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JANUARY 2018

主要故事

致胜之道

对航空界来说,空客和波音在股权及高层管理上的结构性转变是个预期以外的发展。对空客最近在庞巴迪飞机制造商的投资、它和阿联酋航空的A380交易,和波音对巴西航空工业的入股权益,首席记者包乐天有以下的报导。

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January 1st 2018

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就在空客首席运营官约翰·李希 (John Leahy) 退休前几天,他的团队与空客最大客户阿联酋航空就额外36架A380飞机签订了谅解备忘录 (MoU)。 Read More » 这是空客过去多月来努力想达成的交易。行将退休的李希不讳言计划岌岌可危。他说,如果无法与阿联酋航空达成交易购入更多A380机,公司将没有“选择余地”中止该机的生产。

“坦白讲,如果我们无法和阿联酋达成协议,我相信我们别无选择,只能中止计划,”他说。“我仍然抱着希望我们能达成协议[和阿联酋],和其他人也增加飞机订购。阿联酋应该是市场上唯一一家能每年购进至少6架[A380]并维持这数量达8到10年的公司。在这个基础上我们可以再加上某个数目的飞机。”

在1月18日公告的A380机谅解备录是一个有16个选择期权的承诺,答应以标价总数达160亿美元购入20架A380,于2020年开始付货。

李希在杜拜作公告时说:“这个新订单突显出空客在未来至少10年生产A380机的承诺。我个人深信,阿联酋的交易后,更多的定单会接踵而来,这个伟大的客机将继续获得生产直至2030年代。”

在上年11月杜拜航空展上,阿联酋总裁提姆·克拉克 (Tim Clark) 爵士说与空客的A380交易“很大程度上看他们自己。我相信,这边[阿联酋]所关注的是A380的延续性。”

“他们需要确凿的担保,如果我们真的购入更多这种飞机,有关的生产线将至少能维持10年。他们对取消订单的后果和对我们做成的困境完全清楚。”

另一面,空客集团计划购入庞巴迪公司C系列喷射机计划的多数股权,由此为客户提供更广泛的机种选择。10月,这家以图卢兹为基地的飞机制造商宣告,若通过规管及政府批核,将购入加拿大商用喷射机计划50.01%股权。空客在这项交易的预付现金为零,实际是免费取得一家价值数十亿元、立即能投入服务的地区性喷射机公司。

在数千里以外的波音对空客部分收购庞巴迪有相应的动作。12月尾,波音公告,已和巴西航空工业公司接洽,商讨有关购入这家巴西飞机制造商的股权事宜。

据报导,两家公司在圣诞节周就出售条款达成协议,巴西航空工业每股作价28美元。但交易是否最终顺利完成是另一回事。

巴西航空工业在圣若择杜斯坎普斯的主要生产园的雇员担心波音的入股会危及1万6千个雇员的职位,对波音的要约持反对立场。

巴西航空工业于1994年私有化,但巴西政府仍对公司持有黄金股权,对任何令这家前国有企业的控制权落入新股东手上的交易有否决权。

'我们的目标是在供应链管理上做到一个阶段性的改良,为波音成为全球性业界领军的宏愿提供实质支持。在设计上我们专注战略发展、采购流程、合约外判和履行运营。除此以外,我们也将简约合理化官僚架构,这将对波音团队及供应商会做成影响。在每架飞机的成本里,波音供应链的占比要到65%。'

巴西总统迈克尔·特梅尔说政府欢迎对巴西航空工业的新投资,但不会容许公司控制权有所改变。

对波音交易的另一个障碍是巴西航空工业与军方的紧密关系。据知情人士说,波音别无选择,它必须保障巴西航空工业的国防业务部。波音对此的回应是,它过去在澳洲及英国的交易,显示它能在不损害军事战略的前提下经营国防业务。

