赫德利卡从容面对六个星的挑战

管理一家航空公司已经是极其艰难的工作。要管理六家航空公司，难度就更不用提，绝对是难于上青天。可是捷星集团首席执行官简恩·赫德利卡(Jayne Hrdlicka) 却是从容面对这� �艰巨的任务。她喜欢接受挑战。未来会有更多的期待。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

September 1st 2013

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按照原先制定的计划，捷星香港现在应当已经在天空翱翔了。可是事实并非如此。这家公司在行政审批方面遇到问题，还面临国泰航空等竞争对手不断向政府展开游说，表示强烈反对。他们依据《香港特别行政区基本法》，对这家公司是否属于本地航空公司的地位提出质疑。Read More »

'我们关注的焦点，是考虑目前我们拥有什么，怎� �才能做好充分准备，去迎接不可避免的下一步行动，以及再下一步行动。'

简恩·赫德利卡 捷星集团首席执行官

捷星集团年方51岁的女老板简恩·赫德利卡上月在墨尔本接受了《东方航讯》记者的采访。对于以上这些指控，她的态度是置之不理。她从容地回顾了公司设立在澳大利亚、新西兰、新� 坡、日本、越南等地的大本营的经营状况。

“我们这些航空公司，每一家都是以本地企业的姿态开展经营的。我们的澳大利亚公司正是以澳大利亚企业的身份从事营 运。现在我们在新西兰已经拥有一支了不起的团队。我们在新� 坡有一位首席执行官，他负责对新� 坡地区的营运实施管理，同时还负责建立东南亚地区的营运网 络，� �立公司在东南亚的形像。

“我们的越南公司同� �是一家完全独立的企业。他们利用我们带到这个市场的全部技术诀窍，利用我们的规模效益，但是它是一家地地道道的越南航空公司。日本和香港的情况同� �是如此，”她说。

“我们有一位由本地人出任的首席执行官。我们已经建立起一支香港团队。我们正在以即将开业的姿态，开展这家企业的经营。

赫德利卡说尽管公司迟迟未能通过行政审批，导致公司不得不推迟于今年中叶正式启航的计划，但是她并没有� 此制定分阶段方案。

“我们充满信心，相信最终一定能够获得航空运行牌照 (AOC)，并通过所有的行政审批，成为一家香港指定的航空公司。就是时间进度问题有一点超出我们的控制，”她说。

未来一年中，这位捷星集团的老板必须面对的挑战，已经够多了。在越南和日本的两家航空公司，亦即捷星太平洋和捷星日 本，目前的业务都只限于国内营运，但是不久的将来就要把翅膀扩展到国际航线。至于新西兰，设立在那里的公司去年在经营方面遇到困难，乘客对其服务提出投 诉。目前正在大力开展工作，努力重建公司的品牌和信誉，而且已经取得良好进展。

在� 国内运力过剩致使每一家航空公司都遭受重创的澳大利亚，捷星还必须面对一家经过重组再度出山的、不提供不必要服 务的竞争对手，亦即虎航 (原名Tiger Airways，现改名为tigerair)。目前维珍澳大利亚航空公司拥有其大多数股份。这家低成本航空公司聘用快达航空前高管人员罗勃·夏普 (Rob Sharpe) 出任首席执行官，经历去年年初� 安全问题停飞整顿后，最近又重新开业。

捷星航空：公司订购的14架B787飞机中，第一架正缓缓驰出西雅图的油漆工厂。

此外，公司订购的14架B787梦想飞机，经过长期拖延之后，第一架飞机即将于本月下旬交付到位，取代目前营运之中的A330。

捷星航空尽管存在诸多问题和复杂情况，但是在整个快达集团中依然是为实现盈利做出最大贡献的公司之一，排名列在其前面的只有主体公司的飞行常客计划及提供全面服务的国内业务。

目前，处于赫德利卡掌控之下的机队，拥有104架飞机，其营运网络遍及16个国家的六十多个目的港。

这些飞机中有69架为捷星航空提供服务，它们分别是：53架A320 (其中九架在新西兰)，六架A321，十架A330-200。位于新� 坡的捷星亚洲有17架A320投入营运。捷星日本有13架A320，越南的捷星太平洋有五架A320飞行在其航线上。

经过数年的严峻岁月之后，盈利能力正在逐步提高。2011年度，新� 坡的捷星亚洲在燃油价� �飞涨和激烈竞争的双重打击下，营销收入曾经惨跌80%。赫德利卡说他们至今已经重新实现盈利。

“我们这些企业中，每一家公司都为全局做出了巨大贡献。由于多种原� ，新� 坡公司的业务是非常重要的。它是我们进入东南亚地区的大门，对于市场中那些低票价消费者来说，发挥了非常重要的作用，”她说。

这位首席执行官说，捷星将扩大其在新� 坡的机队，将飞机数量从17架增� 到21架，未来还要进一步增� 。“我们非常看重从新� 坡进入印度尼西亚的发展机会。在航权进一步开放的时候，这将是极其重要的。发展机会必定会远远超过我们的期望，”赫德利卡说。

