新聞背景
亚洲廉航寄望国际业务的扩张
新世代飞机将带动亚太区廉航公司进入长程航线业务，为区内各航空公司开创一个新的乘客板块。
October 1st 2018
在7月中的法恩伯勒空展上，区内最大的廉航公司马来西亚的亚航X在它的订单簿上增购34架A330neo机。 Read More » 此举显示了公司共同创办人托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)的决心，在6年长的中断后将其廉航集团重新带回欧洲。在法恩伯勒空展一次谈话中，亚洲航空集团共同创办人及亚航X集团首席行政官梅拉努恩·卡玛鲁丁(Kamarudin Meranun)清楚表明集团的抱负。他说：“我们对长程廉航抱有很大的信念，这次订购显示了我们对亚航X营运模式的信心。”
“在A320neo的成功经验后，我们大力游说A330neo。在和空客合作的前提下，我们完全相信，我们拥有的飞机能把我们的廉航业务从亚太区扩展到世界各地。”
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这次订购，是在空客订货簿66架A33neo机的基础上再予增购，所以，预期在付货后，亚航X将拥有全球营运力。是次公告也确立了亚航X为亚太区最大的广体机廉航公司，令它成为订单数达到100的同类顾客中的佼佼者。亚航X所订购的都是A330neo系列中的较大的A330-900机。这家马来西亚的航空公司将于明年第4个季度接收第1架-900机。
该客机能从吉隆坡直飞欧洲，包括伦敦，并允许亚航X在欧亚航线上提供非常具竞争力的票价。
区内共有12家长程廉航公司，运营92架广体机，包括一个为数31架飞机的机队，分别在亚航X集团旗下的3家航空公司服务。
有迹象显示，尽管长程廉航的可行性屡被质疑，未来这个模式将会继续扩张。业界顾问公司亚太航空中心在7月的一个报告中说：“在过去2年，广体机廉航公司推出了9条亚欧航线。与2015年中相比，市场上现在有5家长程廉航互相竞争。”
到2020，将会有3家长程廉航在亚欧之间运营，它们分别是沃奥航空(WOW Air)、亚航X，及印尼的狮航集团。沃奥航空将在2018年12月起成为第6家经营亚欧航线的长程廉航公司，开启冰岛首都雷克雅维克与德里航线。泰国亚洲航空计划在2019年开办飞往东欧航线，泰国狮航正拟定目标，在2020年后服务西欧目的地。
泰国亚洲航空计划在2019年开办飞往东欧航线，泰国狮航正拟定目标，在2020年后服务西欧目的地。
越捷航空丝毫没有掩盖它在长程廉航上的野心，目前正评估A330neo、A350及B787机，以作国际城市服务网络扩张。一家新越南航空公司，越竹航空(Bamboo Airways)于6月同意以56亿元标价购入20架B787-9，以支持其全球扩张之宏愿。
越竹廉航由建造商FLC集团拥有。在起初阶段，它仅将在越南国内服务，其后将扩展至中国、南韩、日本，及欧洲和北美。
FLC集团主席郑文决(Trinh Van Quyet)说：“随着我们准备启动长程业务，进军国际市场，我们对引入这些新B787机雀跃不已。我们的长期愿景是把越南和亚洲、欧洲及北美的主要市场联接起来，波音这些顶尖的梦幻客机的飞行力，将帮助我们迈向既定目标。”
中国亦已加入战团。海南航空子公司北京首都航空目前已有飞往伦敦及温哥华的航线。它拥有6架A330-200机，另再有1架尚待交付；4架A330-300，另再有2架即将交付。此外，它已订购了2架A350-900机。所有客机已划定服务长程业务扩张。
欧亚之间的长程廉航并不由亚洲各航空公司专美。除沃奥航空外，挪威航空有飞往曼谷的航线；德国汉莎旗下的欧洲之翼航空亦有航班往来泰国首都及德国城市科隆。这2家航空公司都不甘后人，积极扩展它们从欧洲飞往亚洲的业务。
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到今年年底，英国航空主导的国际航空集团，其属下的长程廉航水平航空(LEVEL)将营办波士顿、蒙特利尔、纽约的纽瓦克市、瓜德罗普岛、马提尼克岛、阿根廷首都布宜诺斯艾利斯、三藩市奥克兰，及蓬塔卡纳航线；并提供只限夏季的飞往洛杉矶的服务。分析师相信，该公司很快将注意力转到亚太区，因为后者是环球增长最快的民航市场。
区内，新加坡航空旗下的长程廉航酷航公司有班机飞往雅典及柏林。上月，日本航空正式宣布成立一家长程廉航公司，开创阶段有2架B787，按计划，该公司将于2020年开业，其锁定的目标包括欧洲及北美城市。
区内长程廉航先驱，澳航旗下的捷星航空，一直没涉足欧洲，但与它的廉航对手宿雾太平洋、酷航、亚洲航空，及大韩航空旗下的真航空一样，它有班机服务夏威夷。
长程廉航现在占亚欧航线全部运力的2%，在可见的未来预料也不会超过5%。分析师说，全方位服务航空公司包括海湾各航空公司的竞争，攀升的燃油价，对新加入亚欧市场的长程廉航公司来说，都构成挑战。
另一方面，也有观点认为，新机种B787、A330neo及A350降低了运营及保养成本，令长程廉航变得更具商业可行性，这个板块的市场份额大有可能超过5%。
亚航X将会是亚洲第1家运营A330neo机的航空公司，交付期按预定在2019年最后3个月开始。亚航X将以马来西亚、泰国及印尼为基地运营A330neo机。
在另一份报告中，亚太航空中心说，从2012年起总共有15家长程廉航公司成立，包括加拿大航空、海南航空、大韩航空、德国汉莎、澳航、新加坡航空及国际航空集团的子公司。
亚太航空中心说，长程廉航模式存在多时，已有10年长，但在最近才变得具有规模。
亚太航空中心说：“2017年6月，它超越了每周50万座位的水平，虽然这只代表全球市场的0.5%，长程廉航业务增长迅速，预计明或后年占全球市场逾1%。”
“马来西亚拥有最多长程廉航运力，大约占7%，其后时澳洲及新加坡，各占4%。”
长程廉航在亚洲的扩张预料会受到下列问题的抑制：机场、航空交通管制及升降时段短缺。于此同时，区内迅速增长的中产阶级，其对廉价旅游之钟情，预料将驱动长程廉航业务增长，无惧基础后勤上的障碍。
22架亚航X 18架酷航 11架捷星航空 8架首都航空 8架宿雾太平洋 7架泰国亚航X 5架酷鸟航空 4架狮航 4架真航 3架泰国狮航 2架印尼亚航X 1架祥鹏航空 |
