The most trusted source of Asia-Pacific commercial aviation news and analysis


OCTOBER 2017

总裁专访

适当地点,适当时机

亚洲航空庆祝在澳门运营13周年,委任刘小媛(Celia Lao)为亚航香港及澳门区行政总裁。

next article »

« previous article


by 多明尼 (DOMINIC LALK)  

October 1st 2017

Print Friendly

故事需得由2002年说起。在这之前,费尔德南斯以一令吉 (0.23美元) 购入亏损中的亚航,目标是在2001年把廉航带到亚太区。 Read More » 当时澳门国际机场成立仅6年,仍处于奋斗阶段,刘是机场的一名年轻市场经理。她遇上了这位马来西亚企业家。

刘当时在推广澳门,费尔德南斯问她能不能为亚航提供一个好的参与方式,好让亚航开始飞往这个东方拉斯维加斯。刘说:“当时我出席了很多国际航线会议。没什么人知道澳门在哪儿,我得先把澳门介绍给人家,才能销售澳门机场。”

澳门国际机场在1996年开始运营,当时澳门仍然是葡属殖民地,新机场项目很大程度是个形象工程,对珠三角地区来说几乎是个大白象。机场开业头3年,澳门还没回归中国前,葡萄牙航空每周有两个航班,从澳门到里斯本,中途停曼谷,飞的是A340客机。

葡萄牙航空在澳门1999年回归中国前把航线中止了。刘说:“到了2002年澳门机场还是个大白象。”“当时,因为台湾的航空公司不能直接飞去中国,他们会在澳门作一个技术性停留,然后再飞去中国,”她说。

逐渐地,到了2004年,随着大陆与台湾两岸互航,局面打开了,澳门机场因为台湾航机不再作技术停站而出现的收入空白,给涌进来的廉航班机填补了。

刘说:“澳门机场在适当时候作出适当的决策,否则,它可能仍然是个白象机场。我们 (亚航) 的廉航流量在适当时候填补了失去的台湾流量。亚航把澳门带上了世界版图。一旦亚航飞来澳门,世界各地尤其亚太区的人们开始知道澳门在哪儿了。”

在那个时候,就是2004年,刘转到亚航工作。她是亚航廉航在香港澳门第1个招聘的雇员。从那个时候开始,她逐渐晋升,直到今天成为亚航集团香港及澳门地区的总裁。她的职责包括业务发展、航线规划和政府关系。

托尼[费尔南德斯]常说,我是跟亚航一起成长起来的。我加入这家航空公司的时候单身,现在我是3个孩子的妈妈了,”刘在澳门向东方航讯说。

“我负责中国方面的扩展。2004年我成立了澳门的业务;2005年,厦门。当时中国完全没有廉航这回事。春秋 [航空] 还没有出现,廉航公司订位和其他一切都在线上进行。2005年没人有智能手机或信用卡。老实说,初创那段日子,真是很艰难的,”她说。

“但幸运的是我们比较早进入了中国。我们现在的大陆网络很庞大了,你能看到,我们在很多重要城市如广州和深圳都能拿到很好的升降时段,”她说。不过她补充说,不幸运的是现在情况不同了。

刘说,亚航在香港的增长受到香港国际机场 (HKIA) 升降时段严重短缺的限制,在第3跑道在2023年启用前,这情况将一直持续。

“在香港,我们无法开启任何航线。香港很拥堵,第3跑道需要一段长时间才竣工。香港民航处 (HKCAD) 鼓励我们在吉隆坡和曼谷的航线上由A320转用A330客机,把我们升降时段的价值优化,”她说。

“我们申请飞往雅加达,但拿不到升降时段。我们尝试了很多次,但雅加达仍然与我们没缘分,因为香港民航处优先考虑新目的地,”她说。目前亚航不打算在香港成立联营公司。“还记得香港捷星航空的情况吗?我们已经和中国、越南及柬埔寨签订了谅解备忘录 (MoU),”她说。

“中国这方面的空间也很有限,即使二三线城市也没有升降时段了。这是我们更加专注澳门的原因,我们把澳门视为区内航班的基地。”

“从澳门出发的长程机要在往后的阶段才有。现在我们必须先开办更多区内航线,这可能性是肯定的。澳门有很多开放天空和第5航权。马来西亚和澳门、泰国和澳门之间是全开放。举例,我们轻易可以办一条吉隆坡-澳门-温哥华的航线,用A330客机。这是未来的一个发展。”亚航现时每天有2个航班从澳门飞往吉隆坡及曼谷廊曼机场,后两者都是亚航的基地。它亦飞往清迈及乌达抛。最近,亚航启办了每周3班澳门到雅加达的航线,后者是亚航的第3个枢纽。

这家航空集团的目标,是成为一家廉价、网络性的航空公司,能将流量从它的各个枢纽分流到它遍布东南亚的支线航班及往欧洲、夏威夷及澳洲的长程航班。在澳门及香港,刘把重心放在跨境大陆流量,以它作为未来的增长点。8月尾,亚航与Express Link公司合作,后者为来自大陆边境的乘客提供穿梭巴士服务前往澳门机场,与现时来往几个珠三角港口与香港国际机场的渡轮服务相似。服务启用后,刘希望乘客流量增加20%到50%。她说:“我们超过80%顾客是个人游,所以,穿梭服务登场将为我们个人游的乘客带来很大的[价值提供]。”往香港及澳门的亚航顾客中,大约30%来自大陆,刘说。

“不同航线有不同情况。举例,50%的中国游客坐飞机去曼谷,但去吉隆坡的就少一点,因为有更多的马来西亚人去澳门玩,”她说。

从澳门出发飞往东南亚岛屿度假地点的航班也在亚航考虑之列,未来公告的航线最大可能是澳门到布吉。

澳门与大陆24小时过关设施,和香港-珠海-澳门大桥竣工,这两者都会增强澳门机场的市场吸引力,刘说。

“大陆游客可从澳门离境,从香港返回大陆,这样他们可以把两个特别行政区 (SAR) 都玩了。”

亚航集团最大的商机仍将在中国大陆。5月,集团与两家大陆伙伴签定谅解备忘录,成立亚航中国,后者是以河南省会郑州为基地的一家廉航公司。

中国的伙伴是中国光大集团,是一家多元综合企业,是以香港为总部的中国飞机租赁集团 (CALC) 的主要控股人。另一位投资方是河南政府工作小组,是一个国有智库机构。

到截稿时间为止,再有2位日本投资人加入。各方协议,除了成立廉航公司以外,亦将在郑州投资兴建一座专用目的、低成本的客运大楼、一个保养、维修及大修 (MRO) 设施,及一家飞行学院以栽培机师、工程师及客舱人员。

亚航中国的投资人相信,随着中国一带一路政策的落实,郑州将变得更为重要。郑州是中国其中一个后勤枢纽,世界很多最大的货运航空公司都有定期航班飞往郑州。目前,卢森堡货运航空正筹划在郑州成立中国卢森堡货运航空公司。

next article »

« previous article






Response(s).

SPEAK YOUR MIND

Your email address will not be published. All fields are required.

* double click image to change