总裁专访
韩亚航空傲然屹立
整整三十五年前，韩亚航空诞生到这个世界上，目� �是向国旗航空公司大韩航空发起挑战。此时此刻，在其周年庆典之际，韩亚航空总裁尹永斗（Young-Doo Yoon）正率领着公司跨进一个新时期。在这个时期中，中国势必要发挥重要作用。
April 1st 2013
回望1988年在韩国人心中留下了美好的回亿。这一年，整个世界的目光都聚焦于首尔奥运会。Read More »
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| '我们拥有许多优势，其中之一便是我们在东北亚所处的地理位置。我们对中国和日本主要目的港和二级目的港的覆盖，是� 可比拟的。' |
| 尹永斗 韩亚航空总裁 |
但是就在同一个年头还发生了另一件大事，世界各地的人们似乎没有注意到它的存在，即便在韩国也是如此。它被默默地掩 没在奥林匹克的狂热之中。它就是韩亚航空公司的诞生。投资人是韩国企业界的巨人锦湖集团 (Kumho Group)，目� �是向韩国的国旗航空公司大韩航空发起挑战。
时至今日，到韩亚航空庆祝25周年生辰的时候 (同时也是� 入星空联盟十周年)，它已经跨入世界顶级航空公司的行列，其营运基地设置在仁川国际机场。这是全世界最优秀的机场之一。到2013年底，公司将拥有一支由84架飞机组成的机队。
我们把目光回到1988年12月23日。这一天，韩亚航空完成了首航，第一个航班是从首尔的金浦国际机场飞往釜山和光州。当时公司只有两架B737飞机。一年多一点时间之后，公司便把大脚趾伸向国际市场，第一条航线是从首尔飞往日本的成田机场。
今天，韩亚航空的营运网络已经拥有91条国际客运航线，14条国内航线，24条货运专用航线。公司在韩国国际客运市场中所� 的份额已经达到23.5%，在国内市场所� 的份额也达到21%。
事必躬亲的总裁尹永斗现年61岁，为韩亚航空掌舵已经有五年时光。他于2005年� 入韩亚航空，出任执行副总裁。此前他在锦湖集团的另一家子公司锦湖轮胎公司任职。作为锦湖轮胎公司的员工，他曾经在美国工作了12年，并在其欧洲分公司工作了三年，担任总裁。
“过去我的生涯主要是在制� 业中度过的，不是在服务行业。在我� 入航空公司之前，与之打的交道只是当一名乘客，”他对《东方航讯》记者说。
2008年他被任命为韩亚航空总裁的时候， 恰巧是全世界陷入金融危机的初期阶段。这是有史以来最严重的金融危机之一。
尹永斗学� 的速度非常快。尽管像整个航空运输业的普遍情况一� �，公司也遭遇了石油价� �一涨再涨的沉重打击，他却帮助公司不断发展，并以良好的服务饮誉全球。数年以前，韩亚航空成为和大韩航空这一哥利亚般的巨人开展竞争的大卫。
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| 韩亚航空：到2013年底，公司将拥有一支由84架飞机组成的机队。到2015年，以飞机座位计算的公司运力将在五年间增长25%。 |
今天，这两家公司之间的战斗已经是如火如荼。明年，韩亚航空订购的六架A380中，第一架将投入营运。到2017年，公司订购的30架A350之中，第一架将交付到公司机队。今后两年内，以飞机座位计算的公司运力将比2010年增� 25%。.
