评论
一个不一样的新加坡航空展
March 16th 2018
很少会看到一个国际航空展没有一张主要航空公司订单的情况下收束，特别是展会所在的地区被看好在未来20年将控制42%商业航空市场，但这情况上个月在2018年新加坡航空展上发生了。 Read More »
在2014年的双年展上，各航空公司开出新喷射机的订单达到320亿元。2年前，它们签购新飞机的总额达127亿元。
实的真相是，在2018年亚太区各航空公司已经敲定了它们短到中期的机队提升订购方案，它们已经准备好从制造商接收一长列的新飞机。
在中国大陆，区内最大的航空公司中国南方航空已订了296架喷射机，包括B787-9及A350-900。中国东方航空订了257架飞机；国航订了172架。
业界领军新加坡航空已安排好接收49架B787-10及20架B777-9，另外，数以百计窄体机已准备向区内廉航公司作交付，后者包括亚洲航空集团、印度的靛蓝航空和印尼的狮航。
其他亚太区航空公司如新西兰航空及澳洲航空正在评估下世代飞机如何促进他们的网络扩张，预料在年底或2019年前他们都不会作出选择和因应而来的订购。
今年的新加坡航空所展示的意义，是今天的业界与10年前大不相同，在机队规划上，区内各航空公司及世界各地的航空公司已经分析周密得多。
一方面，幸运地，载能短缺、大量订单及由之而来的载能过剩，继而取消订单及延迟交付的周期似乎已经过去了，但要说业界已经进入了一个全面财务理性的时代，似乎言过其实；但确实，这是多年来第1次由代工商的服务及数字部门决定是否达成交易，它们的商业决定才成为新加坡报章的头条新闻。
法恩伯勒展将在7月举行，到时我们就会知道，新加坡展是否只是因为航空公司正在评估它们对未来网络发展的需求而暂时停止订购。
