菲律宾航空迈向盈利之路

菲律宾航空（简称菲航，Philippine Airlines） 主席陈永栽（Lucia Tan）从酿酒集团生力啤酒手上购回菲航 的控制权后，菲航在载米鲍逖斯塔（Jaime Bautista） 重新掌舵下迈向革新重振之路。

March 1st 2015

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在今年年初前后，菲航总裁载米鲍逖斯塔坐在飞往罗马的菲航A340航机上。罗马并不在菲航的服务航线内，而这个从马尼拉维拉莫尔空军基地起飞的航机代号是“一号牧羊人”，因为机上载着一位特殊乘客，他就是天主教的全球领袖方济各教皇。教宗在成功访问以天主教教徒为主的菲律宾国5天后，坐这个航机回家。 Read More »

这之后一个月，鲍逖斯塔在菲航马尼拉总部接受东方航讯杂志访问，他显然仍为菲航有幸接载方济各教皇而深深感动。这位去年在陈主席买断生力集团的菲航股权后重掌菲航的总裁说，菲航经过酿酒综合集团近3年的管理后开始计划它的未来方向，正需要接载教皇这类殊荣来提振军心。

在那段时间，由2012年到2014年尾，陈永栽持有菲航51%股权，维持主席身份，但管理控制权在新股东生力啤酒及其老板蔡启文手上。

在管理层变动后，菲航表现疲弱，这不仅是因为生力啤酒发号施令时所作的决策。相对2012年，2013会计年度前9个月－－菲航期内把会计年度由之前截于3月31日的12个月改为历年以至无法作出年度比较－－菲航赤字暴涨332%至2.67亿元。来自国内与区内，特别是廉价航空部门的竞争激烈而有力，菲航一度忠实的乘客群被大量挖走。

而且，蔡启文还签下巨额新航机订单，新任即目前的管理层及很多分析师都说这样的运载能力太多，太快了。

但最近，数字方面有所改善，在管理权转到生力啤酒手上前一直带领菲航的鲍逖斯塔，现在要面对的挑战是如何扭转当时生力集团所作的某些决策。

幸运的是，鲍逖斯塔是业内资深人士，熟悉菲航运作，凭着这个知识，鲍轻易地重新担当起昔日在菲航的角色，迅速为这家代表菲律宾国家的航空公司定出取得盈利的目标。

鲍的首个议程是重新商议蔡启文64架空巴总数为95亿美元的飞机订单。这个承担意味着菲航太快拥有太多的运载力，超出了市场条件。在过去两年，菲航已经接收了15架A330飞机，14架A321及1架Q300庞巴迪机。今年按期需再接收10架A321，2016年再接收10架，到2017年，按计划开始接收14架A321neo。

“这个运载力可大了，”鲍说。但是几个月内，他把问题搞妥了。菲航及空巴仍没有宣布，但据理解双方已签署一份新协议，不会出现取消订购情况，在20架按期在未来48个月交付的A321机中，大概一半会延迟至少2年。

菲航机队有50架飞机：6架B777-300ER、6架A340-300、

14架A330-300、14架A321-200及10架A320-200。旗下附属公司菲鹰航空是国内廉价航空公司，有23架飞机：13架A320-200、1架A330-300、4架Q300庞巴迪Dash 8机，及5架Q400庞巴迪Dash 8机。

菲航国内市场份额已跌至40%，远低于它的竞争对手－－廉价航空公司宿雾太平洋航空，后者的份额是50%。

国际上，鲍专注于过去及未来能盈利的长程运载业务，策略是提升在美国的服务，同时在欧洲寻找一个关键合作伙伴，欧洲是菲航的其中一个营运黑点。鲍亦审视菲航的业务系统、员工效率及服务水平的方方面面，鲍相信这些是成功的关键。

机队规划问题得以解决，鲍正计划如何利用美国联邦航空管理局2014年把菲律宾的安全评级从第2类升至第1类的决定。多年来，菲航虽有美国航线，但被禁止改换飞机类型或增加在美国的终点站，菲航被逼使用较旧、缺乏经济效益的飞机服务其马尼拉到三藩市、洛杉矶、火奴鲁鲁及关岛航线。

自从有了联邦航空管理局的决定，菲航以B777及A330机代替A340机，把往三藩市的频率由每日一班提高至11班，提升往火奴鲁鲁的运载力，及最重要的，菲航今月将开启往纽约的航线。有大约25万菲律宾人住在纽约，9万人在东维珍尼亚州，7万5千在首都华盛顿，3万1千人在费城。

欧洲是另一回事。菲航只来回伦敦，但鲍对开启其他欧洲站小心翼翼。他说：“我们在伦敦干得不怎样。我们的载荷率只有60%到65%，其中一个原因是竞争大，另一个原因是我们的航线只作点对点的来往。”

“我们大部分乘客只往来马尼拉与伦敦，没有去其他目的地。之所以这样，其中一个原因是我们一直无法和一个欧洲航空公司订立代码共享，这家欧洲航空公司可以把乘客续载到伦敦以外的地方。”