据消息来源透露,两家公司及巴西政府的代表正探讨一个国防保护方案,能让波音对巴西航空工业的产品阵容取得全面权限。

波音亦承诺保留巴西航空工业的品牌,并在它的“新中端飞机市场”计划,如未来的喷射客机生产上,容纳巴西航空工业原有的工程师。

巴西国家发展银行投资部门BNDSpar是巴西航空工业最大的股东之一,持5.4%股权。其他投资者包括国营企业巴西银行及联邦经济储蓄。

与此同时,波音计划对它的关键供应链进行重大重组,把4个部门整合为1个超级管理集团。与空客制造部门各个组合部分的重组相似,波音这些改变的整体效果是为公司的商用喷射机创新及生产引入一个全新时代。

在图卢兹,在李希上年6月宣布于2018年初退休后随即展开的管理过渡行动目前仍在进行中。56岁的空客首席运营官及空客商用机总裁法布里斯·布雷吉尔 (Fabrice Bregier) 在今月退下,由前此是空客直升机首席执行官吉约姆·福礼 (Guillaume Faury) 接替其职位。

59岁的空客集团行政总裁托马斯·恩德斯已宣布,将在合约期满即2019年4月离开集团。物色接替恩德斯继任人的计划目前已在进行中。年资深厚的李希退休后,其位置由劳斯莱斯前民用航空航天总裁埃里克·舒尔兹 (Eric Schulz) 接替。

在中国,空客商用飞机中国公司总裁陈菊明升任空客中国主席,接替博龙 (Laurence Barron) 退休后的职位。

空客天津A320系列最终组装线董事会主席徐刚 (George Xu) 获委任为空客中国行政总裁。作为国家地区主管,徐岗负责空客所有商用机的运营活动,及领导公司在中国的直升机、国防及空间业务。

恩德斯在他的退休声明中说,空客在2020年代需要“新思路的一代”,他将把他在公司的余下时间用于确保平稳过渡,增强公司的各个操守及合规计划。

英国及法国政府部门正就空客商用机销售业务聘用外部顾问而涉嫌诈骗及行贿进行调查,空客警告说,调查有可能导致“重大惩处,”并答允停止与中间商合作。奥地利亦就政府采购空客战斗机涉嫌诈骗进行调查。

法国德国政府都是空客的股东,两个政府对公司管理层的变动及法律侦查密切注视。

“我们需要密切留意我们的策略性权益及有关 (空客的) 管治,后者必须给人一个模范,”法国总统埃马纽埃尔·马克龙 (Emmanuel Macron) 说。在布鲁塞尔一次与德国总理安吉拉·默克尔 (Angela Merkel) 的共同发言场合,马克龙强调两国政府不会“作出政治干预,返回以前在公司日常管理中担当一个角色的时代,”但他补充,他希望空客董事会对行政层的重大变动作出澄清。

波音对它的供应链重组不愿多作透露,只说重组代表着供应链管理上一个“阶段性的改良”。一位公司发言人说:“和我们与供应商合作改良他们的运营活动一样,我们现在在波音内部采取行动,以提高表现和效能。”

在所有这些改变当中却有个好消息,商用喷射机市场继续畅旺。上月,空客宣布,在2017年交付718架飞机予85个客户,和前一年688架飞机交付数相比,高出4%。公司获得来自44个客户共1109张净订单,到12月31日为止的积压期调整为7265架飞机,总值逾1万亿元。

波音商用飞机行销副总裁兰迪·廷赛斯 (Randy Tinseth) 说,波音在过去12个月有763架飞机获客户接收,在年度交付数量上超越空客。除此以外,它的订单积压也破纪录的高,在亚太区势将成为喷射机最大增长市场的前提下,每4架波音飞机及每3架B787中,即有1架是交付给在中国的客户

“无论你怎样衡量,这个市场都没有得到应有的对待。这不是在说几架飞机,而是数以百计的飞机,”他说。中国是B787最大的市场,占20%的B787班机以中国为中心,不是飞往、飞离中国,就是在它周边飞行。波音现时的飞机积压总数达到5864架,是破纪录的高,代表了未来7年的生产量,而其中有40%来自亚太区客户。

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