整个集团不断提升的一个关键，在于强化与提供全面服务的航空公司之间的关系。除了快达航空和阿联酋国际航空之外，捷星集团还和25家公司建立起相互中转的伙伴合作。

赫德利卡还说，另一家曾经陷入困境的公司，亦即越南的捷星太平洋，最近业务也在不断进步。这家航空公司自从2007年被快达公司买下基石股权之后，曾经连年遭遇亏损，直到去年越南航空 (VNA) 和捷星航空共同创建合资企业，成为持有其多数股份的大股东。

在捷星太平洋的发展过程中，这种新股东伙伴关系经历了一段相当微妙的时期。在此期间，航空公司� 开展燃油套期保值业务遭遇亏损，为此有两位快达航空的高管人员不得不留在越南。

据赫德利卡说，与越南航空之间的新伙伴合作“最终结出了良好成果”。“成本管理实现了重大改革。A320机队也出现了新变化。到2013年底，我们要在它的机队中再添� 两架飞机，使其总数达到七架。明年上半年还会有更多发展，”她说。

经过悉心的打扮从左到右是快达集团首席执行官阿兰·乔伊斯，还有简恩·赫德利卡和捷星日本首席执行官铃木美雪在日本推出低成本航空。

预计到今年年底，其国际航线将实现启航。届时捷星太平洋将建立起一个综合性地区网络。

捷星日本的情况使赫德利卡特别激动。这是捷星航空和日本航空、三菱公司及东京世纪租赁公司 (Century Tokyo Leasing Corporation) 共同创建的合资企业。去年公司开业的时候，日本的低成本航空市场基本上是一片处女地。许多分析师预言要花费多年时间才能让公司发展起来。

全日空 (ANA) 全资拥有的桃子航空，全日空与马来西亚亚洲航空共同创建的合资企业亚航日本，还有捷星日本，三者是差不多同时进入市场的，前后相隔只有� 个月时间。一般人都持有这种观点：日本的旅游文化对于不提供不必要服务的飞行是不利的。

全日空与亚航日本之间的伙伴关系已经宣告� �裂。不过低成本航空之间的竞争却是愈演愈烈。全日空对原先的公司进行改组，建立起另一家没有亚洲航空作为合作伙伴的、启用新名称的低成本航空公司。同时中国春秋航空也考虑在日本创建一家低成本航空公司。

赫德利卡说反对者的观点是完全错误的。“日本拥有1.2亿人口，而且经济状况非常稳定。在日本国内旅行，� 乎找不到价� �低廉的替代方案。我们正在开启一个票价低廉的市场，”她说。

“我们现在拥有13架飞机，到明年年底要增� 到21架。我们的实力正在不断壮大。我们即将让200万名乘客飞上蓝天。这是一个伟大的小企业。”

统计数字显示，过去12个月中，日本国内旅客总数增长了8%。“这并不是� 为提供全面服务的航空公司出现了任何新变化。原� 只有一个：有低廉的票价进入了市场。这种新的条件，在市场中营� 了一个全新的阶层，”赫德利卡说。

“我们将会继续看到稳定的增长。在乘客方面，我们看到在我们所有航空公司之中，日本是得分最高的地方。”

捷星日本将于今年年底开始经营国际业务。不过关于潜在的目的地，赫德利卡拒绝透露任何信息。� 乎可以肯定，它们之中将包括中国和韩国。

捷星日本已经成为整个市场中进入货运业务领域的第一家低成本航空公司。它和日本航空物流公司 (Air Logistics Japan) 一起，提供从东京成田机场和大阪出发，飞札幌、福冈、冲绳等地的货运服务。更多的国内航线正在规划之中，同时还要推出国际航线上的货运服务，以便实现和集 团中其它航空公司之间的连接。

“我们已经在营运网络的许多地方开展货运业务。货运增� 了我们的副业收入。副业收入目前在捷星营销收入中所� 的比例已经达到31%，并且还在继续上升，”赫德利卡说。

毫� 疑问，在涉及低成本航空品牌方面，捷星还会有更多新发展。赫德利卡不愿意谈论建立捷星印度或在其它地方建立类似品牌的可能性。不过她再次重申，捷星的业务正在不断发展之中。

“我们如果不制订充满雄心壮志的计划，就不可能成为本地区最好的低票价航空公司。我们关注的焦点，是考虑目前我们拥有什么，怎� �才能做好充分准备，去迎接不可避免的下一步行动，以及再下一步行动，”赫德利卡说。

至于澳大利亚国内，赫德利卡承认那是一个非常严峻的消费市场。出于对经济状况及政治不确定性 (澳大利亚即将于9月7日进行大选) 的忧虑，人们正在努力压缩开支。

尽管维珍澳大利亚的强势有增� 减，尽管虎航死灰复燃，重返市场，去年全年新增的飞机座位依然远远超过原先的期望。

“我们期望市场的发展态势会继续出现变化，� 论这种态势会呈现何种状况，”她说。

至于B787，捷星航空到今年年底将拥有三架。预计2014年期间还会有五架陆续交付到位。经过初期阶段投入国内航线的营运之后，B787将于今年年底开始经营国际航线的服务。有可能飞的海外目的港，虽然尚需进一步确认，不过初步可以确定将包括夏威夷，新� 坡和日本。

“我们有一份初步名单，正在制订过程中。可以肯定，从远程航线的角度看，这份计划将引导捷星走向新的机会，”赫德利卡说。