主要故事
不上大数据这班车的航空公司自误前途
比起过去任何一个时刻，现在是大数据和数据分析为航空公司提供最多机会厘清旅游趋势。航空公司如要在本区竞争激烈的民航界保持领先优势，必须立即把数据挖掘出来的洞察应用在运营上。
August 1st 2016
国泰航空主席史乐山 (John Slosar) 在5月说，航空公司不花大笔钱投资在大数据和数据分析上，将来会落后于人。他说，今天已经在花这笔钱的将会胜出，反之将会败阵。史乐山的这番预测绝非是空谷足音。 Read More »
加鲁达印尼航空总裁董事兼首席执行官阿里夫·维波沃 (Arif Wibowo) 说公司正“加强它的IT骨干实力。”他说：“看到数字经济的大趋势，我深信我们必须要尽快提升电子商贸，而这使加鲁达必须在IT方面有实力。我们必须建立起一个非常充实的IT基础。”
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澳洲航空集团首席执行官阿伦·乔艾斯 (Alan Joyce) 最近在赫尔辛基举行的一个会议上说，澳航的最大机遇是利用大数据提升已有的技术，以进一步发挥其效用。
他说：“我们必须挖掘未来的潜力，为此，我们要利用大数据和抓紧这些机遇，澳航在过去30年一直收集顾客数据，这在过去一段时间为每个顾客档案添加了宝贵信息。”
史乐山最近在香港的一次午餐聚会中向东方航讯说：“什么是数据分析？就是利用大数据来理解顾客群的趋势或你的业务运营状况，然后设法从这些趋势中取得对你有利的地方，比如在你计划推出市场的产品服务上。”
“机壳和引擎制造商表现出色，造出更可依赖及预测性更高的的飞机，因此，航班运营及飞机工程日益完美，也更系统化。”
“因为这样的发展，在过去10年如火箭科学一样精准的有关技术转而针对营收管理作研究，这方面的发展在90年代才真正壮大，它利用数据技术设计不同策略，把航空公司的营业收入流最大化。”
如果你能把营收增加2到3个百分比，在一个盈利率只有2到3个百分比的行业，这等于把你的盈利翻了一倍。”
但现在大数据已涵盖航空公司运营的每一方面，由保养、营收管理，到员工调动及燃油管控。
阿玛都斯IT集团旅游资讯主管帕士歌·克勒门 (Pascal Clement) 说：“在旅游界成功机会较大的是那些拥抱大数据和勇于试验的公司。”
“这些公司会尝试新概念、新方法以提升他们的运营效率，丰富顾客体验，从而享受到新营收及更巩固的顾客忠诚。”
对航空公司来说，用数据分析保持顾客忠诚只是大数据其中一个效果，马来西亚廉航亚洲航空更以最新的数据捕捉及数据分析来降低它的票价。
它运用通用动力的飞行效率服务 (FES) 实施精准航行服务，航班数据分析及燃油管控服务，这些凭数据带动的服务节省了成本及提高了飞机使用率。透过FES，亚航希望在未来5年节省3到5千万美元。
2015年，新加坡航空 (SIA) 与劳斯莱斯大数据分析签了个5年合同，目的是减低机队的耗油量。今年初，新航加入了阿玛都斯的阿尔特亚网络营收管理系统、动态定价系统和阿尔特亚集团管理解决方案系统。阿玛都斯航空公司IT部高级副总裁朱莉娅萨特尔 (Julia Sattel) 说：“一个在改变中的生态需要一个革命性的方法应对。”
| '未来我们看到的，是拥抱数据分析的航空公司更明白顾客群细分及市场趋势，它们将设法把这信息化成能吸引顾客忠诚的产品和服务，能这样做的航空公司将会是赢家。' |
| 史乐山 国泰航空主席 |
她说：“传统的营收管理系统已无法应付航空公司网络的复杂需要，这正是大数据能提供的机遇，引入更尖端的程序。”
国泰也利用数据分析大幅度减低油耗成本，更好地知会机组人员公司的人手调配决定。分析软件能处理雇员技能、受训所用的机型、目的地数据及特别中途停站，优化航班排期。这个程序已经提高了公司的生产力和减少员工闲置时间。
海南航空正在用一套新的数据资讯系统，帮助公司采纳最好的大数据技术。海南国际业务部董事杰克·李 (Jack Li)说：“从整个市场的角度来理解我们的经营表现，对建立和微调我们的营商策略至关重要。”
“阿玛斯订票分析系统让我们准确了解到订我们机票的来源，不论是在出发地、目的地或售票地点。我们可以把这个和对手作比较，制定更有效的策略决定。”
