波动在前方

航空客运量将会上升，在十一月第60届亚太航空公司协会大会上听取了风险代表们对未来一年的意见。

by 包乐天（TOM BALLANTYNE）在马尼拉的报导  

November 1st 2016

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在未来1年，亚太区各航空公司将面对油价上升、持续运力过剩、汇率波动、借贷成本增加和全球政治不明朗这几个主要威胁。 Read More » 2016年行将结束，区内各航空公司将顺利给大家过去12月盈利增加的业绩公告，利润总数预计达66.3亿美元，但在亚太航空公司协会 (AAPA) 上月举行的总裁大会上，大家提出的问题是这个盈利水平能否持续到2017年。

AAPA总干事安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说业界“可能已完全消化了油价走低所带来的刺激。”他补充说：“未来走势仍然高于过去平均水平和强劲，但期望这个平均增长率持续下去是不现实的。”

“与此同时，越来越多航空公司要在区内乘客增长量上抢一杯羹，竞争非常激烈，而且是在票价上作竞争。”

困难的经营情况在最近各航空公司的业绩公告上也有所反映，其中新加坡航空在到9月30日为止的3个月纯利下降70%，这段期间的情况被新加坡公司形容为“毫无亮点。”

10月中，国泰航空因“运力过剩和竞争激烈”发出盈警，之前阿联酋航空及新西兰航空亦以同样词句形容其运营环境。同月底，澳航警告说，未来月份公司的税后盈利可能下跌最高16%。

国际航空运输协会 (IATA) 亚太区副总裁康拉德·克利福德 (Conrad Clifford) 在主持大会民航前景展望及挑战小组讨论时说，全球业界的盈利能力比之前任何一个时候都更好，2016年盈利总数为363亿美元，问题是美国各航空公司占这总数差不多60%。

他说：“在亚太区，除过市场上的过剩运力推低价格和票价以外，我们看到海湾各航空公司的崛起。我们在很多不同部门看到不同形式的廉航的冒起，所有这些都增加市场上的竞争。”

“唐诺·川普最近当选美国总统和公投脱欧也为全球市场带来不确定性。过去7年我们享受了扎实的增长，可往下怎样走现在没人知道。 唯一确定的是幸好区内增长会持续，挑战是我们怎样从这个增长赚到钱。”

安道分析创立人及首长苏科夫·尤索夫 (Shukor Yusof) 说，来年航空公司的风险包括营收波动、借贷成本、燃油价格走势及围绕脱欧而来的不明朗性。欧洲是很多亚太区航空公司的巨大营收来源。

“与之同时，亚太区航空公司也有良好条件应对业界的各种改变，”他说。“举例，油价会维持在目前的水平吗？我们不知道，我们预测油价在2017年上半年保持低位，之后升至约70美元的水平。”

他说：“管控汇率风险有相当挑战性，区内很多航空公司如马来西亚、泰国甚至新加坡目睹其货币受到美元强势的严重冲击，这些因素结合起来，航空公司就享受不到他们应有的优势。”

赫德曼补充：“低票价令飞机坐满了乘客，但航空公司的净收益没有受惠，乘客才是低油价的真正赢家。”

“行内的传闻是航空公司为了保持客座率，必须在票价上作出预期以外的让步，”他说。“管理良好的航空公司什么都做对了，客座率良好，流量在增长，但资产负债表底线仍然令人失望。在亚洲及其他地区，利益都跑到乘客那边去了，这种情况能持续下去吗？”

赫德曼说目前来说情况很正面，亚太区航空公司的盈利年比持平或略有提高。他说：“亚洲各航空公司2016年会比上年较多盈利，目前来说，没有理由怀疑这个预测。”

设法令其嗅到好处 在上月亚太航空公司协会总裁大会的非正式场合上，空客客户首席执行官约翰·莱希 (John Leahy) 向东方航讯透露，空客目前占日本廉航机市场90%。 他说，多年来空客一直对波音“牢牢掌握”日本民航机市场感到气馁。 “但我们知道，一旦让日本嗅到好处，情况会马上改变，果然事情也这样。航空公司开始留意我们的飞机，日航 [日本航空] 最终决定详细审看我们飞机的设置后拍板订了A350。全日空拥有A380，很快会把它投入服务，”他说。 空客最近在日本取得胜利，从全日空控股旗下的廉航联营公司乐桃航空接到了10架A320neo飞机和3架A320ceo订单。交易由乐桃航空首席执行官井上慎一和空客总裁及首席执行官法毕力斯·碧烈治尔 (Fabrice Bregier) 于11月18日签定。 希莱说，廉航在日本很重要，它们为空客产品打开渠道，把它引向更大的市场。他说：“ [在日本] 和波音产品有关的是旧的做事方式，而和空客产品有关的是新的做事方式。我认为这对我们是个双赢。” 在过去5年，空客从日本各航空公司赢得超过100个订单和承诺，2013年日航订购了31架A350XWB机，外加25个购入期权。 2014年及2015年，全日空与空客签订37架A320系列飞机，在上年1月再增购3架A380。空客在日本的确认订单册上累积至86 架。 莱希说：“在未来10年日本服役中的飞机总数中我们的占比将上升到至少30%。”

大会主持人菲律宾航空总裁及首席运营官海梅·包蒂斯塔 (Jaime Bautista) 说：“我们所处的这个地区得到很多机会。亚太区国际乘客需求今年以6.9%的速度增长，高于全球平均数，远远抛离了欧洲及北美。”

