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结构性的改革纪律管用
January 1st 2017
從过去历史看，当全球经济崩溃的时候，航空公司盈利跟着往下走，那后果 ── 历史上也发生这样情况 ── 就是航空公司常常必须在没钱赚的情况下出售它们的产品 ── 客机座位。 Read More »
但现在第1次历史上正式记录的航空公司统计数字不灵光了，2007年油价飙升及2008年全球金融危机迫使航空公司实施必需的结构性改革，令后者摆脱全球经济表现的优劣，不再它的人质了。
2010年以来，世界经济表现并不如理想，但航空业界的整体表现数字却提升，2017年将更创出记录，它将会是全球航空公司行业连续第8年取得总体盈利。
的确，某些航空公司永远无法从错误中吸取教训，最常见的是机队误配规划，座位太多而因此为抢客而打价格战；但也有很多航空公司改变了，其中包括亚太区很多航空公司。
国际航空运输协会 (IATA) 首席经济师拜恩·皮叶丝 (Brian Pearce) 在最近一个协会媒体招待会上说，业界进行的结构性改革及较好的财务健康不完全是低油价的关系。
上年，航空燃油平均每桶52.1美元，IATA预测它将在2017年升至每桶64.9元，没有套期对冲的话，以12月一期算，再升高的航天燃油给航空公司带来接近250亿元的额外成本，但是航空公司今年度的纯利预期只会下跌50亿元。
对很多航空公司，深度的重组，再加上其他措施如加大座位密集度，以及辅助营收增多，令他们能更好地应对任何时候冲击他们的很多及不同的震荡。
IATA说这些改进具有持久性，即使低油价不再，它们将继续发挥作用。这个令人宽怀的消息突显了一个事实，在这个新数字时代，业界重组是可持续盈利的不二途径。
2017年及以后，重组不会再是3年或5年期的行动计划，现在，不仅在航空公司，在任何行业，改变是一个恒数，那些不调整自己以适应新世界的航空公司不会呆得太久。
