总裁专访
从地上小贩到凌空翱翔
吉祥航空主席王均金和他两位兄弟以路边小贩开始他们的工作生涯。他们3个才智过人，在中国经济的发展大潮上驰骋，发现民航业的价值。目前，航天业是均瑶集团的业务之一，由排第2的均金打理一家全方位服务航空公司，后者是中国航空公司中增长最快的其中一家。
November 1st 2016
均瑶集团主席及上海吉祥航空拥有人王均金年轻时与他两位亲兄弟在浙江省大渔镇的一个穷渔村里贩卖牛奶奶酪，今天，这位仅47岁的企业家在中国富人榜上排名第180位，他领导的均瑶集团在中国前500强公司中位列177。 Read More »
均金和他哥哥均瑶、弟弟均豪一直立意走向大城市。作为大哥的均瑶早年辍学干小贩生意，两个弟弟很快也跟着他加入营商活动，朝改善生活的目标迈进。
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| '长时间以来，我们一直与东方航空合作，这是一个互惠关系。我们也和很多其他航空公司洽商，看将来怎样合作，怎样发展下去。' |
| 王均金 吉祥航空主席 |
他们到了上海后继续兜售奶类产品，之后随着北京1990亚运来临，他们开始出售招贴、徽章、小旗。这是首次在中国举行的亚运会，民众热情洋溢，聪明的3兄弟满足了市场上爱国纪念品的需求，他们毫无竞争对手，这项事业为王氏兄弟赚来第一桶金。
王均金上月在上海向东方航讯透露他们兄弟三怎样建立起他们的业务时说：“在火车座椅板下睡上12个多小时是经常的事。”
1991年，他们在温州成立了均瑶集团，同年7月28日，一架安托诺夫An-24型客机在温州降落，开启了他们在中国的首家商务喷射包机公司，兄弟三成功打入中国民航领域。
吉祥的乘客包括企业家、商业从业员，和事实上任何坐得起商务喷射机的人。首个航线是温州-长沙，其后很快出现其他国内目的地的航线。兄弟三以中国典型的方式，超快地把他们的业务王国扩展到房地产、财务服务 (包括他们自己的银行)、零售、商业子公司；当然也少不了乳品业。
“假如没有改革开放这个大潮，把我们心底的企业家精神释放出来，我现在很可能还是像我父亲那一代人那样，只是个朴实的渔民。”王氏兄弟相信他们努力没有白费，命运厚待他们，他们坚信企业的社会责任和慈善基金的价值，其中包括了他们一个为三峡坝区移民而成立的灭贫计划。
不幸，兄弟中的老大均瑶无法看到均瑶集团取得成功的那一天。他在2004年患癌去世，年38，但辞世前把集团主席职位交给均金，把副主席职位交给兄弟中最小的均豪。
吉祥航空在其后一年正式成立，但首航在2006年才从公司的基地上海虹桥起飞。
均瑶集团有1万多名员工，在2015年5月在上海证券交易所以10亿美元上市。均金个人估计达14亿2千万美元的财产包括了他占集团航空公司的26%股权、14%上市的百货公司集团和无锡商业大厦大东方股份有限公司。王均瑶的单身儿子，28岁的王瀚持有亡父遗留给他的余下27%吉祥航空股权。
均金说：“竞争对我们这些民营企业非常重要，如果我们想在民航市场占一席位。我们一直专注提供高质量服务，提高我们的竞争力，举例，我们在客机上安装了更舒适的座椅，提供更大腿部空间。”
吉祥航空决意与别不同，它已在大陆商务旅客和出游乘客中建立起牢固的声誉，公司称自己为一家“高价值的航空公司”，比起其他3大航空公司，它在机上膳食及饮品上的投资最高多20%。
这产生了作用。当东方航讯记者访问完毕后坐吉祥班机从上海飞往香港时，记者发现机上服务包括双语餐单及中西餐选择。中国一般传统班机不会提供双语餐单，也没有用餐选择。
王均金说吉祥允许乘客在班机晚点的情况下过时办理登记手续，并以短讯通知司机已登记的商务乘客的到达时间，确保班机着地后他们就能登机。
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在虹桥运营2年后吉祥在上海浦东开启了第2基地，避开了在市中虹桥的拥堵和面积较少问题。2015年，它在2个机场的市场份额是8.65%，超前比国航。在上海，吉祥紧排在东方航空和南方航空之后，为上海第3大。
在第1年，吉祥航空利用通用动力资本民航服务 (GECAS)租赁的3架A320家庭客机，服务5条国内航线。第2年，它的空客机队增加了一倍，2010年增加到17架，2012年30架，2015年50架。到2016年底，公司预期会有41架A320和16架A321，令它成为中国机队最年轻的航空公司，客机的平均机龄为3.8岁。
