总裁专访
赢得时尚年轻人的青睐
全日空控股成立才两年，在这两年当中，作为它的总设计师 片野坂真哉深深明白到，公司必须摆脱对国内航线的依赖， 才能达到它雄心万丈的增长目标。
May 1st 2015
片野坂真哉喜于面对挑战。这正好，作为全日空控股的新任首席执行官及总裁，他有的是挑战。 Read More »
在东方航讯上月的采访中，他说当务之急是吸引更多富裕而有国际见识的年轻日本人，以他们取代公司一向依赖的忠诚但年迈的国内乘客群。
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片野坂说:“日本的人口变化迫使我们把公司的方向从国内转到国际市场。全日空传统上极度依赖国内市场。这个要改，尤其是公司面对着国外日益加剧的竞争，和一个脱胎换骨的国内对手－－日本航空公司 (JAL)。”
片 野坂是全日空控股前任高级行政副总裁及董事，专长是市场推广及企业企划。他在4月1日执掌整个航空集团，包括属下64个子公司。他的责任包括集团的利润底 线、中至长期策略、策略性投资，及集团的机队。集团核心子公司全日空 (ANA) 的首席执行官筱辺修将从旁协助，负责航空公司的日常运作。
到2025的10年内，全日空控股计划把营收从1.7万亿 (1百42亿4千万美元) 增加到2.5万亿日圆，营业收入目标是2千亿日圆。这个数字几乎是今个会计年度目标业绩的一倍。
大略估计，全日空2015年会计年的国内乘客收入约为7千亿日圆，国际乘客收入在5千亿左右。
“计划到了2025年，主要增长将来自国际业务。再次大略估计，国内收入将降至约6千亿日圆，国际乘客收入将提升到8千亿日圆。这意味着我们须在保持国内市场的同时扩展国际业务，”片野坂说。
要达到这些国际增长目标，全日空航线网络必须要扩展，公司希望从赴日客流量中赢得更多国际业务。这方面尤需借助大型活动如国际榄球冠军赛及2020年奥运及残运会。在成田及羽田机场取得更多升降时段也能刺激国际乘客增长，但这方面尚未获得实际分配。
在短到中期，片野坂想趁着日本航空公司还没有突破限制前，尽快扩展公司的航线网络。日本航空公司的复建计划受到如下的条件约束：它在2017年前不能作新投资或开辟新航线。日本航空公司与全日空在很多国际航线上是竞争对手。
片野坂说：“我们想改变这个局面，在两家公司都没有航线服务的地点上开办业务。”今年新的国际航线包括东京到休斯顿，从今月开始；和9月份开启的东京到吉隆坡线。
“暂时，或者到中期以后吧，我们会集中在早已考虑之中，或我的前任敲定开启的目的地上，延长或开办飞往这些目的地的航线，包括伊斯坦堡、墨西哥及悉尼。它们会是首先加入我们网络的几条新航线。”
但片野坂的目光是一个更长远的未来，他想扩展公司的服务网络，在2025年前考虑开办拉丁美洲、非洲及东欧航线。过去从没有日本航空公司服务这些地点。
片野坂说：“2025年的世界营商环境可能和现在很不同。”但他相信亚洲区将仍然是全日空业务的核心部分。
“从日本前往那些目的地的潜在需求可能很有限，事实上我们需要再研究。我想鼓励公司的年轻一辈思考一下业务增长的问题，分析我们的需要，及找出全日空应该经营的航线。”
在目前到2025年为止的长期规划中，片野坂绘制了一幅世界地图，地图显示哪个地区还没有日本航空公司在那儿“展翅”。他说：“这可刺激我们年轻一代员工的想象力。”
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除了核心集团公司以外，片野坂还负责全日空控股的以关西地区为基地的廉航业务乐桃航空，及总部设在成田的香草航空。
他说：“38%为我们拥有的乐桃表现比预期好得多，正在盈利，有可能在这个会计年年底脱亏。”
“为全日空控股全资拥有的香草仍在亏蚀中。这家公司是通过我们与通尼·费尔南得斯的亚洲航空合作而诞生的，但我们现在'离婚'了。(结帐于2016年3月的) 这一年是否赚取盈利，是个关键。”
香草2014年全年业绩表现比预期中好。片野坂说，廉航公司原来预计的乘客量是1百11万，但最近12个月的流量数据显示将会是1百14万。
“销售收入应该是1百22亿日圆，面对的还是运营亏损，但比预期要少。运营亏损从2013年的59亿减少到上年的36亿日圆，”片野坂说。
“香草在2014会计年结帐期的载客率有稳定的改善，2015年1月是85%，2月是90%。”
其他对香草的有利因素是：设立了一个新的营收管理系统，由一个编制更大的营收管理团队负责；此外，成田在4月份开启了一个特别为廉航公司而设的客运大楼。
10年后，片野坂想看到两家廉航子公司的服务扩展到区内的渡假胜地，主要的目的地在亚洲。
“我们两家廉航飞的都是A320机型，航程大约是2千公里。要经营航程达4千公里的中程航线，我们可能要改机种。你看看日本东面的地球，那儿只有一个夏威夷是渡假地，所以我们要往另一个方向发展－－东南亚和中国，在这地区开拓廉航航程范围内的目的地，”他说。
