低成本航空公司证明怀疑者是错误的——如何做到

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

September 1st 2013

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在某些市场中，例如在日本、香港甚至还有中国，低成本航空仍然处于发展的初级阶段。但是总体上说，不提供不必要服务的业务模式，现在已经成为本地区航空公司经营的主要特色。Read More »

菲律宾最大的航空公司是低成本航空，亦即宿雾太平洋(Cebu Pacific Air)。事实上，除了少数� 条骨干航线之外，菲律宾国内的客运业务力已经被低成本航空公司统治。

今年前六个月中，泰国国内低成本航空的客运量增长28.65%，在通过该国六个主要机场的全部客流量中，所� 的比例达到31.08%。通过新� 坡樟宜机场的全部客流中​​，有25%以上属于不提供不必要服务的低成本航空。

有20多家低成本航空公司，其中包括狮航(Lion Air)，虎航(Tigerair)，酷航(Scoot)，捷星，当然还有亚洲航空，已经建立起交叉纵横、遍及整个地区的航线网络，从中国到澳大利亚，从印度到日本，再到韩国及更远的地方。可以预测，在短短十年内，它们将控制整个地区50%以上的客流。

最重要的一点是，这些航空公司之中，有许多家已经不再是单打独斗的孤立企业，单单凭借自身力量，沿着自己的低成本轨迹，在亚太地区的航线上寻求发展。它们之中的主要公司，不仅在多个国家建立起拥有自己品牌系列的子公司，而且还缔结了五年前� �本� 法想象的伙伴合作关系。

其中最为有趣的事情是，捷星集团已经同提供全面服务的航空公司建立起二十多个中转或代� �共享合作关系，其中不仅有它的母公司快达航空，还有阿联酋国际航空，荷兰皇家航空，英国航空，美国航空，� 拿大航空，法国航空，国泰航空​​，汉莎航空，卡塔尔航空和土耳其航空。

正如捷星集团首席执行官简恩· 赫德利卡(Jayne Hrdlicka) 所说：“如果� 乘坐提供全面服务航空公司的经济舱，从欧洲飞到新� 坡，再登上捷星航空的飞机离开新� 坡，� 会发现它们差不多是一� �的。”

毫� 疑问，即便是在日本​​、香港等低成本航空仍然处于初级阶段的市场中，低成本航空的大发展必定也要继续下去。� 此� 统航空公司要建立属于自己的低成本航空子公司，同时寻求和低成本航空大军合作的途径，以便改进并扩大自己的业务和网络，这是言之成理的。