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JANUARY 2017

评论

结构性的改革纪律管用

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by 包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

January 1st 2017

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從过去历史看,当全球经济崩溃的时候,航空公司盈利跟着往下走,那后果 ── 历史上也发生这样情况 ── 就是航空公司常常必须在没钱赚的情况下出售它们的产品 ── 客机座位。 Read More »

但现在第1次历史上正式记录的航空公司统计数字不灵光了,2007年油价飙升及2008年全球金融危机迫使航空公司实施必需的结构性改革,令后者摆脱全球经济表现的优劣,不再它的人质了。

2010年以来,世界经济表现并不如理想,但航空业界的整体表现数字却提升,2017年将更创出记录,它将会是全球航空公司行业连续第8年取得总体盈利。

的确,某些航空公司永远无法从错误中吸取教训,最常见的是机队误配规划,座位太多而因此为抢客而打价格战;但也有很多航空公司改变了,其中包括亚太区很多航空公司。

国际航空运输协会 (IATA) 首席经济师拜恩·皮叶丝 (Brian Pearce) 在最近一个协会媒体招待会上说,业界进行的结构性改革及较好的财务健康不完全是低油价的关系。

上年,航空燃油平均每桶52.1美元,IATA预测它将在2017年升至每桶64.9元,没有套期对冲的话,以12月一期算,再升高的航天燃油给航空公司带来接近250亿元的额外成本,但是航空公司今年度的纯利预期只会下跌50亿元。

对很多航空公司,深度的重组,再加上其他措施如加大座位密集度,以及辅助营收增多,令他们能更好地应对任何时候冲击他们的很多及不同的震荡。

IATA说这些改进具有持久性,即使低油价不再,它们将继续发挥作用。这个令人宽怀的消息突显了一个事实,在这个新数字时代,业界重组是可持续盈利的不二途径。

2017年及以后,重组不会再是3年或5年期的行动计划,现在,不仅在航空公司,在任何行业,改变是一个恒数,那些不调整自己以适应新世界的航空公司不会呆得太久。

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