数据分析可有效地嵌入一家航空公司之中，令它运营的每个环节运行更流畅，减少航班排期问题、行李遗失、班机延误和减低整体成本。而最重要的是，数据分析可指引航空公司做出更好的市场推广策略，满足顾客考虑航空公司选择时真正的需求。
日本航空 (JAL) 对过去48年来的电脑系统首次进行重整，以便更好理解顾客的需要。该公司在1969年配置它的乘客服务系统，以处理订位和票务，其后一直使用该系统，没有改变，尽管一直以来进行了微调。
明年，该公司会花8.28亿美元转用新的云端服务，到目前为止，日航一直无法完全发挥它庞大的顾客数据，因为订位、票务、里程计划和其他服务分散在不同的数据库里。
公司期望，云端管理这堆数据让大数据分析变得可能。公司将消化这群顾客数据，找出特定航线和航班上最受欢迎的菜单，以真正满足要求。公司计划在2020前提升航班管理能力和机场服务支援。
中国各航空公司也开始专注提高在经营中应用大数据的能力。
分析师报告说，中国商业分析服务市场规模在2014年达14亿美元，比2013年涨16.4%，预计未来5年将增至30亿美元。
西雅图的图形软件公司最近在上海设立了业务基地，它其中一个客户是中国东方航空 (CEA)，按定期航班乘客算是中国第2大世界第9大的航空公司。东航以该公司的服务分析市场调查优化了原发地-到-目的地的航线，以增加营收。
| '当我们看到悉尼有天气问题时，像以往干等天气变了才采取应对的做法不同，现在我们可在前一天通知乘客，让他们有所选择。他们可延迟开会或赌一赌他们的运气，怎样也好，总之他们能主动作出选择，数据分析把决定交还给乘客手上。' |
| 保罗·费里沙 奥航运营总监 |
东航网络及营收高级行政人员占姆斯·朴 (James Pu) 说：“我们用了6个月建立起9个供不同用途的仪表板，现在我们有500人应用这些仪表板分析市场推广、竞争情况、其他航空公司和我们航班到营收的过程。”
他说：“有了这个图形系统，人人都可以深挖数据，扒开表皮，探讨核心。”公司在应用图形系统1年后营收报得2%的增长，大概是2亿美元。
国泰的史乐山说，毫无疑问，营收管理系统化后，下一个大动作是大数据及数据分析。
他说：“这将变得很重要。未来我们看到的，是拥抱数据分析的航空公司更明白顾客群细分及市场趋势，它们将设法把这信息化成能吸引顾客忠诚的产品和服务。”
他说，那些不见得在应用最先进的大数据和数据分析的航空公司，可能在未来10年成为业界中世界级的公司。
全球咨询机构麦肯锡公司说，有先见的航空公司能提升成行率5到10个百分点，它们不需要魔术也能做到这个成绩。它说：“秘诀是从大数据和分析里提炼出来的洞察，形成规范性的解决方案应对业务干扰。是否让班机多停留一会，还是不管迟到的乘客？这些决定挺难的，但现在航空公司不再需要猜哪个决定才对，现在无论是什么情况，它们都能以即时数据作出最好决定。”
顾问公司说其中一个应用例子，是一家航空公司决定是否把某班机多停留15分钟。它说：“现实情况是，由于登机闸位置和机场流量情况，乘客连带他们的行李需要32分钟才能登上飞机，如果班机等的话，会错失它的起飞时段，到目的地后会有8个乘客赶不上他们的接驳班机。”
“没有数据分析之助，不可能把所有这些数据考虑进去并作出决定，航空公司只能做最好的猜测并承担其后果。但如果决定流程有了数据分析支持，系统可以走一走算法，把机闸信息、机闸之间的步行时间、行李转送时间、为乘客重新订位的成本、受影响旅客的常飞旅程计划的级别都算进去，这样，航空公司就预料，等15分钟可能会变成30、40分钟的延误，从而做出决定。这可以叫作未卜先知了吧？”
应用数据分析检视过去延误的旅游数据，航空公司可能会了解到有特定的飞机零件在手能减低延误。麦肯锡公司说，超过80%的警告讯号出于同样的3个零件。它说：“当警告灯亮起，航空公司可以用数据分析把历史数据和预测性分析组合起来，事先作出班机调动。”
澳航利用数据分析迅速应对干扰，把班机延误次数减少60%。公司运营总监保罗·费里沙 (Paul Fraser) 说：“在澳航运营总部，我们想有较好的预测分析，告诉我们每天会发生什么事。”
“当我们看到悉尼有天气问题时，像以往干等天气变了才采取应对的做法不同，现在我们可在前一天通知乘客，让他们有所选择。他们可延迟开会或赌一赌他们的运气，怎样也好，总之他们能主动作出选择，数据分析把决定交还给乘客手上。”
