评论
航空联盟需要调整
April 1st 2013
凡是相信航空联盟 (亦即星空联盟，寰宇一家和天合联盟) 的日子已是屈指可数的人，都忽视了现实情况。 Read More »
在全行业努力建设可持续盈利能力的过程中，它们现在是将来依然是一支十分关键的力量。虽然某些观察家和分析师不停地唠唠叨叨，说什么航空联盟正在走向“保质期的末日”，但是事实必将证明：结果与他们的推断恰恰相反。
航空联盟继续吸引着新成员的加入，例如马来西亚航空公司最近正式加入寰宇一家。卡塔尔航空公司已经决定加入同一个航空集团。这件事本身就有着非常重要的意义，因为迄今为止海湾地区重要的航空公司都竭力回避加入航空联盟的问题。
除此之外，绝不应当无视以下事实：正如我们的主要报导《航空联盟“俱乐部”是否大势已去？》所指出的那样，三大航空联盟的58个成员加在一起，投运的飞机总数近一万架，在全球客运市场中所占的份额高达77.1%，年营销收入总额有3918.3亿美元，占全世界航空公司总收入的86%。
航空联盟是至关重要的市场推广工具，使其成员能向乘客提供覆盖全球的营运网络，依靠它们自己的机队是根本无法实现的。
总的来说，航空联盟还不能做到通过联合采购飞机等手段，帮助其成员节省巨额资金，原因是各家航空公司都希望保留自己的品牌，不愿意接受通用型飞机。但是，在安装信息系统及其它必要的后台服务方面，航空联盟确实帮助其成员节省了大笔资金。
不过毫无疑问，航空联盟必须做出调整，以适应不断改变的形势。首先，购并整合常常导致某些航空公司从一个航空联盟跳到另一个航空联盟。在当今形势非常严峻的市场中，航空联盟的成员越来越注重实际利益。
暂且先不说航空联盟带来的好处，当前出现了一个新动向，即航空公司之间双边合作的协议越来越深入。这种合作不仅发生在航空联盟内部，还发生在航空联盟成员与非航空联盟成员之间，甚至发生在分属于不同航空联盟的航空公司之间。
新西兰航空公司 (星空联盟成员) 毫无顾忌地和国泰航空公司 (寰宇一家成员) 牵起手来，因为它需要一位香港地区的合作伙伴。快达航空公司 (寰宇一家成员) 和阿联酋国际航空公司 (坚决反对航空联盟) 联姻，这是因两家公司经济利益的需要而达成的交易。
快达航空首席执行官阿兰·乔伊斯 (Alan Joyce) 坚信不疑，认定航空联盟成员与航空联盟以外的航空公司结成双边联盟，是未来取得成功的关键。他的观点是对的。全球性航空联盟，在特定环境中挑选最适合的伙 伴开展双边合作，以及像阿提哈德航空公司 (Etihad，亦即阿联酋联合航空) 那样通过向思路相同的合作伙伴实施战略投资从而建立“无名有实”航空联盟的做法，现在都已经成为合作伙伴模型的不同模式。
维珍澳大利亚航空公司形成了自己的集团，其中既有星空联盟、天合联盟的成员，也有未加入任何航空联盟的航空公司。这也是当前动向的一个部分。这些新动向，最终应当能帮助航空运输业达到它应有的盈利水平。
