中国－－环球航天公司的无尽商机之地

面对着中国一个每年有10%增长的行业，各家国际航空公司都在增强在中国的合资及伙伴投资。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

May 1st 2015

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隨着中国成为全球第二大国内航空市场，而且未来还会迅速攀上首位，每一个有份量的航空公司都想进入中国。 Read More »

尽管这位亚洲巨人的经济从18个月前的15%放缓到7%，对一心要打入中国这个世界上航空业发展最快的区域的环球航天公司来说，7%已经足够了。

'我们想越来越被看成中国当地的一部分，而不仅仅是外国人。'

劳伦斯巴伦 空客集团 中国区主席

不过，正如一些国际顶尖航空公司的领导人每天所发现的一样，如果你不理解并体验世界人口最多的国家的做事方式，你将无法拿到中国的生意，或与中国伙伴合作发展业务。

空客集团中国地区主席劳伦斯巴伦 (Laurence Barron) 迅速承认空客－－这家欧洲飞机制造商－－在初期中国战略中犯的错误。当1980年代空客销售代表飞到中国时，他们一个劲地要卖飞机给中国。

他说：“你不能在中国外面和它打交道，这行不通，你必须留守本地。我们努力10年而交不出什么成绩后才明白这个教训。”

巴 伦提到第二个教训。他说：“这不能是个单行道，你必须有所回报，我们外包飞机及直升机的结构件；我们在北京成立工程中心；我们在哈尔滨的A350计划衍生 出一座复合制造中心；我们在天津设立A320及A319飞机最终组装设施，等等，以这些方式作出回报。将来A330配备及付运也可能在中国进行。”

毛毅山 (Ihssane Mounir) 是空客的竞争对手、美国飞机制造商波音商用飞机公司的东北亚销售高级副总裁 (涵盖中国、日本、韩国及台湾)，他也发出同样讯息，他说，适应中国文化及学习其运作方式是成功的关键。

他告诉东方航讯：“我对任何人都提出这样的忠告。你不能在外面对中国作判断，你必须走进去，融入，成为整个运作的一部分。理解人民，理解他们思想心态后，你就明白他们混乱中自有一套逻辑，自有其秩序，行之有效。”

美国大型通讯及航空电子公司罗克韦尔柯林斯 (Rockwell Collins) 中国常务董事Robin Ho有另外一个忠告：“第一，你需要有耐性，因为你的投资可能比预定的时间要长一点才能收到回报，但这市场的前景的确非常好。”

“第二，东方文化重视长期友谊及关系，而不仅是合同关系。在这里你必须建立一个伙伴，如果你只是关心一个单向的生意，你在这里的时间可能不会太长。”

那些铭记教训的人预期会得到巨额回报，中国各商用航空公司预计在未来20年需要6千多家喷射机，价值超过7000亿美元。

换句话说，在未来20年每29小时就有一架新喷射机交付给中国，对飞机制造商、引擎制造商、航空电子及系统供应商、保养维修及大修（MRO）业及供应链上的每个环节来说，中国的航空业就如一个不停产的宝矿。

与此同时，中国航天部门已濒临自己生产商用飞机的境界，政府在这方面提供了有力的支持，一心一意要国家成为一个航天超级大国。

事 实上，中国正朝这方向迈步前进，中国航空工业集团 (中航工业AVIC，西安飞机工程集团母公司) 及中国商用飞机有限公司 (中国商飞COMAC) 目前都为实现自制产品而努力，包括中航工业/西安飞机工程的MA60涡轮螺旋发动机，中国商飞的90个座位 AR121区域喷射机，及190个座位的C919喷射客机。

明白这个道理，就不会对西方制造商如波音、空客、巴西航空工业公司；引擎制造商如劳斯莱斯、通用电气、普拉特·惠特尼；保养-维修-大修提供商，及系统供应商如罗克韦尔柯林斯及霍尼韦等投资数十亿美元到他们的中国业务而感到奇怪。

正如巴伦、毛毅山和Ho所说，他们做的每个努力都不是单向的，这些努力包括对当地深度的承诺，和与本地中国人建立长期的伙伴关系。

'他们将会是竞争对手，但也会是合作方和伙伴。'

