封面故事
捷星香港必将“飞上蓝天”
中国东航与快达航空共同创建的合资企业充满信心，相信随着筹建中的低成本航空公司正式宣布由一位香港人士出任董事长，一定能达到香港本土的相关� �准。
September 1st 2013
捷星香港首席执行官刘仲威 (Edward Lau，见附图) 说，他充满信心，相信筹建中的低成本航空公司一定会得到香港政府的批准，并成功地实现首航。Read More »
 |
他驳斥了以香港为基地的某些敌对航空公司提出的观点。他们声称依据香港基本法规定的条件，捷星香港不是一家以香港为基地的航空公司。捷星香港是由中国东方航空、快达航空以及最近� 入的信德集团 (Shun Tak) 共同创建的合资企业。
随着信德集团董事总经理何超琼 (Pansy Ho Chiu-king) 出任捷星香港的女董事长，这家航空公司提出的反驳论点显得更� 强劲有力。
“整个管理团队都是以香港作为基地。我本人是各项业务决定的决策人，并且向以香港为基地的董事会报告，”刘先生说。
一年多来，捷星香港一直试图说服香港政府和反对人士，要他们相信它的真实身份，亦即它是一家以香港为基地的企业。
这家企业一直希望建设为香港第一家以中国港特别行政区为基地的低成本航空公司。原先计划拟定的首航日期，差不多就是 现在这个时候。后来，形势在六月份发生变化，原� 是香港本地的航空运输经营者香港快运航空 (Hong Kong Express) 正式宣布从下月起要转型为一家低成本航空公司。
关于这家筹建中的低成本航空公司，许多人士非常严肃地提出质疑，尤其是挺身而出的国泰航空公司。他们质疑的焦点是：民航及运输管理部门是否应当将航空运行牌照 (AOC) 发放给一家依据发布的信息实际上是由总部设在香港以外的财团拥有并管理的航空公司。
快达航空首席执行官阿兰·乔伊斯 (Alan Joyce)、捷星集团首席执行官简恩·赫德利卡 (Jayne Hrdlicka) 以及刘仲威都断然拒绝这种论调。他们声称捷星香港确实是一家地地道道的香港本地企业。这家航空公司的六位董事中，有四位是香港居民。其余二人是赫德利卡和 捷星的首席商务官戴维·科兹卡 (David Koczkar)。
但是在六月份，这家最初是由以上海为基地的中国东航和快达航空共同创建的合资企业，不得不吸纳一家在香港合法注册的投资人，以便确保它提出的航空运行牌照申请书能够得到政府方面的考虑。
 |
| 中国东航：北京已经批准东航和快达航空创办的合资企业捷星香港。不过这家新公司仍需要获得航空运输经营牌照。 |
信德集团是由澳门赌王何鸿燊 (Stanley Ho) 一手创建的、从事地产和运输业的联合企业。它出资6600万美元，在这家处于筹建阶段的航空公司中获得33.3%的股份。令人啼笑皆非的事情是：信德集团在香港快运航空中也拥有25%的股份。
到本文发稿之际，香港航空运输牌照局 (Air Transport Licensing Authority) 已经在公告中正式发布了捷星香港的航空运行牌照申请书。持反对意见的人士有二周时间发表观点。国泰航空表示他们将“非常认真地� �究”这份申请书。
由中国大陆海航集团持有大多数股份的香港快运航空，从2006年起，就以地区性航空运输经营人的身份，营运从香港出发飞往外地的航班。它是香港航空公司 (Hong Kong Airlines) 的姐妹公司。
现在的问题是：中国东航与快达航空之间的项目，下一步会出现什么状况？香港的掌权部门是否会接受如下观点：一个本地 投资人，再� 上一位新任命的女董事长，就足以证明捷星香港是由本地资本“拥有”的航空公司，尤其是这个新投资人在成为其主要竞争对手之一的公司中同� �拥有 股份？
据内幕人士提供的信息，香港管理部门需要得到一项保证：捷星香港不会变成实际上是由悉尼或上海操纵的航空公司。