在2012财政年度中，韩亚航空的营业利润大幅下滑61%，从2011年的3434亿韩元减少到1325亿韩元 (折合1.2045亿美元)，主要原� 是喷气机航油的价� �飞速上涨。不过，公司的营销收入增� 到56400亿韩元，增幅为6%。
2013年，韩亚航空预计将实现掉头向上，营业利润可增长到3600亿韩元，营销总收入可达63000亿韩元。
当前业务计划的重点，是实现国际客运业务盈利的最大化，措施是采取两条腿齐上的办法，亦即一方面扩展航线，另一方面提升高等级机舱的营销收入。
公司预测对客运业务而言，与2012年相比较，本年度在引进新设备及实现网络扩� 的帮助下，每客公里收入 (RPK) 将增长9%。
公司早先的战略是在亚洲地区发展强劲的短程及中程航线，尤其是中国和日本。对于远程航线，主要是飞北美欧洲地区，实际限制发展的方针。
但是两年前，公司开始提高现有远程航线的频率，并在营运网络中增添新航线。
今年新增的航线包括从七月份起每天一班飞雅� 达，同� �从七月份起每周二班飞巴厘。随着网络的扩� ，飞中国重庆的航班，将从每周四班增� 到每天一班，飞仰光的航班从每周二班增� 到每周四班，飞芝� 哥的航班从每周四班增� 到每天一班。
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| 星空联盟首席执行官马克·施瓦布（Mark Schwab）向韩亚航空总裁尹永斗颁发� 入星空联盟十周年纪念品。 |
2013年，韩亚航空要在其窄体机队中增添两架A321-200，使其A320/321机队的总数增� 到35架。公司尚在服役的仅有的两架B737不久即 将退役。两架A330-300将分别于七月和十一月投入营运。此外，以韩亚航空新概念特等舱为特色的一架B777将于七月份交付到公司。它将使韩亚航空麾 下双引擎远程波音喷气机的总数增� 到13架。公司还有四架747-400营运在国际远程航线上。
韩亚航空对B777机队的更新改� 已经完工，推出了新概念公务舱，其特色是配备智能豪华座椅。经过改装的飞机主要用于飞远程目的港，包括伦敦、圣弗朗西斯科 (旧金山)、洛杉矶等地，同时也可用于飞关西 (大阪) 和北京之类的中程商务航线。
明年，新交付的A380将配备于现在已经存在的、飞洛杉矶、纽约、法兰克福的远程航线上，目前飞这些航线的、提供高等级服务的B777-200ER飞机便可以解放出来，使用于飞北美欧洲地区新开拓的航线。
对于韩亚航空的市场来说，中国和日本的重要性是� 可争辩的。
“我们目前有21条航线，飞日本15座城市；有31条航线，飞中国22 座城市。我们飞中国目的港之多，超过任何非中国藉的航空公司，”尹永斗说。
“我们有九条专用航线，从仁川机场出发，飞往日本的目的港。任何其它航空公司都没有这� �的网络。”
2012年，在韩亚航空的国际客运营销收入中，日本航线所� 的比重达到近20%，中国航线所� 的份额为16%左右。
去年，中国到韩国观光旅游的乘客数量比2011年增长28%。
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| 韩亚航空以完美的机舱服务而自豪。 |
“韩中两国之间，以航班班次和乘客数量计算，我们是最大的航空公司。� 此，对于未来发展来说，这是一个极好的机会，”尹永斗说。
“去年，到海外旅游的中国人总数为7800万人，其中有280万人访问韩国，� 的比重是3.5%。上述游客总数很快就会增� 到一亿人。如果有5%的人访问韩国，那就意味着中国游客人数将达到500万人。”
尹永斗对最近日本与韩国之间� 历史和领土问题发生的争端表示关切。2012年最后一个季度，上述争端� 成来自日本的客流比2011年同期减少23%，尤其是团体客流。日元的贬值也对游客人数的下降起到一定作用。
尹永斗相信随着两国新政府的亮相，形势不久就会回归正常。最近� 来的消息是来自日本的散客比2012年12月同比有所增长，这给人一线希望。
货运对于韩亚航空来说是非常重要的。2012年，货运收入在其营销总收入中所� 的比重大约是26%，但是目前比2010年达到的高峰时期已经差了很多。
