们已开始限制美国国内的航班数，然而进入美国的国际航班数却在迅速增长。”

“美国航空业却对此袖手旁观，在他们看来，如果真要压缩某些特定航班的业务量，那应该对哪些航班开刀呢？据我推测，这类业务在他们眼里的战略价值微乎其微。下一个主题是，对四大航空巨头而言，连接美国国内市场的国际航班无疑是最不具有战略价值的航班。”

“要是我说得没错，那简直可以指望美国各大航空公司按照向其他国际航空公司（通常是同一航空联盟旗下的合作伙伴）提供座位的价格为其自己的国际航班预留座位了。”

而且，据邓克利表示，这一结论完全是他凭借自己的研究取得的。

他还表示，人们对此抱有什么样的态度则取决于他们所处的立场。

“坦率地说，过去三十多年间，美国国际航空市场一片混乱，正是国外航空公司染指美国市场千载难逢的大好时机。”

“国外航空公司主要擅长分化瓦解，避重就轻，逐一征服，企图通过极其优惠的条件进占美国市场，在这个当前全球最大的 航空市场中占据一席之地。当前形势令美国人振奋不已，在他们看来，眼下实现的平衡局面更具合理性。但对于经营美国国际航班业务的国外航空公司而言，当前新 一轮的危局将其置于积极不利的境地，令人无比沮丧。”

国外航空公司当然不会坐以待毙，他们可以连横阿拉斯加航空或夏威夷航空等不属于同一航空联盟的美国航空公司。“尽管四大航空巨头掌握着85%的美国国内市场，但毕竟没有一手遮天，剩下的15%市场份额由其他航空公司占据。”

“不是还有不少不属于同一航空联盟的航空公司吗？从波特兰前往韩国首尔的乘客，如果改乘阿拉斯加航空公司的航班，票价会更便宜。显而易见，我不惜笔墨希望在此指出的是，不属于同一航空联盟的航空公司往往拥有巨大的优势。”国外航空公司无疑正在倾力寻觅机遇。

“2009年至今，夏威夷航空已同34家国外航空公司共享代码并实现联运，较原先的17家整整翻了一番。”这34家国外航空公司，无论是否属于哪个航空联盟，都在积极寻求通过更有效的途径进入美国国内航空市场。

尽管亚太航空旅行市场曾预计会有显著发展，但邓克利过去从未设想过美国各大航空公司的业务会广泛涌入这一地区。他表示，“美国正日益凸显一个全新的理念，航空运输领域的游戏规则对各家航空公司乃至整个航空业都大有裨益。我预测发展势头会在某个地方放缓。”

尽管不少美国航空公司已察觉海外发展的机遇，但无奈受限于客运量管制的紧箍咒，不免心存焦虑。他们的心头或许会涌起 一个想法：“让我们展开新一轮攻势打破当前格局，这个格局已主宰美国国内航空业三十载，现在是时候了。鉴于客运量战略，这些航空公司也在不断开拓亚洲市 场，但不会以雷霆万钧之势。”