毛毅山 波音商用飞机公司 北亚销售高级副总裁

波音在环球各地飞行的8千余架飞机，其配备的零件是在中国制造的。波音与中国的业务关系超过40年。“今天波音与中国的局面，已经远远超过波音单方面帮助中国的情况，”毛毅山说。

“这是更强大的伙伴关系，中国不仅向我们订购，他们也在供应来源上、制造方面及研发上协助我们。”

波音与中航工业及中国商飞都有伙伴关系，这关系涵盖了天津的复合设施，737、747、777和787飞机的零件制造，与及一个大型MRO设施－－波音上海航空服务公司。

毛毅山说：“我们在中国的事业取得很大的进展，无论是我们为中国所做的，或中国为我们所做的。从投入资金的角度看，我们对我们在中国的供应商投入了8亿到10亿美元。我们在中国投入很多资金。”

进入中国超过30年的空客也建立了一个牢固的根基，在北京设有总部、一个培训中心及一个零件设施，在天津有一个A320客机最终组装线，在哈尔滨有一个复合设施。

空客与中航工业的直升机部门中航工业直升机公司协议共同研发一款在欧洲名为EC175，而在中国名为AC352的新直升机。新A350直升机5%的机壳由中国公司供应。

巴伦说：“我们是在这里长期发展的，所以，你与政府、航空公司、业界，及与天津和哈尔滨等城市建立关系。我们想越来越被看成为中国的一部分，而不再仅仅是外国人。”

检视一下空客多年来在订单数目上落后于波音，而现在却在中国市场取得稳固的地位这个过程，挺有意思。它于1984年出售第1架飞机给中国后－－卖给了中国东方航空一架A310飞机－－一直落后于波音。

接下来的10年里，空客大约只有20架飞机在中国，然后它改变策略了。

空客在北京开设办事处，与中国航空器材集团 (中航材CAS) 合资成立一家培训及支持中心，中心在1997年竣工。结果，空客在中国机队的份额升至25%，虽然这仍远低于波音的市场渗透率。

“在2004年，我们对中国政府说，我们想追上波音，想在中国服役中的机队里占一半而不是四分一，我们想平分春色。对方答案的意思就是：你如果想在服役机队中和波音均等，那你在采购或外包给中国工业的份额上就应该与波音看齐，”巴伦说。

“我们发现，我们从1985年起开始外判分包，但数量很低，只占波音的4分1。很清楚，我们需要改善向中国采购的份量，我们也确实这样做了。”

巴伦说：“当时的管理层于是订立追上并与波音持平的目标，而实际采购的美元额则加倍。原来的目标是在2007年与波音看齐，采购量在2010年翻一番。这些我们都落实了。”结果，空客提前两年达到目标。

罗克韦尔柯林斯的Ho说，你不能对这个市场不作任何投资而能成功出售你的产品。“你必须找到个好伙伴，他能帮助你找到生意或扩充你在中国的业务。另一方面，中国政府也在鼓励本地公司与像我们那样的国际公司合作。”

罗克韦尔柯林斯的先进航空电子设备被选中配备中航工业新的MA-700区域客机。它与中航工业的合资业务包括一个与中航工业蓝天的协议，根据协议，双方在中国成立一家商用飞行模拟器联营公司，负责设计、制造、行销及维修飞行模拟器。

它也与西安航空科技公司为C919共同研发一个全动态工程模拟器，与中电科航空电子公司成立合资公司研发及制造飞机通讯及导航系统。

2013年6月，中航工业雷华罗克韦尔柯林斯航空电子公司在无锡的设施开业，这个设施专为C919研发及制造合成监测系统产品。柯林斯航空保养服务上海有限公司是另一家柯林斯与中国东方航空的合资公司，提供售后服务、航空电子支持，及为中国飞机乘客提供机上娱乐设备。

很明显，这些伙伴关系都很好。12月，空客庆祝第200架在天津组装的A320客机交付。巴伦说：“这已经是人人皆知的事实：我们讨论过也签署了谅解备忘录，有可能仍在天津目前的A320设施旁边建立一个A320客机完工及交付中心，假如我们获得大数量的订单。”

Robin Ho, 罗克韦尔柯林斯中国

巴西航空工业公司也有一个E145区域喷射机组装线在哈尔滨 (2012年改建为巴西莱格赛商用喷射客机组装厂)。与空客和巴西航空工业公司不同，波音没有选择在中国制造或组装飞机。

