史乐山让国泰增添活力

一年前，当史乐山（John Slosar）出任国泰航空行政总裁的时候，他的公司在全世界航空公司盈利榜上位居第二，在货运业务领域位居第一。目前，国泰航空正在投入数十亿美元，为 打造公司的未来做准备。史乐山是1980年加入国泰航空的，当时它只不过是一家小小的地区性航空公司。从那时起，国泰已经走过了一段漫长的路程。

by 纪英乐 (BARRY GRINDROD) 

April 1st 2012

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出生于美国的国泰航空公司 (Cathay Pacific Airways，简称国泰) 行政总裁史乐山坐在他的办公室里，一面谈话，一面焦急地轻轻敲击着他的计算机。“只剩下几秒钟时间了，巨人队凭借一记触地得分，处于领先地位，”他惊呼说。 Read More »

'我们和中国国航已经建立起非常好的关系。'

史乐山 行政总裁 国泰航空公司

这一天是美国橄榄球超级杯总决赛的日子。每一年里的这一天，所有的美国人，还有在世界各地工作的美国游子，都会丢下手中做的任何事情，来观看这场美国的橄榄球总决赛。对于史乐山来说，这也就是短短几秒钟时间的消遣。

一定要费上九牛二虎之力，才能把史乐山从航空公司里拖出来。这丝毫也不让人感到奇怪。对于这家以香港为基地的航空公司而言，当前正是激动人心的时刻，虽然总的来说整个航空运输业正在苦苦奋斗，在全球经济危机和原油价格飞涨的重压下求得生存。

史乐山说，经过重建，国泰品牌即将以崭新的姿态，“突现在全世界面前。”不过国泰的目光不仅要看到现在，而且还要投 向更远的未来。公司一边要采取各种措施，努力巩固它在全世界最大航空运输市场中以全球高品位航空公司之一的姿态亮相于世的地位，一边还要着眼于公司今后的 发展道路，提前看下去五六年时光。

从此刻到彼时，现年54岁的史东山和国泰定会有出色的表演，多次以精妙绝伦的触地得分去赢得胜利。

例如，到二月中旬为止，公司已经订购的飞机总共有97架，将于2019年之前全部交付到位，按照列表价格总金额为 1900亿港元 (约折合244亿美元)。目前，包括公司的全资子公司港龙航空 (Dragonair) 和香港华民航空 (Air Hong Kong) 在内，公司总共拥有170多架飞机。国泰的A330-300机队，在全世界排列首位；B777-300ER机队在全世界排列次席，仅次于阿联酋国际航空公 司 (Emirates Airline)；订购的A350数量，在亚洲也是位居第一。

此外，这家以香港为基地的航空公司，目前正在投入30多亿港元，对航空产品进行更新换代，包括建造全新的高级经济舱座椅，全新的商务舱座椅，以及远程经济舱座椅。同时，公司还投入57亿港元，在香港国际机场建设一座新货运航站楼。

除了上述各项之外，国泰还对欣欣向荣的中国市场做出承诺，途径是通过和中国载旗航空公司中国国航的成功合作及交叉持 股，通过港龙航空的扩张；公司还致力于对南美、非洲等地区新市场的追索；并且积极工作大力开发生物燃料市场，实现公司对改善环境做出承诺。难怪橄榄球超级 杯总决赛达到振奋人心的高潮之际，在两人高举双手空中击掌的一刻，史乐山只是短短地瞥了一眼。

不过话又要说回来，他从公司中能够得到他所需要的全部激情。他谈起国泰的时候，总是激情洋溢，容光焕发。1980年 他大学毕业后，便立即加入了这家公司。他说话的时候，话语就像一罐可口可乐被打开时那样活力四射。对于他而言，可口可乐是仅次于国泰的、位居第二的产品。 他能以权威的身份来谈论它们。

国泰航空行政总裁史乐山​​在运营商的新商务舱座椅上。

他于2007年出任航空公司首席营运官之前，曾经在太古饮料公司领导人的岗位上度过了九年时光。太古集团是国泰主要的大股东。在他的领导下，这家生产饮料的分公司从亏损连连的企业，转变为全球饮料界五强之一，在中国大陆建立起七家装瓶工厂，在香港也建立起一家。

目前他仍然担任太古饮料公司董事长，甚至还是一名销售员。每当国泰召开新闻发布会的时候，一罐可口可乐总是要摆上桌子的。

对于中国，他有着广博的知识，丰富的经验，这些在未来的岁月中会发挥极其重要的作用。去年四月一日，在他接替汤彦麟出任国泰公司行政总裁的时候，他着重指出业务领域有四个方面，是公司必须视为工作重点的。

中国是最重要的领域之一。“中国会呈现令人惊讶的旅游机会，”史乐山说。“等到我们进入2020年的时候，回过头来看看一十年代，就会发现中国作为一个出境旅游市场的崛起，将成为十年间的一件大事。”

“中国对旅游的兴趣是极其巨大的。我们和中国国航已经建立起非常好的关系。我们有极好的机会，以很好的方式去充分利用他们对旅游的巨大兴趣。”

