追踪规则制定顺利进行中？

2014年3月8日，马航精良的喷射客机MH370连同机上239名乘客及机组人员消失得无影无踪，举世震惊。为确保类似的悲剧永不重演，由明年11月起有关方面将实施新客机追踪规定。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

April 1st 2017

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亞太区航空公司及空中导航服务供应商是率先采用有关技术以符合国际民用航空组织 (ICAO) 升级版航机追踪规定的机构。 Read More » 最近签定协议做到环球任何地点任何时间追踪属下航机的亚太区航空公司有：南韩的韩亚航空及其廉航子公司釜山航空。

二月，这些航空公司加入洛克威尔哥林斯 (Rockwell Collins) 的阿灵克多链路 (Arinc MultiLink) 客机追踪服务，后者把多源数据集中起来，无论商业客机在世界任何一点，包括偏僻或海洋区域，该系统都能报出客机的位置。

韩亚航空运营控制部IT服务经理Kyungsuk Jun说：“前瞻性地追踪我们的航机确保了我们得到的信息是最接近现在的，帮助我们管理复杂的班机运营。”

“我们预计，洛克威尔哥林斯阿灵克多链路的信息无缝地输进我们的形势显示系统后，我们将可在世界任何各地追踪我们的航机。”

韩亚航空及釜山航空是最近两家区内航空公司确保要在ICAO的2018年11月期限前做到更频密地在全球各地监控航机。自从2014年马航MH370失踪后，世界各地航空公司就一直朝ICAO客机追踪新规定方向迈进。

自那日期之后，所有飞机必须每15分钟被追踪一次，此外，由2021年1月起，飞机上必须设有系统，能在飞机危急情况下自动至少每1分钟发出飞机位置讯号。

区内几乎所有主要传统航空公司都已经达到了升级版追踪标准，或已经订购有关系统，在期限前能做到ICAO的规定。区内很多机场及空中导航服务供应商 (ANSP) 在升级追踪能力上比按定时间表早得多。

数以百计最新一代有待交收的喷射客机如A350、A320neo、

B787、B777及B737MAX系列正在装置规定要求的系统，有些追踪系统需要及时安装额外硬件才能达到ICAO要求的标准。

新加坡民航局与阿里安 (Aireon) 合作，在2015年就已宣布将投入广播式从属自动监察系统 (ADS-B)，该系统运用卫星对所有航机进行即时监控。

在MH370消失事件后不久，印度政府指令航空公司须在2014年实时追踪航机。国际海事卫星组织 (Inmarsat) 一直与澳洲空中服务、澳洲航空及维珍澳洲合力发展一个新运营概念，以配合在澳洲海洋区域启动合约制从属自动监察系统 (ADS-C)。澳洲空中服务是第一家空中导航服务供应商应用Inmarsat全球航机追踪服务就ICAO标准合规进行实际测试。

航空公司挑选自己的供应商，找到一个具成本效益，符合ICAO新规定而配合追踪技术快速发展的系统是一个挑战。此外，目前的追踪系统市场竞争性很大，新加入的公司都尽力把顾客锁定在它们的追踪产品上。

目前或不久的将来供应的有哪些产品？

上月，卫星运营商铱 (Iridium) 子公司阿里安宣布泰雷兹 (Thales) 正式启动以空间为基地的ADS-B数据测试及验证，对阿里安及泰雷兹来说，验证工作的展开是把空间上的ADS-B与TopSky-空中交通控制自动平台融合进程上的一个重要里程碑。

阿里安服务将在2018年在铱的NEXT卫星群完成不久之后投入运营。1月，铱第1组10个带有阿里安ADS-B主机载货的NEXT卫星在加州范登堡空军基地以SpaceX猎鹰火箭9成功发射。

卫星群包括66个运行中的近地轨道卫星，提供全球范围监察，这将为空中导航服务供应商带来全球性监察能力，系统可就航机目的地设定最有效的飞行路线，减少航机的运营成本。

阿里安首席执行长当·托玛 (Don Thoma) 说：“过去2年，我们一直与泰雷兹合作，落实一套有力的第3方数据验证流程及程序。”

“泰雷兹是一家领先空中交通管理自动平台供应商，我们想确保以空间为基地的ADS-B仪器与系统无缝融合。泰雷兹将直接与我们的服务交付点连接，当我们2018年投入运营时全面启动阿里安数据。”

韩亚新订购的系统除能应用洛克威尔哥林斯自有的高频率数据链接 (HFDL) 表现数据以外，还可以并入ACARS位置报告、ADS-C、ADS-B、ASDI雷达数据及欧洲管制 (EuroControl) 的位置信息。

