总裁专访
汶莱皇家航空火浴重生?
汶莱皇家航空公司 (RBA) 过去10年里有几次濒临倒闭，但肩负起重振这家公司重任的旗手德尔蒙特·曼尼昂 (Dermot Mannion) 矢志要改善公司的财务状况。
September 1st 2015
谈到财务透明度，汶莱皇家航空是世界上最秘而不宣的航空公司之一，但哪怕不是公司内部的人，也能看到这家公司面对灵活的廉航和网络更佳的全套服务航空公司的竞争，确实是兵临城下。 Read More »
为抵御竞争压力，汶莱皇家航空最近完成重组，目前正草拟一个5年计划，公司首席执行官及副主席德尔蒙特·曼尼昂希望凭此改善公司的长期财务能力。
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| 汶莱皇家航空公司副主席及首席执行官德尔蒙特·曼尼昂说：“搞乱大局的人是海湾区的航空公司。在重组期间，我们决定，对付他们的最好方法就是先避其锋，不和他们竞争。” |
曼尔昂最近在悉尼向东方航讯透露：“重组是个没有终点的努力，这是个挑战。在这个行业，你经历一个重组，把它完成了，翌日你醒来问：‘接下来该做什么？’接下来的是怎样把业务成本再削减下去。”最新的计划预期在下个月递交汶莱政府及公司股东。
但新策略的讨论没有包括公司的资产负债表，分析师无从检。说到汶莱皇家的财务问题，公司所有有关人等一律三缄其口，公司的财政业绩没有披露。汶莱皇家航空公司由石油资源丰富的汶莱政府－－实际上就是汶莱达鲁萨兰国王－－全资拥有。
所知的是汶莱皇家航空好几次濒临倒闭。业界分析师说这公司仍然亏蚀，虽然数额没有在2008年环球金融危机后最惨淡的那段时间那么大。
也就是那时候，2009年，汶莱财政部聘用了曼尼昂带领公司重组。曼尼昂是专业会计师，在阿联酋航空公司工作了15年，期间晋升到集团支援服务总裁，这之后他转往爱尔兰航空公司担任领导职位。
在爱尔兰载旗航空工作期间，曼尼昂把公司在伦敦及迪拜交易所上市，2次抵御了瑞安航空的敌意收购，他能创造充足现金流、提升生产力及取得低单位成本的业界声誉不胫而走，正是汶莱皇家航空所需要的业绩。
曼尼昂很快把汶莱皇家航空缩减到合适的规模，他裁退了25%的职工到1千5百人，在5年里削减了1亿美元成本。他合理化了公司的航线，取消了公司18条航线里的5条：奥克兰、帕斯、布里斯班、古晋和胡志明市。
接下来一步，是由明年4月到2021年3月的新业务计划，计划将在公司区内网络的基础上作扩展，到与海湾合作委员会 (GCC) 国家建立伙伴关系。
公司机队分别有4架B787-8梦幻飞机，专飞长程航线，及4架A320和2架A319服务区内。公司在恢复情况不佳时停飞的航线时将增购最多10架A320neo飞机。
曼尼昂说：“现在我们比较有能力和区内市场的廉航及长程全套服务航空公司竞争。东南亚60%机座位都是廉航，我们不是在这市场竞争分一杯羹，就是退出这市场。”
“现在，我们能和亚洲航空及宿雾太平洋竞争了。长程航线上，我们引入了B787客机，在伦敦-澳洲航线上提供独特的B787服务。我们的挑战是找出有利可图的机会，坦白说，按目前市场来看，这是个很难度很大的挑战。”
无论如何，曼尼昂觉得区内有的是机会，尤其是中国。汶莱皇家由航线从首都斯里巴加湾市飞往香港及上海，而这2个城市都有很大的扩展空间。
他说：“一个很重要而即将成为事实的是和中国东方航空的代码共享合作，这将打开中国境内其他航站，这对我们很重要，过去我们无法进入中国市场。”
“汶莱市场规模有限，因此，我们一直打造一条2个中心的航线，这航线一直很成功。来自中国的游客在汶莱玩几天后再前往巴沙，而巴沙是马来西亚增长最快的目的地之一。”
“我们在那儿的业务很深厚，每星期有14班机。我们最近重回巴厘岛，中国到巴厘岛的乘客量很吸引人，这个是好商机。”
汶莱皇家航空认为汶莱的地理位置很好，这个人口只有40万、人均GDP排名世界第5的国家，位处区内南北中心，会吸引到很多过境游客。
曼尼昂说：“我们的机场不拥堵，有很好的增长空间。这是个便捷的机场，客运大楼经过翻新工程，运营和过境都很方便。”
他说：“汶莱皇家航空重组了它的长程网络，从墨尔本改为布里斯班，有从汶莱经迪拜飞往伦敦的航线，也有从汶莱直飞往沙特阿拉伯吉达的航线。在我上任之初，2010年时，我们就决定专注在787客机上。”