鲍想改变这种情况。“我们有很多从意大利来的菲律宾乘客，我们在研究开设一个三角航线，比如马尼拉-罗马-伦敦-马尼拉，或马尼拉-伦敦-罗马-马尼拉，但找到一个合作伙伴仍然是关键。”

这个合作伙伴是谁毫不意外，菲航与阿布达比酋长国的阿提哈德航空有紧密的代码共享关系，后者是意大利的意大利航空公司其中一个东主。鲍说：“如果我们经营马尼拉到意大利的航线，那意大利航空公司是一个可能性（作为代码共享的伙伴），因为我们和阿提哈德已经有了关系。那我们可以和意大利航空达成安排，由它接载我们的乘客往欧洲其他目的地。”

不过，不是所有与海湾航空公司的关系都对菲航有利。菲航面对其他亚太航空公司熟悉的挑战：海湾航空公司们在亚太区扩张中的市场份额。

阿联酋航空蚕食菲航的客流，特别是前往欧洲的商务旅客。鲍说：“看看中东航空公司的业绩，会发现他们约60%的乘客（阿联酋每天有两班机从马尼拉起飞）不是去杜拜，而是去其他地方。”

“从第三第四航权角度看，我们每天只有一班机往杜拜，但几乎所有乘客只是去杜拜，这对我们很不利，我们一直这样告诉我们政府。”

“但如果我们能满足从马尼拉经中东往伦敦的乘客，特别是无论去哪儿都要求定期和一站式的商务旅客，那我们应该有远比现在更多的班次。”

菲航亦飞往中东的阿布达比、利雅得及安曼。

菲航重新商议新飞机的交付日程以减低过量运载力。

“我们曾经有宿雾到菲律宾其他主要城市的航线，中止了这些航线后菲航的市场份额下降。由4月开始，我们重启宿雾空运中心，开始以宿雾为起点前往国家各主要城市的航线服务，”鲍说。“重新营运这个空运中心，能弥补我们国内业务的市场份额中的缺口。”

他说：“作为一家国内提供全面服务的航空公司，菲航的前景肯定是好的。菲航国内的地位非常稳固，因为我们能满足传统市场及（透过菲鹰航空）低价市场。”

但成本是个必须考虑的因素。菲航与菲鹰航空之间已经进行服务合理化。过去两者是两家独立的航空公司，互相竞争，现在他们是合作伙伴，班机之间共享代码。“这才合理，”鲍说。

区域性而言，菲航已经拥有广泛的网络，服务遍及亚太主要空运中心，除了吉隆坡，在那儿它与马来西亚航空分享代码。但在整个地区来说，竞争继续加剧。

鲍指出，至少在菲律宾，某个程度的整固已经出现，这不仅是菲航与菲鹰的合并，也包括亚洲航空与激爽航空，两者现在以菲律宾亚洲航空的身份营运，及宿雾太平洋航空对本地虎航的并购。

在中国，菲航有北京、上海、广州及厦门航线，下个月将开启晋江航线。鲍说：“晋江距离厦门不远，那儿有很多菲律宾华人，他们的根在那儿。”

“我们和服务提供商合作，减低膳食、地勤服务、保养及工程成本。”至于目前的员工数目，鲍说他正检视公司的人力规格。“在效率方面，总是会有改善的空间，可能有需要削减人力资源，但比率不会很大。”

鲍逖斯塔认为今年看来“很不错，”虽然他没有给出具体盈利数字，但近几个季度没有出现赤字。菲航最近一次全年盈利是鲍下台前的12个月。他说：“生力集团管理的那段时间进行了重组，2013年亏损严重。他们计划卖掉旧飞机、4架B747-400机、4架A340机，及8架A330机。”

“他们决定为这些飞机减值，作为出售的准备，这对业绩影响很大。不过最终结果是机队年轻化了。我们现在仍有6架较新的A340机，但1997年购置的旧机没有一架留下来。”

“虽然我们还没有订立新的对冲合同，我们还是想给自己一点保险，万一价格升高也有保障。但对的，我们会减低对冲的比率。”

鲍另一个目标是把菲航转变为五星级的航空公司。他说：“我们必须提升我们的服务。我们需要一支优良的机队，我们的准时表现和机舱服务必须与其他五星级航空公司看齐。这需要很多工作。”

今年年初，菲航在它A330机队上引入名为“机上无线”的航机无线串流服务，这是个空中产品，它把航机提供的娱乐节目直接串流到乘客的平板电脑或移动装置上。

鲍解释说：“我们在安排把A330机上同样的系统安装在所有这些航机上。”

有点讽刺的是，陈永栽1993年第一次提出投资菲航时，集团管理层表示反对。20多年后，在短暂的中断后陈与鲍去年连袂归来，不仅激动人心，也给菲航带来一股乐观精神。

鲍说，真正的回报是感情上的满足。陈永栽心爱菲航，对这家公司投入大量精力，时间和金钱。陈有幸在这个国家致富，他觉得需要向菲律宾人民说声感谢，回报国家，支持菲航是这种回报的其中一个方式。

展望将来，可以肯定，将出现很多挑战，但强烈的信息显示，陈与鲍戴誉归来，他们所领导的团队，绝对不愿浪费这份献给菲律宾人民的礼物。