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旧世界的航空公司露出它们偏见的尾巴了
May 1st 2015
航空公司都主张打开天空，开放市场及取消过时的规条规则，但当这些情况对他们不合适的时候，他们却不这样主张了。 Read More »
这是一种狭隘的眼光，显示这种眼光的最近一个例子，是由北美的美国航空、达美航空及联合航空精心安排的一场重点打击运动，目的是拦堵海湾区航空公司向美国市场的扩张。
反海湾行动的核心是一份主要由美国三大航空公司花了2年时间调研、在四月公布的美国政府白皮书。白皮书论证说，阿联酋航空、阿提哈德航空及卡塔尔航空在全球各地的快速扩张一直得到相关海湾政府至少400亿美元的补贴，令到它们在美国市场拥有不公平的运营优势。
但是，正如今期专题故事所报导，北美洲航空公司面临的竞争痛苦可能才刚开始，因为，它们要应付的这场市场战有两个而不是一个敌人，而这两个敌人都是可怕的： 一是阿联酋的三大航空公司，其次是中国的中国国航、中国东方、中国南方及海南航空；这4家航空公司都表明，它们的首要目标是发展美国及以外的市场份额。
看起来，北美各航空公司对海湾航空公司是一套规则，对中国大陆的航空公司则是另一套规则。为什么？
10年前，今天抗议海湾入侵的各美国航空公司却大力赞成中华人民共和国开放天空，虽然当时中国的民航署抗拒美国政府派到北京的代表的提议；中国深知它的航空业年纪尚幼，不足以和强大的美国在开放天空的环境下竞争。
把时间拨到2015年，中国各航空公司现在的形势与过去大不相同。业界的各前景评估都指出，中国在不远的将来会取代美国成为世界最大的国内民航市场，而中国各航空公司的全球增长将会是指数式的、迅猛的。
在我们的专题故事“来自东方的步步进逼”里，亚洲太平洋航空中心(CAPA)的新数据显示，在高峰季节期间，中国飞往美国的乘客座位数将超越美国飞往中国的乘客座位数，这是跨太平洋民航史上首次出现的情况。
有鉴于此，为什么北美各航空公司对海湾的竞争高喊着吃亏了，而对来自太平洋彼岸，在数字上是个更大的威胁几乎不置一词？
各中国航空公司都得到补贴，对此它们也毫不讳言。合起来算，2014年它们一共从中央和省政府及各机场得到至少10亿美元的补贴，而美国各航空公司似乎不受到这“资助”的困扰,不像它们对海湾竞争对手的态度，对对方的补贴政策大肆攻击。
会 不会是中国大陆对北美航空公司的扩张非常重要，和中国大陆的关系因此需要呵护，而要避免翻脸？这次反海湾运动的头脸人物达美航空首席执行官里察·安达臣 (Richard Anderson)曾经明白表示，他想上海成为以大西洋为总部的达美航空的一个枢纽，而他对海湾地区就没有这个追求。
不幸地，不论反驳的论证有多强，这场仗短时间内是不会消失的。5月，在欧洲各大航空公司长期游说政府抵制海湾航空向欧洲的扩张后，欧洲人据报导赢了一仗，荷兰媒体说荷兰政府将冻结海湾航空公司在荷兰史基辅机场的航线增长份额。
也有人这样反驳：很多美国航空公司享有的破产保障就是一种补贴，很多航空公司全赖这个保障才免于灭顶，所以，如果美国航空公司想整个民航界都自由运营，那么，它们的保护主义立场，从整个业界的角度来说，是站不住脚的。