他说：“亚太区航空公司无惧改变。相反，我们强力地引发改变，产生改变，令改变成为我们的朋友，启发我们。改变是商机的温室。”

包蒂斯塔说，航空公司的主要关注点是：“机场升降时段和基础设施短缺、苛刻的税项收费、负担大而不必要的复杂条例、官僚并因而导致亏损、寻求有效方法保护地球，及令世界更加紧密的呼声，这些是我们每天面对的挑战，”他说。

马来西亚航空集团执行董事及首席执行人彼得·比尔洛 (Peter Bellow) 向代表们说，他从业那么多年，从没看到像现在那样的机会，摆在亚洲各航空公司面前。

他说：“中国及中国出境旅游的情况就如40年前德国、英国、法国和荷兰的出境旅游。中国现在只有4%人口拥有护照，他们未来10年的目标锁定在12%，就是1.5亿人开始出门旅游。他们会去哪儿？头几年他们会先去的就是区内各国。”

“最大的问题是怎样处理他们。我们需要足够的酒店房间，这要求对酒店、渡假村、主题公园及旅游热点作出投资。”

“挑战是机师短缺和酒店房间不够，在机场建筑发展上我们有个时差，可机会是巨大的。航空公司可能需要考虑自己盖酒店以应付短缺。”

'管理良好的航空公司什么都做对了，客座率良好，流量在增长，但资产负债表的底线仍然令人失望。在亚洲及其他地区，利益都跑到乘客那边去了。在这样情况下我们还能持续下去吗?'

安德鲁·赫德曼 亚太航空公司协会总干事

泰国国际航空 (THAI) 总裁察林颇昂·佐逖喀斯氏拉 (Charampon Jotikasthira) 说，当政府取消了中国游客签证要求后，他们的乘客从3百万暴增至9百万。

涌入的乘客潮压垮了泰国机场入境设施。他说：“基础设施无法应付 (乘客数字) 的跃升，所以，你 [泰国] 无法完全捕捉到商机。”

国际航空运输协会的克利福德说：“日本定下2020年前入境游客数目达2千万名，因为日元便宜及签证要求放宽，尤其对中国，日本2015年就达到了这个目标。现在目标上调到2020年4千万名。”

正如所料，廉航未来继续崛起是大会的讨论主题，泰航的察林颇昂说，泰国的廉航比例是环球最高之一，占53%。

“过去我们让它们自生自灭，在它们自己的范围竞争，现在我们必须和它们竞争，”他说。传统航空公司需要新策略以应对情况，包括利用其规模和供应商洽谈较低价钱以减低成本。非廉航公司亦需更着力推广它们的品牌，他说。

马航的比尔洛说，区内的廉航已经太多，马来西亚的短途市场是“环球最艰苦的市场。”他说：“竞争之大，不可置信，在某些航线，座位供应比市场需求高3倍，它们提供的票价低到令人晕倒。”

他也预测亚洲廉航部门将出现整固。他说：“廉航公司没有足够的临界质量，终于会碰到美国廉航经历到的问题，有太多的航空公司追逐太少的升降时段和太少乘客。凑拼25到30架飞机很容易，但要弄到80到100架，那才考功夫。”

如果你规模不足，你仍可维持5、6或7年，但之后你开始面对保养这个非常昂贵的问题。当油价不可避免地回升时，我相信就出现洗牌情况。”

“很多欧洲及美国航空公司倒闭，我觉得同样情况也会在这儿发生，这儿[的廉航部门]将出现整固。”

除以上马尼拉大会演讲人和小组讨论人所列的全球因素外，赫德曼说，政府实施的障碍在短期内仍然对盈利能力构成威胁，长期而言则限制了最高潜力的发挥。

他说：“亚太航空公司协会对区内安全规管状况仍然极度关注，有些时候，某些国家由于规管及监管不足，没达到国际认可标准，航空公司受到限制或甚至被禁止在其他国家运营。”

赫德曼说：“概念错误的政策和缺乏理据的税收做成不必要的负担，在这点上政府对亚洲各航空公司的力量和负面感受仍然有误判。”他相信，撤除对业界增长及盈利能力的障碍最终有利于经济增长，政府能在这点有所认识，至关重要。

积极看好未来的波音 波音亚太及印度销售高级副总裁丹尼斯·克斯卡(Dinesh Keskar) 在媒体信息更新上就未来20年亚太区飞机销售预测时给马尼拉大会的信息是：增长所向披靡而且将会持续。 他说，在未来20年，区内各航空公司将需要3860架新飞机，总值5660亿美元，其中接近3/4新订单是机队增长，1/4即1040架是机队更替。 克斯卡说，波音估计全球在预测期内的新飞机总需求为39620架，总值5.9兆亿美元，其中单通道飞机占订单总数71%，座位400个或以上的中小型广体机占51%，，其余就是广体机，总值2300亿美元──“这是个不可小觑的数字，”克斯卡说。 他说，民航市场最重大的趋势是中国及印度等新兴经济体的崛起，及廉航公司的显著增长，“这令市场更多元化，更平衡。”他说，最新客机能飞到以前飞不到的地方，只要人们有旅游意欲，新的中途不停站的航线目的地就不断被开发出来。 他说：“印度的增长率为8.9%，是东南亚地区中最高的，”并预测大洋洲如澳洲、新西兰及其附近岛屿国家将显著增强它们的机队，以赶上区内民航市场的2个未来领袖。