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悲观是毫� 必要的
November 1st 2012
一年前，亚太地区主要航空公司的领导人聚集在首尔，出席亚太航空公司协会 (AAPA，简称亚太航协) 总裁年会。本月，同� �的大会即将在吉隆坡举行。 Read More »
两次会议期间的十二个月，形势鲜有大的变化。燃油价� �依旧在高位徘徊。没有任何人能够说服欧盟放弃或暂停实施备 受争议的碳排放贸易计划。如果说有变化，那就是竞争变得更� 激烈。赚钱同� �是那么不容易。本地区低成本航空公司的队伍却在日益庞大，机队中飞机数量不断增 � ，对亚太航协会员的市场份额继续构成严重威胁。
未来的一年，形势似乎是同� �地严峻。诸多挑战依旧摆在面前，例如航空运输业带来的环境影响，喷气机燃油费用居高不下，为航空公司开拓业务寻找新的途径，进一步提高航空公司的营运效益，实现节支降本，这些都是需要立即动手解决的问题。
而且还有许多长期问题，需要投入新的努力，去探索解决办法，例如一些航空公司正在积极努力，试图说服本国政府放宽跨国之间航空公司所有权的法规限制，以便航空运输业能够在更� 宽广的范围实现资产重组。
过去� 年中，本地区的航空运输市场在迈向自由化的道路上已经完成了许多工作。但是总的来说，步子迈得还不够大。还有更多事情需要去做，才能让航空公司在全球市场中成为名副其实的搏击者，不受约束地开展经营。
就眼前而论，非常清楚，要让经营环境一夜之间彻底改观，是不可能做到的。欧洲和美国的经济依然处于风雨飘摇之中。这一债务危机对全世界带来的影响，需要很长时间才能克服。
但是本地区的航空公司必须认识到，实际上在航空运输业务的每一个领域，从盈利能力，到服务� �准，他们的业绩都继续优于世界其它地区的同行。这就是他们的优势。在正确的时机，处于正确的地位。事情不仅做得对，而且还做得好。
众所周知，这是一个时起时伏往复循环的行业。同� �众所周知，亚太地区代表着航空运输业的未来。不管现在处于何种状况，从长远角度看，发展前景依然是非常美好的。
对于中国经济增长速度放缓，以及对航空公司持续带来的影响，我们也没有必要感到忧虑。毕竟，这个国家的经济依然保持着7.5%的年增长率。
总而言之，� 论当前航空运输业处于何种状况，� 论有多少迫在眉睫的问题需要去解决，在谈及亚太地区航空运输业商业前景的时候，都必须抱着乐观主义的态度。
