适当地点，适当时机

亚洲航空庆祝在澳门运营13周年，委任刘小媛(Celia Lao)为亚航香港及澳门区行政总裁。

by 多明尼 (DOMINIC LALK)  

October 1st 2017

Print Friendly

故事需得由2002年说起。在这之前，费尔德南斯以一令吉 (0.23美元) 购入亏损中的亚航，目标是在2001年把廉航带到亚太区。 Read More » 当时澳门国际机场成立仅6年，仍处于奋斗阶段，刘是机场的一名年轻市场经理。她遇上了这位马来西亚企业家。

刘当时在推广澳门，费尔德南斯问她能不能为亚航提供一个好的参与方式，好让亚航开始飞往这个东方拉斯维加斯。刘说：“当时我出席了很多国际航线会议。没什么人知道澳门在哪儿，我得先把澳门介绍给人家，才能销售澳门机场。”

澳门国际机场在1996年开始运营，当时澳门仍然是葡属殖民地，新机场项目很大程度是个形象工程，对珠三角地区来说几乎是个大白象。机场开业头3年，澳门还没回归中国前，葡萄牙航空每周有两个航班，从澳门到里斯本，中途停曼谷，飞的是A340客机。

葡萄牙航空在澳门1999年回归中国前把航线中止了。刘说：“到了2002年澳门机场还是个大白象。”“当时，因为台湾的航空公司不能直接飞去中国，他们会在澳门作一个技术性停留，然后再飞去中国，”她说。

逐渐地，到了2004年，随着大陆与台湾两岸互航，局面打开了，澳门机场因为台湾航机不再作技术停站而出现的收入空白，给涌进来的廉航班机填补了。

刘说：“澳门机场在适当时候作出适当的决策，否则，它可能仍然是个白象机场。我们 (亚航) 的廉航流量在适当时候填补了失去的台湾流量。亚航把澳门带上了世界版图。一旦亚航飞来澳门，世界各地尤其亚太区的人们开始知道澳门在哪儿了。”

在那个时候，就是2004年，刘转到亚航工作。她是亚航廉航在香港澳门第1个招聘的雇员。从那个时候开始，她逐渐晋升，直到今天成为亚航集团香港及澳门地区的总裁。她的职责包括业务发展、航线规划和政府关系。

托尼[费尔南德斯]常说，我是跟亚航一起成长起来的。我加入这家航空公司的时候单身，现在我是3个孩子的妈妈了，”刘在澳门向东方航讯说。

“我负责中国方面的扩展。2004年我成立了澳门的业务；2005年，厦门。当时中国完全没有廉航这回事。春秋 [航空] 还没有出现，廉航公司订位和其他一切都在线上进行。2005年没人有智能手机或信用卡。老实说，初创那段日子，真是很艰难的，”她说。

“但幸运的是我们比较早进入了中国。我们现在的大陆网络很庞大了，你能看到，我们在很多重要城市如广州和深圳都能拿到很好的升降时段，”她说。不过她补充说，不幸运的是现在情况不同了。

刘说，亚航在香港的增长受到香港国际机场 (HKIA) 升降时段严重短缺的限制，在第3跑道在2023年启用前，这情况将一直持续。

“在香港，我们无法开启任何航线。香港很拥堵，第3跑道需要一段长时间才竣工。香港民航处 (HKCAD) 鼓励我们在吉隆坡和曼谷的航线上由A320转用A330客机，把我们升降时段的价值优化，”她说。

“我们申请飞往雅加达，但拿不到升降时段。我们尝试了很多次，但雅加达仍然与我们没缘分，因为香港民航处优先考虑新目的地，”她说。目前亚航不打算在香港成立联营公司。“还记得香港捷星航空的情况吗？我们已经和中国、越南及柬埔寨签订了谅解备忘录 (MoU)，”她说。

“中国这方面的空间也很有限，即使二三线城市也没有升降时段了。这是我们更加专注澳门的原因，我们把澳门视为区内航班的基地。”

“从澳门出发的长程机要在往后的阶段才有。现在我们必须先开办更多区内航线，这可能性是肯定的。澳门有很多开放天空和第5航权。马来西亚和澳门、泰国和澳门之间是全开放。举例，我们轻易可以办一条吉隆坡-澳门-温哥华的航线，用A330客机。这是未来的一个发展。”亚航现时每天有2个航班从澳门飞往吉隆坡及曼谷廊曼机场，后两者都是亚航的基地。它亦飞往清迈及乌达抛。最近，亚航启办了每周3班澳门到雅加达的航线，后者是亚航的第3个枢纽。

这家航空集团的目标，是成为一家廉价、网络性的航空公司，能将流量从它的各个枢纽分流到它遍布东南亚的支线航班及往欧洲、夏威夷及澳洲的长程航班。在澳门及香港，刘把重心放在跨境大陆流量，以它作为未来的增长点。8月尾，亚航与Express Link公司合作，后者为来自大陆边境的乘客提供穿梭巴士服务前往澳门机场，与现时来往几个珠三角港口与香港国际机场的渡轮服务相似。服务启用后，刘希望乘客流量增加20%到50%。她说：“我们超过80%顾客是个人游，所以，穿梭服务登场将为我们个人游的乘客带来很大的[价值提供]。”往香港及澳门的亚航顾客中，大约30%来自大陆，刘说。

“不同航线有不同情况。举例，50%的中国游客坐飞机去曼谷，但去吉隆坡的就少一点，因为有更多的马来西亚人去澳门玩，”她说。

从澳门出发飞往东南亚岛屿度假地点的航班也在亚航考虑之列，未来公告的航线最大可能是澳门到布吉。

澳门与大陆24小时过关设施，和香港-珠海-澳门大桥竣工，这两者都会增强澳门机场的市场吸引力，刘说。

“大陆游客可从澳门离境，从香港返回大陆，这样他们可以把两个特别行政区 (SAR) 都玩了。”

亚航集团最大的商机仍将在中国大陆。5月，集团与两家大陆伙伴签定谅解备忘录，成立亚航中国，后者是以河南省会郑州为基地的一家廉航公司。

中国的伙伴是中国光大集团，是一家多元综合企业，是以香港为总部的中国飞机租赁集团 (CALC) 的主要控股人。另一位投资方是河南政府工作小组，是一个国有智库机构。

到截稿时间为止，再有2位日本投资人加入。各方协议，除了成立廉航公司以外，亦将在郑州投资兴建一座专用目的、低成本的客运大楼、一个保养、维修及大修 (MRO) 设施，及一家飞行学院以栽培机师、工程师及客舱人员。

亚航中国的投资人相信，随着中国一带一路政策的落实，郑州将变得更为重要。郑州是中国其中一个后勤枢纽，世界很多最大的货运航空公司都有定期航班飞往郑州。目前，卢森堡货运航空正筹划在郑州成立中国卢森堡货运航空公司。