贸易战令前景布满路障

十月，区内各航空公司的领导聚首于亚太航空公司协会总裁大会，他们向大会的报告都说业务兴旺，但他们警告说，高油价、贸易战及持续的基础设施限制为来年带来风险。首席记者包乐天(Tom Ballantyne)在南韩济州的报导。

October 1st 2018

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到目前为止，2018年对亚太各航空公司一直是兴旺健康的一年。 Read More » 尽管面对上升油价及汇率浮动的压力，预期区内各航空公司将连续第4次在12月31日为止的12个月期间取得实质盈利。但在上月，当各航空公司领导齐集南韩济州岛出席第62届总裁大会时，大会普遍认为中美关税战将挫弱消费者信心，拉低货运需求，后者是很多亚太航空公司业务及盈利的关键组成部分。亚洲航空公司的份额占全球货运量的3分1。

今年的国际货运需求虽有增加，但已从2017年的急升中有所减缓，亚太航空公司协会总干事安德鲁·赫德曼(Andrew Herdman)在济州会场上说。

赫德曼的看法与区内2家最大货运商国泰航空及大韩航空不谋而合。“我认为，在今年剩下来的时间它(货运)需求仍会强劲。至于到了明年，当然未来是个未知数，但确实是有点不明朗，往前可能会有些路障，”国泰总裁何杲(Rupert Hogg)说。

大韩航空(KAL)总裁及首席运营官沃尔特·赵(Walter Cho)也表同感。“今年货运市场相对较强，但对明年市场我有很多关注的地方，它还是个未知数。对此，我们的希望是冲突双方之间有一个较好的解决方案。事如人愿的话，他们终于以消费者为重，而不是心里的自我感。”

“最终而言，贸易战对贸易不利，对运输包括空中货运也不好，所以，我们是希望有一个解决方案，”赫德曼补充说。他并提到，国际货币基金(IMF)10月巴厘岛会议已经把经济增长预期从3.9%调低至3.7%。

上升的燃油价是业界关心的另一点。赫德曼说，年比来说，燃油价已上涨了约40%，不过是从一个很低的基点开始。“这是个很大的改变，这个改变在票价上有所反映了吗？这对航空公司是个重大压力之一。平均燃油价上升曲线的角度比票价回升的曲线角度更陡。虽然票价在上升，机票还是很廉宜，仍低于过去10年水平，”赫德曼说。

“油价在上涨，而票价却只能慢慢上调，航空公司的盈利率夹在中间，受到压力，所以，消费者仍然受惠于廉宜票价。”

“从流量上来说，业界是兴旺的，但航空公司必须决定把多少燃油成本转嫁到平均票价和货运费上。有些人害怕较高油价和票价会令增长回软，但是我们看到的是，即使油价大涨至120元的区间，人们仍然出门旅游，增长仍然持续。”

区内的廉航扩张也是大会讨论议题之一。赫德曼说，最大的看点是全方位服务模式捕捉了75%到80%的流量，80%营收，占盈利的大部分。

'政治因素、政治政策不明朗性及贸易摩擦，这些都是各业务的论题，问题是对消费者来说，这不仅仅是各论题。这些会不会影响消费者信心？消费行为？到目前为止，事情大体上很稳定，增长持续，至少我们的业界看到增长。'

安德鲁·赫德曼 亚太航空公司协会总干事

“但是，随着廉航公司走向国际化、中程及长程航班，及采用某些全方位服务航空公司所实施的网络优化及合作，这个区别开始模糊了。与此同时，全方位服务航空公司反过来，在客舱后部分实行廉航模式，提供基本票价、服务分拆等，”赫德曼说。

在一个小组讨论会上，新加坡航空(SIA)首席执行官吴俊鹏(Goh Choon Phong)说，变化是业界恒常面对的现象，某些变化对航空公司的模式及顾客服务方式造成挑战。

他说，廉航在东南亚的渗透率超过50%。“这是个巨大的份量，是环球最高的，而这全都在过去15或20年内发生。它改变了地球这部分消费者的旅游方式。面对这样的趋势，问题因此是‘我们该怎么办？’”他说。

“我明白不同国家会以不同角度看待这个现象。新航必须挑战自己运营了60到70年的模式，才能加入战团，并受惠于这方面的增长。结果是，我们选择拥抱它，创立我们自己的廉航模式以满足这个新消费趋势的需要，从而走进了这个板块。”

吴俊鹏说，集团推出中及长程廉航公司酷航之前，新航在中国经营12个目的地。今天，新航与酷航合作，后者与虎航合并，集团有航班从新加坡飞往29个中国城市。

“这不是个小数目。我们也有航班服务14个印度目的地。我们能做到这样，是因为我们用廉航来服务那些无法应用全方位服务模式的目的地。我们相信，这个组合让我们有足够的弹性，迅速在适当的市场运用适当的模式。”

一如既往，跑道、客运大楼建设不足，空中交通管理滞后，以致无法应付区内的增长这情况受到关注，引来分析。“空运被广泛视为推动经济及社会发展的一大力量，以全球性网络为中心提供客运及货运服务。活力十足的航空公司部门正体现了区内航空公司站在全球空运业发展的前缘，”赫德曼说。“与业界合作如同一体，亚太航空公司协会决心着手解决面对业界的多个挑战。”