“我们可能是世界上唯一用B787客机提供长程服务的航空公司。你要从伦敦飞去澳洲而想坐B787，我们是唯一选择，我们这方面一直很成功。”
“之前我们用B777-300ER机，现在，仅仅在耗油量上就比777机型省了30%，这对整个产品都有很大的帮助。目前机队有4架，还有1架要来了，但目前还没有确定交付日期，应该是未来几年之内。长程的未来发展大概是这样，规模挺温和的。”
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汶莱皇家航空也在繁忙时间选用B787，以增加短程目的地的戴能如香港、新加坡及上海。
他说：“中国的挑战是游客多来自旅游团，有些日期的潜在乘客量很大。为满足这需求，我们需要比较大规格的飞机。再次，B787在区内或国际距离上都表现很好，这方面的机队管理产生了红利效果。”
作为前任阿联酋航空高管，曼尼昂说：“搞乱大局的人就是海湾区的航空公司。在重组期间，我们决定对付他们的最好方法就是先避其锋，不和他们竞争。”
“要不给他们发现很难，但我们确实尝试过。长程服务上我们不排除任何举措的可能，但我们很谨慎。我们将来只有多一架长程机交付，这显示了我们的方向。”
区域内说，除沙巴及巴厘岛外，汶莱皇家航空亦飞往马尼拉、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加达及泗水。公司在停飞一段长时间后于去年恢复往胡志明市航线。
公司把大部分的注意力放在增加区内现有航线的班次。
A320neo飞机从2017年末开始交付后，公司就会开始扩展。他说：“无论长程或短程，我们很快就会有一支世界上最现代化及燃油效率最高的机队之一。我认为我做对了，我们很高兴选择了787客机，我们也对A320neo乐观，它也是正确的。”
“有了A320neo系列航机，你可以飞5到6个小时，传统上这是宽体机型服务类。Neo机型给了我们潜力把范围扩展到北亚。我们之前的机队不可能做到这点。”
“我们刚刚开始涉足这个市场，首先是经营年中繁忙时间的包机服务，我们在首尔这样做了。北亚的包机服务肯定有潜量的，它可以是进一步扩展的跳板。”
汶莱皇家航空跟其他航空公司一样，也受惠于油价下挫。但他说：“油价情况很正面，但在航空业界，永远不是只有好消息。”
“汇率是个挑战。我们跟新加坡币挂钩，而坡币对美元的汇率一直在贬。汶莱经济非常依赖油及天然气，这方面的变化对本地市场不利。”
“我们没做套期对冲。我们及我们股东相信，汶莱国本身就有巨大的燃油及天然气敞口，这已经为我们提供了套期对冲。我以前的工作也牵涉到套期策略，这是个难玩的游戏。”
“你判断错误的话，你会发觉外界很无情。燃油价格下降，市场几乎就立即期望有关方作出调整，完全不体谅他们的远期套期可能是对冲燃油价格上涨的方向。”
货运对公司的复苏也非常重要。“我履职后我们很早就决定，我们对货运所知不足够，我们把这部分的业务外判给亚洲后勤 (Asia Logistics)，它是全球第5大空中后勤公司。他们干的很好，很看好中国的潜力，我们和他们合作以实现这方面的业务潜能。”
曼尼昂唯一比较含糊的地方是全球性联盟。他说：“我的感觉是，我们可能没有足够的规模加入某个联盟。对小型航空公司来说，加入【联盟】的成本与利益不成比例，尤其是IT整合上的成本。”
“但我们一直在双边安排上作努力，我们和国际泰航及嘉鲁达印尼航空有灵活的代码共享协议。任何时候，如有机会，我们都会审视有意思及有用的双边关系。我上任时双边关系不多，而现在已经增加了很多。”
与此同时，汶莱皇家航空在转型为区内全套服务“精品”航空公司的努力上稳步前进，逐步发展出能力接待各种不同乘客。
正如一份最近由亚太航空中心 (CAPA) 咨询机构撰写的报告指出：“汶莱皇家航空面对巨大的挑战，要交出盈利的成绩，仍然有相当距离，但过去3年，该载旗航空公司已经有重大的改善，相对来说，它大部分的东南亚对手的盈利却下跌了。”
| “最头痛的”是机师和工程师短缺 汶莱皇家航空公司副主席及首席执行官德尔蒙特·曼尼昂向东方航讯透露，公司“最头痛的”是机师及工程师短缺。他说：“管理人才及保留人才对公司的忠诚是我们面对的最大挑战。” “中东航空公司非常饥渴，他们招揽人才不遗余力，我们一些机师给中东的人挖去了，但我们还是赢回了一些人，这是个好兆头。工程师的情况一样，我们把他们好好培训出来，但一些人跑去了中东，但有些人在回流中。” |
