主要故事
利润拼盘：亚太区各航空公司盈利各适其适
上月，邻近龙目岛的火山活动构成威胁，大有可能打断区内最重要的年度航空公司大会安排，但亚太航空公司协会 (AAPA) 及主办人加鲁达印尼航空公司并没有让火山灰的威胁扰乱了亚太航协第59届总裁大会。
December 1st 2015
今年对各亚太航空公司都是个盈利报喜之年，与此同时，在行业规管、安全监管、领空风险评估及民航基建规划各方面，今年却出现了翻天覆地和方向不一致的趋势。 Read More »
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AAPA总干事安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 在今年巴厘岛举行的大会上致开幕辞时告诉出席代表，由于较低的燃油价及乘客数字上升，亚太区航空公司在2015年会取得破纪录盈利，这点应无悬念。
但数字没有冲昏他的头脑，赫德曼说，他对未来区内个航空公司的前景“审慎乐观”，同时认为行业面临很多不同挑战。
他说：“前景是正面的，乘客应持续增长，但区内具领导地位的航空公司在提升盈利以支撑增长上仍面对压力。”
“即使报章头条怎样说 (全球金融) 危机后环球经济不妙，在过去几年，我们仍见到令人惊喜、强劲及稳定的乘客流量增长。”
“乘客流量一直跑先全球经济增长，显示旅游仍然是广为人喜爱的活动。”
目前，区内各航空公司的乘客占全球流量的3份1。赫德曼指出，上年的区内乘客数字已经是个新纪录，但即使有这样的大环境，对很多航空公司来说，这12个月仍然艰难。
赫德曼说：“盈利方面，2014对亚洲各航空公司是有成绩的一年，但如果你把数字和航空公司的业绩加起来，后者不过仅仅是收支平衡，所以，在一个流量好的一年仍只能取得平头，显示情况是多么艰难。”
大会上，各航空公司领导层讨论目前制肘业界前进的几个问题，寻求解决方法，问题涵盖了安全、领空风险评估、民航基建、消费者保护及税项收费这几个领域。
他们特别关注区内长期存在的机场及航线拥堵问题，这是一个过去规划上的失误，导致今天航班延误，损耗燃油及机组人员工时，造成航空公司上千万元的损失，也削弱乘客对航空公司的忠诚度。
菲律宾航空公司 (PAL) 总裁海尔米·鲍蒂斯塔 (Jaime Bautista) 告诉大会代表们，首都马尼拉尼诺阿基诺国际机场的拥堵情况每况愈下。“我们算过，班机每延误一分钟损失60美元，这样算，今年我们丢掉的收入达4千到4千5百万美元。”
尼诺阿基诺国际机场是亚洲最拥堵的机场之一，在这个机场，班机升降次数被迫减到每小时40班，在菲航马尼拉起飞的班机延误中，70%是由于升降次数减少，而90%是由于空中交通拥堵。
鲍蒂斯塔说：“长期拥堵问题阻滞了我们的增长。”为应对这个问题，菲航目前研究在其他第二枢纽地点如宿雾玛坦起飞。
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赫德曼说，在东南亚，即使某些管理完美的机场也出现拥堵的迹象，尤其在高峰时段。他相信，大部份有关当局都明白到亚太区的民航基建必须与交通流量增长并进，一些政府亦投资兴建更多基建。他补充说：“我相信这个势头会持续的。”
新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏 (Goh Choon Phong) 说，要解决这个问题，必须与有关当局合作，舍此以外，别无他途。”新加坡樟宜机场是区内最佳的机场之一，目前正兴建一栋新客运大楼及新跑道，尽管如是，新加坡国际机场在应对往来区内各地的航班时仍然面对与其他机场相同的拥堵问题，他说。
吴俊鹏说：“我们采取的立场是不在公开场合抱怨，而主动接触有关当局，和他们合作找出解决方法。”他鼓励其他航空公司采取相同做法，向他们自己的有关当局提出建议，去参考世界各地最佳运作的做法，向这些地方取经。
大会接纳的其中一项决议指出，全球空中客运需求预料每年增长5%，亚太区增长步伐将更快，未来20年的增长率每年达6%。
决议说：“区内的整体空中交通管理 (ATM) 系统需要提高，这牵涉到改进领空设计，改进相互的协调以达到无缝运作，及提升安全及可持续性。”
“如果我们在ATM基建及服务上不作出必需的投资及运作提升，和空中交通增长同步提升，旅客大众及整体经济都会受到不利影响，这些影响将以拥堵及航机延误的形式显现，导致运营及环境效率缺口。”
AAPA再次向各亚洲政府作出呼吁，“承诺在空中交通管理效率上进行投资计划，尽快实施认可国际标准及最佳运营实践”，及各政府之间“共同实施ATM基建提升，与业界持份者协调加快投资及落实有关计划。”
上年7月18日MH17航机被击落后，航机飞越冲突地区面临的威胁及现行的风险评估系统就提升到区内各航空公司的最高议程。