目前，中国国航在国泰公司中拥有29.9%的股份，同时国泰也在中国国航中拥有19.5%的股份。这家航空集团还在 中国国航货运航空公司中直接持有25%的股本权益，并以贷款方式向一家沿海信托公司提供资金，从而在中国国航货运航空中再获得24%的权益。2010年， 国泰航空的盈利总额高达140.5亿港元，创下新的记录。在这个数字之中，有中国载旗航空公司做出的贡献，金额为24.8亿港元，所占比重达17.7%。

史乐山说，国泰的子公司港龙航空将要在中国大陆市场中增添更多目的港，并进一步增加航班班次。为了满足这方面的需要，今后三、四年内，将有10至12架飞机加入港龙航空的机队。

“上海和北京已经得到很好的服务，但是在我们谈话之际，中国下一批10至15个城市正在迅速崛起，”这位国泰航空行政总裁说。他回顾说，在太古饮料建立一个瓶装厂的杭州市，不久以前每周还只有几个航班飞往那里。但是现在每天已经有四个航班。

史乐山为国泰制定的其它工作重点，包括以下各项：加强香港航空枢纽的地位——“我们必须使香港成为飞机通过时最方便的枢纽”；向香港人民投资；把国泰品牌建设得“更大更强”。

史乐山于1980年加入国泰的时候，公司还处于早期。迄今公司已经走过很长一段路程。

他的第一个工作岗位是在泰国。当时国泰只是一家地区性航空公司，机队中的飞机数量不到20架，员工数量“也只有区区数千人”。时至今日，国泰员工已经遍及世界各地，总数达29,000多人。

在当前的经济气候下，这种状况往往形成对公司的巨大压力。史乐山说，他的工作伴随有一个附带方面，那就是对航空运输业务的周期性实施管理。目前航空运输周期之间的间隔正变得越来越短。

“世界经济瞬息万变，对每个人都带来影响。以往的情况是你度过二年好时光，便会遇上一个疲软的年头。现在你刚刚有一个好年头，随后几乎在短短12个月内，就会出现一个坏年头，”他说。

使国泰最为头痛的问题，是货运业务的运量，以及不断上涨的燃油价格。“迄今为止，燃油价格的上涨幅度几乎达到50%。在金额最大的成本项目中，涨价幅度达到50%，在这种条件下感觉到冲击不是非常厉害，这样公司不是很多的，”史乐山说。

“不过对于业务的周期性，与你打算要做的事情，你必须把二者完全区分开来。要管理像目前这样的业务，这是整个事情中的关键要点。你必须妥善处理业务，使之渡过每个周期。同时你又必须做好为了确保长期成功必须要做的事情。”

他说对于长期业务，太古集团和中国国航这二大股东都有正确行事的类似方法。现在公司的重建，从广告宣传到航空产品，再到机场休息室，都在按步就班地展开。

公务舱的新座椅已经于去年推出。改装工作要持续到2012年整个年头，甚至还要更长。上个月，经济舱中高级新座椅已经首次出现在某些航线上。远程航线上经济舱的新座椅，将于今年陆续推出并改装完毕。

机舱的更新改造工作，还包括安装供无线上网的WIFI设施，推出机组人员的新制服，更新改造香港、伦敦、法兰克福等地的休息室，并在旧金山开放一个新的休息室。

但是对于国泰航空未来的乘客能有哪些期望，史乐山不愿意妄加猜测，原因是当今的世界变得太快。“当前的许多新发展， 是15年前做梦也不可能想到的，比如说可以放平变成床位的座椅，飞行途中的餐饮，机舱娱乐系统等等。不久以前，乘客还只能通过悬挂在机舱前方的一块大屏幕 观看同一部电影，”他说。

航空环境的发展同样遇到这种状况。“现在整个行业都在对此话题做出响应，”史乐山说。

国泰最近任命了一位生物燃料经理。“十年以前，没有人知道生物燃料这个词汇。现在它们正平空出世，以光一样的速度奔向前沿，”这位国泰大老板说。

和史乐山交谈过程中，你似乎感觉到对于过去三十年期间国泰航空的崛起再崛起，他抱有既惊又敬的心情。“过去三十年来，你能够站在这里，观看事情发展的全过程，同时又能参与其中，这真是一桩好得不能再好的幸事，”他谦虚地说。

国泰今年对大飞机开展评估

史乐山和他的前任们在接受采访的时候，遇到最多的问题便是：你们打算何时订购A380。他们的回答总是一模一样：“目前阶段我们还没有制定这方面的计划。”

好吧！现在空中客车公司负责A380的声名卓著的顶级销售员约翰·雷义 (John Leahy)，以及他在波音公司的死对头、负责B747-8销售工作的雷·康纳 (Ray Conner) 也许有了一点小小的希望。

史乐山说：“我们打算在今年晚些时候对大飞机再做一次审视。”

他说国泰的核心战略，一直是增加班次，而非增大运量，每天要有三到四个航班，把香港和主要目的港连接起来。

“这就是高等级乘客非常看重的灵活性。从一小时航程到16小时航程的任何地方，我们都有飞机满足上述要求。现在，越过了某一点之后，你已经尽了最大努力，做了你力所能及的事情。很自然，下一步工作便是寻求更加大型的飞机，”史乐山说。