孙洪祥期待过境客的黄金商机

面对环球经济的波动性、白热化的区域竞争、低廉的开业门槛及 高营运成本，盈利对中华航空（简称华航, China Airlines）可望而不可即， 尽管如此，华航董事长孙洪祥预料，2015可望成为大有前景的一年， 特别是如果中国解除大陆旅客过境台湾的禁令。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

March 1st 2015

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去年12月，当孙洪祥目送公司旗下前往洛杉矶的B777-300ER飞离台北时，身为华航董事长而本身也是航运界资深从业员的他一定舒了口气：公司在经历了艰难的12个月后，终于有些好消息了。 Read More »

除了机队升级，包括淘汰B747机型外，华航展示出从去年财政赤字复苏过来的强势。至9月30日，华航承受了8,106万美元这九个月来的净亏损，原因主要是年首油价高企，以及缴付9,000万元关于涉嫌价格垄断的美国官司。

但自去年六月油价急剧回落，令华航第三季至9月30日有4,036万元盈余。减少B747和新机到埗后，情况可再有改善空间。

B777交付后，机队里会共有10架。这是华航数百万改进大计关键的一部份，是华航在服务、航网、客舱标准的大跃进。华航的翻新包括客舱、飞行常客的贵宾室和机上服务，包括空中酒吧和休息间，在客舱配以木板设计。

而订购了的14架A350-900XWB（六个选择）会在来年（2016）第三季陆续交付，另外也多了三架B737-800加入16架同款机队里。

市场的起色、油价低、升级了的客机都为华航的盈亏结算线带来好消息。但能令华航解冻的会是等待已久中国大陆取消禁令，让大陆同胞经由台湾中转到世界其他地方。

中国大陆的国际旅客可经南朝鲜、日本和香港在北亚洲地区中转。虽然台湾现阶段还没通行，但孙洪祥告诉东方航讯，他有信心这个重要突破很快发生。

美国商务部发表报告，数据显示180万中国大陆旅客每年经香港、首尔、东京等第三方机场到达美国。如禁令在这个说普通话的地方取消，台湾会提供两吸引的选择，包括中国客新的飞行点和华航能乘载大量新的乘客。

孙洪祥对实现这突破有多大信心？他在华航桃园机场新贵宾室进行的访问告诉东方航讯：“这个事项已存在了一段时间，太长了。”

“现在是时候。我看到在过去数月的过程，令人感到鼓舞。官方会谈开展了，我感到乐观，我想，双方会有最终决定，使台湾成为中转点。”

“我会说，可能会在六个月内实行，我已在很久以前准备好。中国的航空公司之前已在台湾航线超出流量，所以我想不到有甚么原因我们不能有同样做法。”

这政策的改变会是华航历史上其中一个最重要的发展。自两岸定期航线在十年前实行，华航已扩展地区网络，包括每周152班机飞往中国32个城市。以可用座位公里(ASK)计算，华航是运行两岸定期航线最大的航空公司，提供每周75,000座往返中台两地，占了两岸定期航线市场近30%，平均客座率近80%。

“台湾与中国有共同语言和文化，所以我们瞄准成的为两岸定期航线台湾的客、货运的主导。”孙洪祥说：“台湾是个小岛，有丰富资源发展旅游业和高科技，特别要在航空业增长业务，发展前景。”

“自打开了双方友好对话的门槛，当新的大陆地方和航班开放，我们会在中国有更多市场机会。因著我们的地理优势，台湾在努力成为地区枢纽的表现进取。华航是台湾最大的航空公司，业务发展指日可待。”

他说两岸定期航线业务已成为华航其中的市场焦点。“部份航空交通条例已取消，我们期待中台两方航空权利会进一步放宽。同时，两岸定期航线市场不仅有助我们的地区网络，而且对我们长途客座率也有利，所以华航继续发展两岸定期航线很合理。”

有另一个问题他希望中方能解决的。与其他航空公司不同，华航不准经中国大陆上空飞往欧洲，只可绕道经东南亚再向北飞往欧洲。

如这也有谈论空间，华航就能省去数千小时的飞行时间，每年的油费也能减少。但现时并不知道谈论进展如何。

孙洪祥对中国大陆和台湾航空业的政策和运作挑战并不感到新奇。他在1970年加入华航，并在集团多个位置和所属的子公司里担当领导的职位。过去40年，他曾是中华航空客运处和企划处副处长、旧金山分公司总经理、欧洲地区总经理、华信航空副总经理、国华航空和复兴航空总经理、扬子江快运航空有限公司总裁。他在2008年六月获委任为华航总经理，2013年三月出任董事长。

显然，油价成本低会有助华航的财政，他说：“我们受高油价的压迫有好几年，但现在就在合理价钱。此外，货运需求看起来有好转。”

“（油）价格回落，旅客有一次性付费旅游，这是好的，是正面循环。我期望2015年会更好，但我们仍需小心。”

正当经济前景明朗，华航没有忽略一直减低成本的需求。华航六年前推出“火凤凰计划”，这是公司一个广大的计划，在不牺牲飞行安全、服装素质、市场份额、员工福利的情况下，增加收入、减低成本。

孙洪祥解释：“我们减低成本的项目包括燃油、地面运作、维修费、采购、程序改良和其他细小部门。全部都以不同方式进行中，用以增加收入。”

