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低油价的好与坏
February 1st 2016
燃油是航空公司的最大开支，仅仅在19个月前，每桶航机煤油高逾120美元，目前油价徘徊在多年来的最低位，这对民航业界来说是一大好事。 Read More »
按国际航空运输协会 (IATA) 的预测，以原油目前12年新低的价位计算，业界今年减省的燃油费达120亿美元。燃油费在2014年占运营成本25到30%，2015年高至40%，预料2016年全面平均为19%，业界的营业利率预计将为8.2%，是50年来的新高。
但航空公司不能仅以低油价作为长期及持续盈利的基础，特别是亚太区目前刚在发展阶段。阿联酋航空总裁添克拉爵士 (Sir Tim Clark) 1月向中东媒体说，低油价是把“双面刃”。
他说，油价下挫固然减低了运营成本，但也冲击了全球商业信心，造成市场波动。
在本区，美元上升，造成多国货币贬值，抵消了低油价带来的利好效果。此外，好几个亚太区管理完善的航空公司为他们很大一部分的燃油成本做对冲时，把合同套在目前现货油价的两倍甚至3倍的价位上。
对良好资产负债表的另一个挑战，是航空公司恒常面对的超载能问题。亚太区各航空公司订购了数以百计的新航机，随着机队扩大，座位使用率也相应需要提高，航空公司因此相互竞价，为机票价带来下行压力，特别是在一个低油价的环境。
目前，亚太区的廉航公司占区内54%的乘客流量，以这些廉航公司订购了的航机计算，他们是超载能的最大嫌疑人。有关这些已作出的订购承诺，IATA总干事及首席执行官汤彦麟 (Tony Tyler) 上月在新加坡说，区内几家航空公司已经重新审视他们的机队计划，有可能取消或延迟接收一些航机，避免新一轮的航机供应过量问题。
但油价创新低以来出现的不止是这些问题。克拉爵士说，航空公司管理层绝对不能因为燃油成本减少了，而在燃油使用效率的承诺上有所退缩。
另一个需考虑的因素，是业界就民航减排所作出的承诺，在一个低油价环境，这个问题具有特别显著的关联性。因为油价低，一些航空公司正考虑改用较旧、耗油大的航机，这个决定将影响到业界在2020年前达到碳中立的目标，更不要说耽误了业界在2050年减排一半的终极目标。
看来未来几个月将会颠簸不稳。