当前，香港运输管理部门需要明确在所有权尤其重要的是控制权方面，对航空运行牌照的申请程序应当做作怎� �的解释。在此过程中，他们拒绝向任何新航空公司发放批准。
对于捷星是否能够满足司法要求的怀疑经久不散，这就使得这家公司计划的首航日期不得不从2013年中叶推迟到今年年底。
捷星香港尽管已经从北京方面得到中国大陆的批准，但是它还没有获得至关重要的香港航空运行牌照。它面临的问题在于司法方面尚不是非常清淅。
今年四月，香港运输及房屋局公布了经过修订的航空运输牌照申领指导原则。不过，按照香港基本法的要求对本地航空公司做出何种定义，依然不是非常明确。具体情况要由香港官员来裁定。
虽然香港方面对于所有权属于本地资本未提出明确要求，但是确实有一条非常明确的规定：一家航空公司的主要营业地点必 须位于特别行政区范围内。对捷星香港的申请提出反对意见的国泰航空，隐隐约约地提出捷星香港如果要正式启航，就需要对法规做出修改，或是和作为捷星基地的 澳大利亚方面达成一项互� 协议。非常清楚，国泰方面相信就管理权而言，这家新航空公司的主要营业地点事实上将位于悉尼。
快达集团首席执行官阿兰·乔伊斯声称捷星香港的新投资人信德集团是本地市场中一位信誉卓著的经营者，其业务范围涵盖旅游旅行，这与捷星香港是完全吻合的。
在航空运输牌照申领程序的公告正式发布之前，乔伊斯曾经说过捷星香港申请行政批准的工作进展良好。同时，捷星香港已经在数月前开始飞行员和机组人员的招聘工作。
自从香港快运航空的声明发布之后，乔伊斯和捷星航空的其它高管人员一直拒绝对之发表评论。
咨询公司CAPA说，捷星航空的创办，将为未来有可能申请进入这一领域的人扫清障碍。全日空航空公司持有部分股权的日本桃子航空，以及中国的春秋航空，都已经明确表示有兴趣未来在香港创办子公司。
本土低成本航空公司有可能大批出现在本地市场中。尽管面临这� �的形势，国泰航空依然毫不心动，像以往一� �拒绝跳上低成本航空的彩车。
国泰航空行政总裁史乐山 (John Slosar) 在针对捷星香港发表评论时，对《东方航讯》记者说：“最终决策权在香港政府手中。我们国泰方面将继续经营我们的业务，尽我们最大的能力，使公司的日子越来越好过。
“香港地区有自己的法规。总的来说，任何航空公司都不能随便到什么地方去，随心所欲地创建公司。就目前而论，国际航空运输业不是这� �营运的。”
史乐山再次强调指出，国泰航空没有创建一家低成本航空子公司、利用它去和新成立的低成本航空公司开展竞争的计划。“我们目前所做的工作，似乎是认真做好我们自己的事情，”他说。
尽管如此，国泰航空正在向管理部门开展游说，力争说服他们相信捷星香港不符合目前香港的法规要求，这已经是众所周知的事情。
与此同时，捷星香港已经修改了它的业务模式。它已经将其机队规模从三架A320减为两架。不过公司依然表示在投运后的前三年内，将引进18架飞机。
说到底，大多数业内人士都相信，捷星香港最终必将飞上蓝天。
| 香港低成本航空客流落后于其它航空枢纽 不管捷星香港的审批程序会出现何种结果，香港特别行政区的主管部门都面临着左右为难的局面。 他们清楚地知道，就低成本航空的客流量来说，香港特别行政区落后于本地区其它航空枢纽。在整个亚洲地区，低成本航空控制的客流量达到客运总量的近25%。 在某些国家，这一数字要高得多。泰国去年国内客运总量的53.5% 左右，是由低成本航空公司载运的。在菲律宾，国内市场投入营运的飞机座位，每十� 中有八� 属于低成本航空公司。 然而在香港地区的国际航线领域中，低成本航空公司� 有的市场份额只有5%。 低成本航空的支持者们争辩说，如此低的份额，限制了航空运输业的发展。2008年到2011年期间，香港航空客运的年平均增长率仅为3.7%，而新� 坡同期达到7.3%，吉隆坡更是达到11%。 另一方面，香港国际机场目前已经面临拥挤问题。有人对其应对客运出现新高峰的能力提出疑问。耗资170亿美元的第三条跑道即将开工建设，但是预计要到2020年才会竣工。 |