AAPA说，每个国家都拥有主权决定是否关闭它的领空，但AAPA敦促政府提升信息共享，及与民航界的国际民航组织 (ICAO) 协调它的行动。
AAPA其中一条决议说：“MH17航机惨剧发生后，ICAO建立了一个全球线上中央信息储存库，帮助各政府传递更多在邻近冲突地区飞行的风险信息，补充现行的信息渠道。”
| 局限发展的障碍：一份清单 * 各政府如对业界放轻手脚，不再采取行动施加更多规管障碍、苛重法例及不公平的税项，这对整个亚太区的航空公司都有帮助。 * 航空公司不应再为本国规管当局的不足之处承担责任。除非区内各政府都能保持有效的安全监管系统，否则，亚太区内某些航空公司的区内及国际航线网络营运，仍会因为本国的不足而冒被禁或受限的风险。 * AAPA倡议各政府协调各有关流程，使之一致，令各政府在航行安全上能情报及信息共享。 * AAPA及其航空公司成员将加大力度，游说有关当局采纳一套以市场为基准的衡量方法，配合明年10月举行的国际民航组织大会的航机减排计划。 |
“在政府方面，它们负责就武装冲突、火山灰云、飞弹及火箭发射等安全威胁向其领空内飞行的民航班机发布风险通知，航空公司方面，它们负责就定期航班的安排进行全面安全及运营风险评估。”
决议补充说：“AAPA敦促各政府，在提供准确及时的民航威胁及风险的信息上，需提高效率，与冲突地区有关的威胁及风险信息上，尤需如此。AAPA认为，各政府必须重新审视全球冲突地区信息储存库及相关信息分享流程的有效性，为航空公司及空中导航服务商提供及时指引。”
意料之中，在巴厘岛举行的大会，也指出旅游大众继续缴交各样政府税项收费，及垄断性经营的服务商和其他部门所加诸他们身上的费用。
“虽然过去屡经劝勉，各类税项杂费仍然加在国际空中客运及乘客身上，其中好几项违反ICAO的税项政策。很多时，旅游大众对税费的种类及其幅度并不知情，尤其是当这些税费混在机票价里一起征收，”AAPA说。
大会其中一项最后决议说：“协会呼吁各政府遵循ICAO的税收政策，确保税务当局遵从其建议，避免对国际民航旅运征收不合理或不公平的税项，损害全球旅游业并削弱它对经济发展的贡献。”
“少一点税项，更好的规管，这就是振兴我们行业所需要的，这样才能让这个行业实现它所有潜力，令它成为亚太区经济的催化剂，”赫德曼说。
赫德曼在总结协会成员航空公司的财务表现时说，亚太区航空公司今年上半年录得重大盈利改善，而且改善的势头一直延续到第3个季度，强劲的乘客需求及较低燃油成本抵消了货币贬值、较低的收益比及疲弱的货运需求。
不过，赫德曼说，货运板块表现不佳，拉低整体业绩，“整个业界仍受压于”货机供应过剩，虽然未来货运需求预料将回强，2015年区内货机机队仍然过剩。
上年，货运在一段时间停滞后喜见再度增长，而今年开年表现“亮丽”，赫德曼说。“而今年一路下来，9月份的货运需求年比持平，货运增长逐渐减缓，”他说。
2015年头9个月，货运量升2.6%，增加集中在年初几个月内，这是因为美国海港受工潮影响，货运转向空运公司而出现的“意外之财”。
AAPA大会亦通过一项有关安全的决议，决议呼吁各政府尊重ICAO的标准及指引，任何额外限制均应基于具透明度的准则及有力的证据，并必须考虑到限制措施对境外的潜在影响。协会说，它希望亚太区各政府能以偏向接受的角度，考虑成立一个区域性的合作组织，支持国家民航当局加强安全监管及指引提供。
赫德曼说：“虽然说，乘坐飞机本身已经是最安全的旅行方式，但业界从来没有把这个视为理所当然的事，这就是过去每年安全标准稳定提高的原因。亚太区的意外率在过去10年来减少了一半。”
“但随着空运需求的提高，我们不能掉以轻心，我们必须确保安全监管的质量及稳定性，追得上需求的增长。某些政府需要付出更大的努力增强它们的规管及监管系统，使之达到全球认同的ICAO水平。”
| 需面对的事实 “亚太是个很大的区域，各航空公司财务业绩表现差距很大。日本各航空公司在2014年盈利极好的基础上继续迈进，中国各航空公司表现不俗，部分因为它们没有对燃油价套期保值，反而因燃油价下挫而受惠，”亚太航协总干事赫德曼在协会年度大会上说。 赫德曼说：“但对其他航空公司，业绩表现各异，大型东南亚航空公司如新加坡航空及国泰航空的盈利率虽见改善，但仍处于1位数字水平，远低于各美国航空公司公布的盈利率。” 令人担心的是，亚太区盈利下降幅度比其他地区大，乘客收益上半年跌10%，货运收益跌11%。汇率波动是这次跌势的重大因素之一。 长远看，亚太民航业长期应有强劲增长。“对区内很多航空公司来说，重要的是如何扳回盈利率，及占据好位置在未来增长中分一杯羹，”赫德曼说。 另一个重要问题是竞争。区内的主要航线都有几家航空公司在经营，各种不同的商业模式及机种都有。赫的曼说，本区不太可能出现如欧美那样大程度的市场整固，提高整固后仍生存的公司的盈利率。 |
