新聞背景
低成本航空在日本欣欣向荣
April 1st 2012
日本临近缨花盛开的季节还有数周时间，日本的民航史却翻开崭新的一页，提前绽放出鲜艳的花朵。这一时刻，日本第一家诞生于本土的低成本航空公司，亦即桃子 航空 (Peach Aviation)，于三月一日成功地实现首航，从关西国际机场出发的航班，分别飞往福冈和札幌；到月底之前，还要有航班飞往长崎和鹿儿岛。 Read More »
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| 桃子航空：拥有经营国际业务的宏图大志。 |
桃子航空是今年要在日本开花结果的三家低成本航空公司中的第一家。这家以大阪为基地的航空公司，是去年由全日空航空 公司 (ANA，简称全日空) 及其合作伙伴香港第一东方投资集团 (First Eastern Investment Group)、日本创新网络公司 (Innovation Network Corporation of Japan) 共同创建的。
由日航 (JAL) 与快达航空麾下的子公司捷星航空、三菱公司、也许还有其它若干投资人共同创办的合资企业捷星日本航空公司 (Jetstar Japan)，预定于七月三日实现首航，初期阶段其航班将从成田机场出发，分别飞往大阪、福冈、札幌和冲绳。
另一家与全日空关联的航空公司将与日航门下的羽翼并驾齐驱。其名称叫做亚航日本 (AirAsia Japan)。它将师从以吉隆坡为基地的亚洲航空，利用其经营低成本航空的技术诀窍和投资，从成田机场起步，从而与日航麾下的子公司、也许还有桃子航空形成直接竞争的关系。
日本目前的国内市场由全日空和日航两家统治。他们共同占有整个市场中近80%的份额。市场的其余部分由十家规模较小的公司分享，其中四家是隶属于日航的子公司。
剩余六家经营国内业务的航空公司被称为“新来者”。它们是1996年以来先后新创建的。2010年，它们共同占有 12.8%的市场份额。早在十年之前，日本只有二家“新来者”，亦即Skymark (天马航空) 和Air Do (北海道国际航空)，它们占有1.6%的份额。
在所有这些日本的新来者中，只有天马航空这一家公司成功地构筑了独立的地盘，在日本最为繁忙的航线中争得一席之地，建立起频繁的航班。
天马航空现在已经成为日本第三大航空公司，享有5%的市场份额。这家公司已经制定计划，打算在商务旅行最为繁忙的飞欧美地区的关键航线上投入A380飞机，以此来开拓国际市场。
剩下的五家航空公司，有四家公司的盈利能力完全依赖于与全日空之间的舒舒服服的代码共享关系。它们是 Soraseed (天空种子航空)，Starflyer Japan (日本星快车)，Air Do与Ibex (艾贝克斯)。它们利用与全日空之间的代码共享，来加强自己的国内营运网络。第五家公司名叫Fuji Dream Airlines (富士之梦航空公司)。它是最后一个进入市场的，目前和日航之间建立起关系。
桃子航空计划于五月份开通飞首尔的国际航班。明年，它要把目光投向台湾和香港。捷星日本和亚航日本也有类似的宏图大志。
日本的国内客运业务于2006年达到顶峰。这一年的客运周转总量达到9690万人。2010年，上述数字下跌到8200万人，降幅接近1500万。
日本航空管理研究所 (JAMR) 的分析师Haruo Ushiba相信新来者有能力让市场形势发生倒转。他宁愿称呼它们为低票价航空公司。Ushiba说，它们不是真正意义上的低成本航空公司，因为日本高成 本的大环境，使它们不可能完成低成本航空模式所必需的某些节支降本工作。
他补充说，迄今为止，低成本航空公司面临的障碍是无比可怕的，难以逾越的。这些障碍主要包括以下各项：主要机场中起 降时段的匮乏；行业界重量级巨人全日空和日航对低票价新来者施加的、压得人喘不过气来的竞争压力，投资意愿的淡泊，起降费及导航费用的昂贵，高达每千升 26,000日元的燃油税，以及无法获得有竞争性的维护服务。
但是时间会改变一切。由于传统航空公司特别是经历重组的日航已经在紧缩，作为主要门户的关西国际机场和成田机场已经改变姿态，从原先的蔑视低成本航空公司，发展为建设供低成本航空专用的航站楼，以此来向低成本航空公司频频招手。
除此之外，国土基础设施交通旅游部 (MILT) 还提出了机场管理改革计划，并且声称这项计划最终有可能导致起降费用的降低。国土基础设施交通旅游部还将国内的燃油税，至少在今后三年内减为每千升18,000日元。
过去18个月期间，还出现了若干重大变化。日本已经开始实施开放天空政策。若干日本国内的支线机场正在千方百计招徕外国航空公司。它们提出了许多优惠措施，包括为满座率提供担保，并按乘客人头提供现金补贴。
对外国来访者尤其是对中国游客的签证要求，已经变得便利得多。时至今日，已经有十家外国低成本航空公司正在为日本提供服务，大多数是通过支线机场。
Ushiba说，三家新创办的日本航空公司能否取得成功，主要取决于机票价格。日本航空管理研究所的一份研究报告指出，如果它们的票价能够比日航和全日空现有的价格低50%甚至更多，那么新创办的低成本航空公司就能营造出全新的需求。