华航在2014年五月加入差距减排项目，多节省了5,000万美元。目标是减低3%签约的价格，达致减少20%的可选择支出和暂缓非紧急开资。

'欢迎更多美国的航空公司来台湾。我们离美国西岸不太远，约九至十小时，但长途航空交通只占我们全部的10%，仍有增长空间。'

孙洪祥 中华航空董事长

情况就像日本，直至最近台湾没有本土的廉价航空公司。去年九月华航子公司台湾虎航开航，几个月后才到竞争对手复兴航空的子公司威航首航。

孙洪祥称，身为台湾航空业的领头者，华航有责任回应廉航的挑战。“我们不只直接与现时的廉航竞争，而且计划向旅客提供更多选择，推广台湾旅游业和经济发展。”

“我们对台湾虎航充满信心，在最大的优处是在台湾有虎航这高品牌的认可，以及横跨亚太区的虎航集团航线和销售网络。”孙洪祥说。

“台湾虎航会集中东南、东北亚如泰国、日本、南朝鲜等航线。如我们能获许营运中国大陆新的服务，我们的廉航会积极於这市场里。”

问到有没有关注虎航新加坡航线（华航集团与欣丰虎航分别持有90%与10%的股份）近期的亏损表现，他说最重要的是合作关系。

“如我们建立自家廉航但没有合作伙伴，学习的路途会更陡峭，所以，虎航可能正面对困难，但我不认为会影响我们的运作。”

“台湾虎航开航只数个月，所有事情却顺利，增长亦很快。去年底机队只有两架飞机。

“今年底将有七架，而我们所说的是每年增加五架，还有增长空间。廉航虽占了华航一部份交通，但也增加了交通，这是航业的定律。”

显然，台湾虎航自开航的营运客座率近90%，预计至2014年底有较少的亏损，对华航全年业绩只有很少影响。

廉航界持著很大的承诺，但带来的疑惑却很少。2004年，新加坡的捷星航空是第一个飞台湾的廉航，从那时到现在已增加到14家，包括新加坡、马来西亚、日本、南朝鲜、香港和中国的航空公司。

据台湾的交通部民用航空局，廉航在台湾乘载了7%的乘客。旅客乘搭廉航进出台湾的数字，由2009年的26万攀升至2013年的232万。

他说，华航的策略另一重要因素是，在2011年九月加入成为天合联盟会员，把国际航点由118增至1,052个，并保持了完整的华航策略增加国际交通和利润。

“我们与天合联盟其他成员的关系是很重要的，但也有一些航点是天合网络不能完整覆盖的，所以我们会与合适的非天合成员建立合作关系。”

华航与17家航空公司代码共享，包括澳洲航空、中国南方航空、中国东方航空、上海航空、厦门航空、达美航空、加鲁达印尼航空、越南国家航空、大韩航空、捷克航空、荷兰皇家航空、义大利航空、日本航空、夏威夷航空和俄罗斯洲际航空。

“我们一直集中在地区扩展，适合培育出成功的长途业务。”他解释：“明显，中国大陆是个大市场，我们有超过152个航班来往中台两岸，覆盖32个地点。”

“根据我们的分析，以总两岸旅客计算，55%的旅客乘搭两岸定期航班，即是45%的旅客经其他地区中转到中国，所以我们希望增加往中国的航班次数。”

日本也很重要。他说：“2001年，日台两地市场放宽限制，我们飞往日本的服务由每周95班增至130班，飞往13个地点。在东南亚，我们增加往主要城市的航班，如马尼拉、雅加达和曼谷。”

“但我们是全服务航空公司，有可行的长线业务。事实上，长途服务占了乘客收入的45%。我们为长途航线买了新飞机。”

孙洪祥说，当新的B777和A350到达时会显著地改善公司的长线网络。他形容首架B777为长途旅程的“黄金标准”，当十二月开始执飞洛杉矶，华航会再在旧金山和纽约航线增加这机型的航班。

他说：“华航在台湾飞北美航线每周提供超过2万座。去年十月，我们与维珍美国航空开始代码共享以扩大网络。这为乘客提供更多飞往美国和加拿大的选择。”

“我们预计亚洲区内和跨太平洋的交通会上升，但长途航线扩张和地区航线加班仍有限。”

孙洪祥并没有因为美国航空公司增加到亚洲客座率的大竞争而把事情逐步进行，因为他们在这个全球航空业最大增长巿场增加座位。“他们来着，但我经常说”这竞争并不坏。”

他说：“你停不了它，只有做得更好才能比拼下去。欢迎更多美国的航空公司飞来台湾，我们或许能制做更大的饼。我们离美国西岸不太远，约九至十小时，但长途航空交通只占我们全部的10%，仍有增长空间。”

“美国免签证计划於2012年向台湾人推行，（对我们）有了重大的转变，因为旅客可随时去美国，所以有新的竞争并不是坏事。”

无论前面有甚么困难，孙洪祥说华航已经准备好：“我在这行业已有40年，但过去几年确实最艰难，各航空公司被外面控制不到的事情严重影响。”

“环球经济不确定、政治不隐、沙士、其它潜在的传染病和燃油价格飙升，在这不稳定的世界里越来越难管理一家航空公司。”

他说：“当变得比以前更具挑战，各航空公司就变得更强，已经改善了很多。加强我们的核心本领，能更好的适应外面的环境。”