阿灵克多链路的设计能在航机异常地停止发出位置数据，或偏离其应有航道时收到通知。

“作为致力于为顾客提供最低机票的航空公司，我们觉得阿灵克多链路是个经济价值很高的全球航机追踪设施，因为它不需要我们特别在航机上安装相关硬件，”釜山航空运营控制中心主管Hyeonmin Lee说。

另一家总部在得克萨斯州的航机追踪公司航机通 (FlightAware) 与阿里安合作，前者上年已公告其全球明灯 (GlobalBeacon) 追踪系统，该系统应用81个装置在卫星群上的ADS-B。

“这是自二次大战发明雷达以来航机追踪技术上最重大的进展，它不久将提供第1个真正全球航机追踪系统，范围涵盖南北极，世界上每个海洋及沙漠，”航机通首席执行长丹尼尔·贝克 (Daniel Baker) 声言。

他说，系统解决了长期以来“把不同板块的技术结合起来”的挑战，满足广泛不同航机运营商顾客的需要，后者因此无需任何设施升级就能把新的、“接近即时”的追踪能力融入他们的运营中。

由航空公司拥有的通讯及IT供应商SITA在2014年推出AIRCOM服务器航机追踪解决方案，自此一直活跃于航机追踪业界。该系统允许航空公司把SITA航机调度中心系统融入自己的航机运营中心系统 (AIRCOM) 中，以此追踪自己的航机，AIRCOM服务器配备未来空中导航系统 (FANS) 的地面应用，后者向空中导航服务供应商提供。

FANS系统的强项是大量航空公司已经安装了它，这令它比其他产品来得便宜。

2016年，松下航空电子宣布将为其卫星通讯顾客提供全球追踪技术，具“无缝追踪1500架航机的能力，并在短期内把这能力扩展至3500架，”公司说。

上年12月，美国尖塔全球 (Spire Global) 宣布因为其监控海上交通及天气模式的卫星群提供了相关技术，将加入航机追踪市场。

尖塔全球说，增设感应器在其将来发射的卫星上，它可把航机也包括在其追踪目标内。公司预期在今年年底发射25个负有ADS-B载货的卫星，2018年再发射50个。目前，该公司运营16个卫星，虽未有披露其ADS-B价格，但声言会比一些竞争对手低。

上月，新西兰创新性卫星及窝蜂通讯公司航机窝蜂国际 (Flightcell International) 在德州达拉斯市的直升机博览会上推出下一代追踪技术产品。

据描述，该产品是应用窝蜂宽频的网际互联协议 (IP) 的高频、低成本追踪技术，该公司说它能大幅增加航机发出的全球定位系统位置次数，令追踪变得更准确，胜于它的卫星对手。

而且，比起传统追踪，它的成本大幅降低。窝蜂IP追踪应用的是窝蜂宽频数据服务及IP路由，而不依赖窝蜂短讯服务或卫星数据服务。

当脱离窝蜂区域时，系统自动转去铱卫星，而有窝蜂网络时就返回去。当通过卫星进行追踪时，报位置点的次数会自动降低，减低了成本。

全球航机追踪系统市场的其他参与者是SkyTrac系统、

FlightStats、Spidertracks、Blue Sky Network，及FLYHT。

业界专家警告，能与技术发展保持同步的升级工程有很大挑战性。

把一个新追踪器安装航机上，如有这个必要，不是一朝一夕的事，因为这需要安装其他必需设施，后者需要走一个监管流程，得到批核放行才能成事。

另一个问题是新追踪设施需要后备电池，因为现有的机上追踪技术硬件依赖航机上的主电力供应。

航机追踪业务并没有一个具体的价值数字，但全球航机追踪系统市场的价值预期将在未来10年每年增加最高10%。

对航空公司来说，无论初始成本多高，这个举措最终会带来利益。据全球空中交通管理大会公布的一个研究显示，驾驶舱卫星通讯 (satcom) 在过去15年已经为航空公司节省30多亿美元。

这个研究由航空顾问公司旭日 (Helio) 代卫星通讯服务供应商Inmarsat进行。研究指出，卫星通讯提升了安全及航空公司运营效率，飞越广大海洋区域的航机尤其受惠于这些利益。

旭日说，空中交通控制 (ATC) 带来利益的一个机制是把经度距离最低数从100海里减低至30海里，在2001及2016年间这节省了8.9亿美元。事实证明，更可靠的通讯及追踪带来成本效益。