� �据韩国国土部的预测，今年货运需求将出现1%的增长。不过，韩亚航空希望通过集中经营自身的高盈利网络等办法，使吨公里收入增长6%。公司采取的政策是集中力量关注在境外拥有工厂的韩国主要制� 商。
“从3月31日起，日本成田机场实施开放天空之后，我们会有很好的机会，”尹永斗说。“以前我们没有航权。但是情况已经发生改变。从四月份起，我们的货运航班可以直接进入成田机场。所以我们能在日本市场开发新业务。”
越南河内对于韩亚航空的货运分部来说也是非常重要的，� 为那里有三星电子制� 智能手机的最大工厂。
“2012年，日本、中国和东南亚� 我们货运营销总收入的30%。”
韩国市场的货运周转量在全世界� 第二位。尹永斗相信，一旦当前的困难时期过去之后，货运业务将继续是充满希望的。
“服务是我们工作的重中之重，排位仅次于安全，也是我们主要的优势所在，”尹永斗说。韩亚航空把重点放在提供优质服务上，已经得到回报。近� 年来，公司赢得了许多奖励。
公司将乘客服务分成五个等级，在全行业名列前茅。它们分别是特等舱，一等舱，智能公务舱 (仅适用于B777机型)，公务舱，旅游舱 (即经济舱)。
“以营销收入计算，我们在韩国依然属于老二。但是我们的品牌形象绝对不亚于大韩航空。我们的优势来源于我们的服务，”尹永斗说。
“从经营角度看，我们拥有许多优势，其中之一便是我们在东北亚所处的地理位置。这里是航空运输业发展最活跃的市场之一。我们对中国和日本主要目的港和二级目的港的覆盖，是� 可比拟的。”
近� 年来，动荡是航空运输业的一个经常性伴侣。可以预言，我们的前头依然会出现雷雨交� 的天空。不过迄今为止，韩亚航空这位足智多谋的总裁，始终披荆斩棘，率领航空公司沿着正确的航道向前迈进。
韩国低成本航空市场已处于“饱和状态”
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| 釜山航空：韩亚航空的这家低成本航空子公司处于全面盈利状况。 |
� �据韩亚航空总裁尹永斗 (Young-Doo Yoon) 的观点，韩国国内的低成本航空市场已经处于饱和状态。
“韩国国内有五家本土低成本航空公司，其中包括我们的子公司釜山航空 (Air Busan)。对它们来说，国内市场已经不再具有吸引力，� 为国内市场已经达到饱和状态。目前，大多数韩国低成本航空公司都把注意力集中于国际航线，”他说。
“另一方面，亚洲的低成本航空公司，例如来自日本、马来西亚和菲律宾的那些公司，都以极具侵略性的姿态，把力量集中 于韩国。他们目前� 有的市场份额在10%至15%之间。不过随着时间的流逝，这一数字会继续增长，就像欧美市场发生的情况那� �。低成本航空将成为一个重大 的威胁。”
韩国的低成本航空公司在国内市场所� 的份额为43.8%。六家海外低成本航空公司有航班进入韩国，此外还有外国的包机航空公司。海外和韩国的低成本航空公司� 在一起，在国际客运市场中所� 的份额达7.5%左右，不过这一数字会向上攀升。
“就目前而论，� 论是韩国还是海外的低成本航空公司，运力都是有限的。他们还遇到行程限制的问题。� 此在当前，大多数情况下，我们只能指望这些航空公司从事短途经营，”韩亚航空的这位总裁说。
“全日空已经停飞了成田机场飞韩国的航班，把这条主要航线上的航班转让给它麾下新成立的低成本航空子公司。这是另一种威胁。不过，如果� 考察一下这些年代久远的� 统航空公司，就会发现我们的主要优势在于网络。
“所以从长远角度看，我们完全有能力对付这种竞争。我们从仁川机场出发飞日本的航线会继续增长，使我们有机会向日本和韩国的乘客展示更好的服务。服务是我们关心的问题。这把利刃，是我们向外国低成本航空公司开展竞争的武器。提供全面服务的航空公司，依然有其立足之地。”
尹永斗称韩亚航空的低成本航空子公司釜山航空是别具一� �的低成本航空公司。韩亚航空拥有其46%的股份，其余股份归属于釜山市政府。“那是一家地区性或者说是‘社区性’的航空公司，只是利用釜山的金海机场开展经营，”他说。
“釜山航空的经营状况处于盈利状态，� 论国内业务还是国际业务都是如此，”尹永斗说。