毛毅山说：“任何时间，你都必须看对中国有没有意义；对我们及对他们来说，有没有意义。我们也在审视这个可能性，但这不是说我们会实行。我不能确实说，未来我们会不会这样做。”

“我 能告诉你的是，我们专注于那些为双方都增加价值的地方。我们目前在天津在做一些颇先进的复合工序，我们有一个大型的设施专门做这个。好，我们再看看整个中 国，在那儿我们有6000多名工作人员在从事不同项目。我们不断自问，我们和中国人一起可以再做些什么，能同时为中国和我们增加价值。”

在很多人的心目中，将来会有一个闯入瓷器店的大象，搞坏整个大局－－这就是中国本身的航空工业茁壮成长，成为今天老牌环球航天制造商的主要对手；但是，波音和空客对这个前景毫不畏惧。

毛毅山说：“对的，他们绝对会成为竞争对手，而且我相信他们会是强大的竞争对手。他们会有自己的喷射机C919飞在天空上。我们别无选择，只有迎头和他们较劲。”

“竞争令大家都更优秀，它令我们不敢松懈，把我们变得更好。但我认为，我们之间有合作空间，我们能一起共事，看如何互相把价值带给对方。他们会是竞争者，但也是合作方和伙伴。”

巴伦同意这说法。他说：“一个像中国这样的国家，当然会想发展自己的民航航天工业，这要求完全正常，合乎情理。我觉得他们在一段长时间后才会成功，但我相信，这一天终会来临。”

“就我们来说，竞争有什么不好？空客是在竞争中成长的，它与波音、麦克唐纳道格拉斯、洛歇、福克和一系列制造商竞争，并取得成功。我们善于此道，有什么好担心的？”

“哪 一天中国干得比我们出色，那就是个当头棒喝。我们会重头开始，全盘改变，看哪方面可以超越他们。多年来，空客和波音就一直是这样。我们不是坐享其成之辈， 说干我们的老本行吧，有钱赚就可以了－－不，我们不断尝试超越对方，推出更好的飞机，更好的衍生品。这是一场漂亮的仗，这场仗对每个人都好。”

毛毅山说：“你看到的是一个从本土成长，并以非常快的学习速度攀升上来的工业，这工业为全球航天市场增加价值。这是一个我们可以参与并从中挖掘潜力的领域，因为中国在这些建设和项目上正投入大量资金。他们投入大量资金、时间和努力发展这个工业。”

“所以，我们要看看自己能在航天工业的价值链上为每个人带来什么，这很重要，也很有意思，我们密切注视发展，理由在此。中国把航天工业列为战略性工业，因此他们大力发展它。我觉得，它在未来会带来价值，超越我们目前看到的境界。”

罗克韦尔柯林斯的Ho说既然是在同一个市场，合作会比较好。“这样我们一起成长，而不是单独从事。如果你有个可靠的伙伴关系，我们就能共享市场的成果，而不陷入竞争的局面。”

很多第一次进入中国的公司都面对这个问题：如何应对严格的规管环境及一个以铁腕管治的政府；但已经在中国呆了多年的公司说这些都不是问题。

毛毅山说：“事实上，我们和当局的关系一直很和谐。秩序和良好规划是有道理的。我刚开始时还不太明白。”

“我来自一个什么都要尽量解放、放开的文化环境，可以想象到我刚开始时对这概念有点抗拒，但你看看5年计划，看计划怎样落实，你会发现我们有很多游走空间和很多应对市场要求的空间。”

“民航总局 (中国民用航空总局) 做了出色的工作，确保基础条件到位，安全措施到位，培训到位。作为规管当局，他们只不过是履行他们的职责，但他们干得很出色，为将来航空公司在市场取得成功奠下基础，对新成立的公司及廉航公司来说，尤其如此。”

展 望将来，毛毅山说：“我们正审视我们一起可以做些什么，可以互相为对方做些什么，因为中方的学习胃口很大，攀上学习曲线的速度也很快，而我们也需要满足那 条学习曲线，因为伙伴关系是个双向通道，而不仅仅是把东西卖给人的关系。目前我和我同事及其他人寻找在中国的下一个发展项目，继续推进在中国的工业合作及 协作。”