“这地区的竞争很剧烈。在亚洲，我们有酷航、飞鸟、虎航，及泰国捷星，有很多廉航互相竞争。”
“但在日本这里，我有信心，我们能运用我们的品牌威力在这块业务取得成功，在入境旅游市场捕取更大份额。”
全日空已经和三家国内航空公司建立了关系，除代码共享外亦持有股权，它们是北海道国际航空 (13.6%)、亚洲天网航空 (8.56%)、星悦航空 (17.96%)。当日本国内的天马航空今年年初申请破产时，全日空提出购入其最高19.9%的股权。
受困的天马航空到底命运如何，新闻公布时会披露有关细节。天马航空需要向东京地方法院呈上重建计划，片野坂不愿就结果作出猜测。
片野坂亦负责与全日空集团相关的其他业务。2005会计年度的非航空收入占总营收的17%，为2千3百29亿日圆，这数字包含了酒店业务贡献。酒店业务已于2007年出售。
本年度的非航空收入将占营收的11%，为1千9百58亿日圆；到2015年，非航空业务收入预计将占总销售的15%，为3千7百50亿日圆，几乎是本年度目标的一倍。
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| '我们相信亚洲的民航业将进入规管解除的年代，当这发生时，我们要准备就绪。不过，很多亚洲航空公司是代表国家的航空公司，在这点我们能做的事不太多。我不认为我们会作大规模的投资空界片。' |
| 片野坂真哉 全日空控股首席执行官 |
这个数字很庞大，但集团首席执行官锐意发展非航空业务，相信它能提升集团的财务表现，尤其是非航空业务种类广泛。这个策略的一个近期例子是集团在泰国收购了Panam飞行训练学员，为区内未来机师短缺的前景部署。
片野坂说，很多人不知道，全日空集团的附属子公司全日空贸易公司是日本香蕉业的重要参与者。这家贸易公司从厄瓜多尔入口香蕉，再批发予日本全国的超市。
日本的食品如高质牛肉及水果在海外日渐受到欢迎，尤其在亚洲。片野坂打算利用公司在冲绳岛那霸市的货运中心，把高档日本食品出口到香港及新加坡，这两地的富裕消费者对高质量的农产品有需求。
全日空在冲绳那霸的枢纽在日本4个重要机场之间提供空运服务，它们是成田、关西、中部及羽田。全日空亦从那霸飞往亚洲9个城市，亦计划从10月开始飞往厦门及马尼拉。
2013年8月，全日空控股宣布投资2千5百万美元于缅甸亚洲之翼，据当时全日空的说明，是首家外国航空公司对缅甸航空公司作出投资。一年后全日空中止计划中的合伙关系，作出这决定的理由是缅甸的竞争环境有变，及无法在资本参与上达成协议。
尽管有这挫折，片野坂仍以亚洲航空公司为投资对象，正在寻求这方面的机会，以扩大全日空的网络。集团目前正“研究几个项目，”牵涉到与几家亚洲航空公司合作，“参股或不参股。”举例，全日空已与菲律宾航空及嘉鲁达印尼航空达成代码共享协议，而没有对后者作出资本投资。
他说：“我们相信亚洲的民航业将进入规管解除的年代，当这发生时，我们要准备就绪。不过，很多亚洲航空公司是代表国家的航空公司，在这点我们能做的事不太多。我不认为我们会作大规模的投资空界片；”虽然全日空资金充足，有机会时就可以调动。
到2020年，集团预期全日空会有265架飞机，属下廉航公司会有40架。目前，全日空有一支250架飞机的机队，全日空占230架，廉航共占20架。加入机队的新飞机包括MRJ及A320/321neo。
片野坂的另一个优先目标是把全日空打造为一个全球品牌，因为他本人就是全日空2009年获奖的“日本灵感”产品及服务品牌再造的负责人。
片野坂说，全日空不如它的对手日本航空公司来得有名。有点懊恼地，他提到他在美国用“ANA”作搜索词条时，网上提跳出来的结果是“ANA-美国护士协会”！
“我们有一个顾问委员会，他们一直和我们说我们应该该变全日空--ANA--这个名称。或者我们该把名字改成ANA-日本。我还在考虑这个建议，”他说。
“我 们正提高我们品牌的知名度。4月，我们赞助了加州米慎山美国女子职业高尔夫球协会 (LPGA) 锦标赛，在CNN上打广告支持这赛事。这活动很成功，对提高我们的知名度很有帮助。全日空现在是LPGA及锦标赛的官方航空公司。新用的全日空灵感 (ANA-INSPIRATION) 名称赢得很好的反应。”
“几个星期前，我们为B787-9梦幻客机举行了揭幕典礼，客机机身的设计以星球大战人物R2-D2为意念。揭幕活动在全世界各地获得广泛报导。客机的设计为时5年，从这个秋季开始。”
“直到最近，国际班机总乘客中大约有30%是外国人，现在差不多是40%了。最近从洛杉矶的回程上，我注意到机上60%的乘客是非日本人，而他们都很喜欢我们提供的日本餐。”
“我们想外国乘客把坐我们的班机看为一种享受，想他们把事后的体验在社交网站上和家人、朋友分享，这样，享受‘全日空体验’就成为一个全球品牌。”