到目前为止，吉祥对空客一直不离不弃，但2020年开始公司开启澳洲、美国及欧洲的长程航线后，这情形可能有变。王均金说公司正考虑A350和B787为其长程航线客机，预期今年年终前会有公告。至于A380，主席说吉祥“基于效率及经济原因不会予以考虑。”
如果吉祥在其虹桥总部墙上的海报是其机队规划的暗示，那B787大有可能打破空客在吉祥的垄断情况。对中国市场波音肯定做了功课，因为不断有大陆的航空公司订购它的梦幻客机。今年较早时候，以昆明为基地的瑞丽航空以确认其6架-9型客机订单庆祝它成立2周年，几个星期后四川新成立的东海航空订购了5架B787客机。海航集团旗下的祥鹏航空将接收-9型客机，作为中国首架长程廉航客机之用，后者以昆明为基地，并计划在2020年后以成都在建中的天府国际机场为第2基地。
王均金说，吉祥想以10架广体机作开路先锋，但他没有列出这10架客机的启航目的地。随着公司继续与星空联盟加强关系，吉祥理所当然会把客流带向法兰克福、芝加哥、三藩市和温哥华枢纽机场。王均金排除了订购国产ARJ21机，他说，这种区域性的喷射机的设计概念是在短途上载客70到80名，对以上海为基地的吉祥来说太小了。
吉祥的乘客数字一直以平均19.1%的年增长率递升，上年乘机总数达10.5百万名。公司运营集中在上海枢纽，88.2%乘客由2个机场包办。2015年，乘客总数年比增29.7%，其中国内乘客增28.72%，国际乘客61.33%。和它中国大陆对手的命运相同，吉祥在香港、澳门及台湾的数字下降，所载乘客跌18.55%。
公司过去10年一直盈利，2015年录得纯利10.5亿元 (1.62亿美元)，今年6月30日止公司纯利是7.06亿元，年比增长41%，营收47.5亿元，成本40亿元。吉祥航空总资产29亿元，负债17亿元。
公司有69个航线目的地：51个在中国大陆，14个国际目的地，及香港、澳门、台湾及高雄“地区”。公司的泰国业务尤其突出，每天有班机从上海飞往曼谷、布吉、清迈和甲米 (Krabi)。在2015年1月日本宽松签证规定后，吉祥航班开始出现在日本的东京羽田、大阪、名古屋、福冈、鸟取、带广和冲绳。
今年初，公司启办1星期3班浦东-伊尔库次航线，是到目前为止公司最长的航线。其后公司又增加了每天一班来往成都-甲米及南京-冲绳班机服务，显示公司正从传统枢纽站范围向外扩展。
王氏兄弟深知中国廉航的发展潜力，早在2006年均瑶集团就购入了奥凯航空最大股东北京奥凯投资公司71%股权，对这家以天津为基地的廉航持有45%间接股权，4年后据闻因与奥凯廉航的少数股东出现纠纷而以2亿元代价把它的奥凯股权售予大田集团 (DTW Group)。
王氏于2014年12月在广州成立九元航空，反映了他们投入廉航市场的决心。九元因提供最低票价而又名“9航”、“9元”。公司在北京当局主张应该开办更多廉航，和民营航空公司春秋成功登场后成立。春秋航空总部亦设在虹桥。
九元一开始颇不顺利，首先错失了广州白云机场一个升降时段，延迟了前者的启动日期，也打击了初始时期的增长。九元现在有16条国内航线，以10架B737-800客机服务11个城市。公司有几条早机多地转接班机，早上7点前离开广州，在多个地点停站，午夜后飞返珠三角。
这家廉航公司和波音的累积订单已达到20架B737-800和30架B737MAX。王希望到年底时数字能各占一半。由于资讯科技接合原因，吉祥和九元之间没有代码共享或乘客转乘衔接。
经过3年洽商并在国航敦促下，吉祥宣布将于2017年初加入星空联盟为转乘机成员。王说：“这个加盟帮助我们达成我们的目标，降低成本和为我们的乘客提供更多服务。”
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吉祥航空将继续和它的上海伙伴航空公司及天合联盟成员东方航空维持代码共享关系。他说：“我们是为旅客着想，不是为业务利益而决定这样做。在和其他航空公司合作上我们持开放态度，尤其是那些有班机飞来上海的航空公司，只要它们能为旅客带来便利。”
与之同时，他说：“我们为星空联盟现行的上海服务带来额外53条航线，这无疑会吸引更多转乘客到我们这2个枢纽机场。”
王均金强调：“长时间以来，我们一直与东方航空合作，这是一个互惠关系。我们也和很多其他航空公司洽商，看将来怎样合作，怎样发展下去。”
王均金特别提到新西兰及加拿大航空公司，后者正筹备在2月开办蒙特利尔-浦东航线，每天一班，配合加航现行每天一班往来多伦多及温哥华的航线。
