总裁专访
重质轻量
在日航奇迹般地于2010年初走出破产保护状态实现复苏并于2011年赢得创记录利润之后，董事长大西贤（Masaru Onishi）概要阐述了公司重建工作的下一个步骤。
September 1st 2012
日本航空公司（JAL，简称日航）董事长大西贤说，他的公司和世界上其它航空公司之间没有什么区别，也会集中精力关注中国日益增长的航空运输市场。不过， 在各国航空公司争先恐后地扩大飞中国航线运力的时候，在中国大陆航空公司不断扩张的时候，他发出一条警告：在这十分拥护的市场中将出现运力过剩现象。 Read More »
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| '我不希望在数量方面排名第一。对此我丝毫没有兴趣。我希望集中精力关注盈利能力，即使是占有的市场份额很小。' |
| 大西贤 日航董事长 |
“每个人都把目光集焦于中国。我相信要出现供过于求的现象，而且这种趋势还要持续一段时间，”大西贤说。
不过这不能阻止日航到中国去大展宏图的计划。相反，它意味着日航将会把工作的重中之重放到“高端”去。
“我们希望把重点放在能让我们获得最大收益和盈利能力那一块市场中去，”他说。
大西贤在担任总裁期间，曾经率领日航走出破产保护状态；此后，于今年年初应聘出任董事长。他说他不希望公司卷入和竞争对手抢夺市场份额的、他称之为“泥泞中的战斗”。
“我们不想为了市场份额而去争抢市场份额。我不希望在数量方面排名第一。对此我丝毫没有兴趣。我希望集中精力关注盈利能力，即使是占有的市场份额很小。只要能为我们赢得盈利，就是好的，”他说。
大西贤的战略不限于中国。“在国际航空的短途支线领域，我们已经把工作重点从数量转移到质量。这是我们要多加努力的领域，这是我们要大力开展竞争的领域。
“在中程至远程领域，我们拥有B787。我们视之为实施未来计划的战略机型。我们正在努力加强与伙伴航空公司之间的双边安排。我们已经减小了飞机的规模，提高了航班频率。我相信通过这种做法，能够捕获高端的客流量，保持我们的竞争能力，”他说。
他将日本国内市场描述为“总和为零的游戏”。日本政府预测在今后五十年内，全国人口总数将从1.28亿人萎缩到8700万人。
虽然日航要继续开展竞争，但是随着若干新创建的低成本航空公司陆续投入营运，其中包括日航自身与快达航空共同创建的合资企业捷星日本，市场将会变得拥挤不堪。此外，地面上的运输网络也会不断扩大，例如新干线（也有人称这为子弹头火车）。
大西贤相信低成本航空能从地面运输网络中吸引到新的航空乘客。地面运输网络一度曾经摆出要让提供全面服务的航空公司彻底瓦解的姿态。
他提出的国际战略有一个关键部分：继续加强航空联盟内部的联系。“今后的竞争，将会从航空公司之间的竞争，逐步转变为航空联盟之间的竞争，”大西贤说。
作为寰宇一家的成员，日航已经和美利坚航空公司（AA）签署了联合经营协议，今年五月通过了反托拉斯审核后，继续和 欧洲的英国航空公司/西班牙国家航空公司签署了类似协议。日航还和国泰航空、柏林航空、南美洲的LAN航空、美国的WestJet航空和JetBlue航 空签署了强大的代码共享/联运协议。上月，日航宣布和马来西亚航空公司签署代码共享协议。
大西贤说和美利坚航空签署的联合经营协议已经结出丰硕的果实。自从上述协议正式生效之后，美利坚航空的乘客中订购日航航班服务的人数已经增长了八倍。大西贤还说欧洲地区的合作前景同样看好，也有很大希望获得类似成果。
在欧洲地区，日航尚未看到欧元危机带来的任何冲击。不过大西贤说日航已经做好充分准备，以防形势进一步恶化。“我们现在有更好的能力去应对市场中出现的变化。我们比过去更加灵活机动，快速调整的能力更加强大，”他说。
“这一点在去年年初日本东部地区遭遇地震灾害后，已经得到充分证明。即使是在那样困难的条件下，我们依然能够实现盈利，因为我们快速地调整了航线及飞机的部署。我们相信，即使欧洲形势发展成巨大风险，我们也完全有能力去应对。”
与此同时，据日本媒体报导，日航已经决定于九月中旬在东京证券交易所重新发行股票。公司于2010年进入破产保护状态的时候， 同时从证券交易所退市。
得到政府支持的日本企业再生支援公司（ETIC）曾经向日航贷款44.2亿美元，为企业的重建工作提供资助。据说一 旦日航重新发行股票之后，日本企业再生支援公司计划于2013年1月出售手中持有的日航股份的约96% 。如果日航能在九月重新上市，其市价总值将在76.7亿美元至88亿美元之间。
