充分认识亚太地区的地位

亚太航协领导人说，发展中地区的航空公司在商业上大获成功，已经使商业领域的竞争态势彻底改变。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

November 1st 2012

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許多人预计，亚太航空公司协会 (AAPA，简称亚太航协) 理事长安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 在本月即将于吉隆坡召开的亚太航协总裁年会上，将再次发出呼吁，要求让亚太国家在全球航空界的决策过程中发挥更大的影响。 Read More »

'在制定航空运输业管理法规的时候，美国和欧盟凭借他们在政治方面的高度一致，以及在立法与监管领域的长期经验，依然在施加非常强大的影响。'

安德鲁·赫德曼 亚太航协理事长

上月在美国首都华盛顿，他向国际航空俱乐部发表演说的时候着重谈到这一点。他说：“亚洲及其它发展中地区的航空公司在商业上大获成功，已经使商业领域的竞争态势发生彻底改变。”

“但是，在制定航空运输业管理法规的时候，美国和欧盟凭借他们在政治方面的高度一致，以及在立法与监管领域的长期经验，依然在施加非常强大的影响。

“尽管如此，发展中国家越来越强烈地认识到，考虑到当今世界经济和政治方面的现实，美国和欧盟的影响正在变得与之有些不相称。”

赫德曼指出，这种观点不仅仅局限于航空运输界，而且在于涉及某些机构组织的管理体制方面，也是非常明显的，例如国际货币基金和世界银行。

“在一个多极世界中，管理与立法的架构必须与时俱进。在航空运输领域，这就意味着在制定与颁布全球性政策、准则及标准的过程中，要重新做一些调整，进一步加强国际民航组织 (ICAO) 所发挥的重要作用。”

他对美国听众说，位于亚太地区的航空公司一贯向乘客提供优质服务，已经建立起卓著的信誉。他们还始终如一地致力于扩 大地区性及全球性营运网络。“尽管如此，对于这一地区的航空公司在商业规模与经济影响方面的成功究竟达到何等程度，业界并没有达成广泛的一致认识，”赫德 曼说。

“2011年全年中，位于亚太地区的航空公司载运的乘客人数达到6.55亿人，完成的货运总量达到1700万吨，营销总收入达到1590亿美元。他们的机队中，投运的飞机总数接近于5000架。

“从全球市场份额的角度看，亚太航空公司的客运总量在全球所占的份额是25% (以收入客公里即RPK计算)，货运总量在全球所占的份额是40% (以货运吨公里即FTK计算)。因此，作为一个整体，亚洲航空公司在客运领域和美国与欧盟旗鼓相当，在货运领域则明显处于世界领先地位。

他说，要在航空运输业中赚钱不是一件容易的事情。相对而言，2010年是业绩比较好的年份。当年全行业报告的盈利总额是160亿美元，但是相对于高达到5000亿美元的营销总收入，盈利率只有极其微薄的3%。

“亚洲航空公司的业绩要稍好一些。净利润约占营销总收入的6%左右，他们的盈利总额大约占全球航空运输业的一半，”赫德曼说。

今年迄今为止喷气机航油的平均价格达到每桶112美元。

“2011年，航空公司陷于低潮，客运增长速度减慢，货运市场非常疲软，同时原油价格不断上涨，进一步挤压全行业的盈利空间，使全行业的盈利总额减少五成，只有80亿美元左右，亚洲航空公司所占的份额再次达到全球总额的大约一半。”

他还说，在本年度中，去年出现的颓势仍在继续。客运业务有所增长，但是航空货运市场依然是一蹶不振，燃油价格则顽固地在高位徘徊。

国际航协 (IATA) 预测2012年全行业的利润总额为40亿美元，相对于全行业6300亿美元的营销总收入，净盈利率甚至不到1% ，从每位乘客身上获得的利润只有1美元。

现在看来，利润下滑的趋势至少已告结束。根据国际航协的最新预测，亚太地区航空公司今年赢得的净利润可达23亿美元，比先前的预测略微提高了3亿美元。

国际航协理事长汤彦麟 (Tony Tyler) 最近发布的预测，向上修改了航空运输业的盈利能力。上述数字就是其中一部分。汤彦麟说今年全球航空公司的盈利总额可望达到41亿美元左右，比今年六月发布的数字30亿美元有所提高。

尽管经营业绩升升降降，赫德曼对亚太地区商业航空的前景始终保持乐观态度。“国际航空运输业需求发展的总趋势依然是令人欢欣鼓舞的，具体反映在今年前八个月中，亚太地区航空公司载运的乘客数量上升了7.9%，”他说。

“一方面，全球经济活动的总步伐十分清楚地在继续放慢，但是另一方面，迄今为止亚洲地区的经济相对而言继续保持较强的弹性，国内需求依旧支持着公务旅行和休闲旅游的增长。”

不过赫德曼指出，虽然全球经济明显地依然处于低谷，但是燃油价格却始终保持在高位，今年迄今为止的平均价格达到每桶112美元，对航空公司的盈利率和全行业的盈利能力带来极其沉重的压力。

九月期间，鉴于沙特阿拉伯和北美地区将提高原油供应量的前景，喷气机航油价格一度缓慢回落。但是经过从六月份的低谷 急剧反弹之后，喷气机航油价格依然保持在每桶130美元以上。过去的一年半期间，成为近年来喷气机航油价格保持于高位时间最长的时期，燃油平均价格达到每 桶129美元。

展望未来，赫德曼说预计航空旅行的需求将继续保持约5%的年增长速度，大约每15年客运周转总量可望增长一倍左右。

“这一增长速度受到以下因素的支撑：人民收入增加，城市化速度加快，以及社会发展。亚洲及其它地区快速发展的经济，正在使越来越多的人们摆脱贫困，并大幅度增加中等收入消费者的数量，”他说。

“全球中等收入阶层的总人数现在大约是20亿人，约占全球人口总数的30%。不过，预计这一数字将出现大幅度增长，到2020年将超过30亿人，到2030年将达到50亿人。

“中国、印度及其它亚洲市场是推动这一趋势不断发展的主要力量。预计今后二十年内，本地区中等收入阶层的人数将增长六倍。

“在发展速度更快的那些市场中，包括亚洲的许多发展中国家在内，翻一番的时间有可能更加富有戏剧性。正如我们看到的 那样，中国、印度和其它一些亚洲国家的发展速度达到10%，你需要每隔七年将机队规模扩大一倍，起支持作用的航空基础设施也要增加一倍，包括机场与航空导 航服务在内。”