总裁专访
哈啰中国
从四月份开始，夏威夷航空将会开始直达中国的航班，但这只是夏威夷航空在亚太区扩展的计画的一小部分。
February 1st 2014
多年以来，夏威夷是日本人最喜爱的度假目的地之一，但在中国旅客的雷达上，却只是一小点而已。这个情况现正改变中， 因为中国的航空公司很快地跳进这个市场，中国东方航空已营运由上海至檀香山这条航线，而中国国际航空在一月份也开始了从北京飞往檀香山。 Read More » 夏威夷航空行政总 裁Mark Dunkerley当然也不想被落后。从四月份开始，夏威夷航空每星期将会有三班航班飞往北京。
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| '在中国的潜在机会差不多是无限的' |
| Mark Dunkerley 夏威夷航空行政总裁 |
“在中国的潜在机会差不多是无限的，”Dunkerley说。 “在谈论中国时，我们要谨慎，因为这条航线的成功与否是还未得到证实的。每年都会有少量的中国旅客去夏威夷，而这个数量越来越大。”
跟据统计资料显示，自东航于2011年底启航后，上一年度到夏威夷的中国游客按年递增64%，当中来自北京和上海之旅客占百分之八十。
尽管Dunkerley对开发中国内地航线抱谨慎的态度，他希望把航线扩展到上海和广州。他对中国这长远的庞大市场潜力感到兴奋。“我想上海和广州航线已在我们的名单上。但是，当我们谈论中国的潜力时，将不仅包括三大主要城市，还应包括一些二线城市，”他说。
另一在他雷达之列的事项是希望在接收长途机之后，航线能伸延至现在没法服务之地区 - 东南亚。“我们非常热衷于东南亚，但我们至今还没有合适的机种可以使用。从夏威夷到曼谷或新加坡，是一个14至15小时的飞行时间，这是大多数人不喜欢的 长途的飞行时间，”Dunkerley说。到2017年初，当航空公司开始接收空中客车交付的六架全新碳复合材料A350客机后，这问题将得以解决。
Dunkerley并未有把台湾遗忘。去年十二月，推出夏威夷航空与台湾的中华航空公司代码共用计画，将显著扩大其 区域网路，并允许两家航空公司的飞行计画会员赚取和兑换里程。该协定扩展到夏威夷航空内陆岛屿间的航班。夏威夷航空在亚洲也与全日空，大韩航空和维珍澳大 利亚航空保持关系。
扩展亚太地区运营是夏威夷航空未来发展的其中重要一部分，是远离2003至2005年破产保护令关键的一步计画。从 那时起，它已经仔细地重建其业务及把机队翻新。目前的机队已达49架：14架A330-200，14架B767，18架B717和3架ATR涡轮螺旋桨飞 机。除了A350飞机，夏威夷航空已落实订购16架A321NEO以及7架A330-200，并拥有9架A321NEO及7架A330-200的选择权。 该B767将逐步被淘汰，并为A330飞机所取代。
在财务方面，自破产的创伤后，夏威夷航空现正朝着正确的方向。该公司公布2012净收入5,320万美元，明显比 2011年录得的净亏损260万美元有所改善。去年，美国大陆的航线竞争激烈，它在第一季度损失1,710万美元；但在第二季度，已录得1,130万美元 的利润，于第三季度更上升至4,060万美元。
“如果我们撇除了美元汇率走强，第三季度业绩将是我们最好的三个月，”Dunkerley说。自公司脱离破产保护后，其盈利是美国最好的或第二最赚钱的航空公司。
“我们的财务业绩表现一直高于整体行业，这使我们的业务得以扩展至亚洲。我们于经济低迷时仍能保持盈利能力，包括在2009年全球金融危机的直接影响下，是美国最赚钱的航空公司。”
“我会形容我们的财务状况为良好。显然，展望未来是要确保大量的投资是在亚洲且能保持盈利及能给予投资者的预期回报。”
夏威夷航空和美国其他航空公司正把注意力转向亚洲，其原因是夏威夷航空的客运收入47％来自美国本土，23％来自于 夏威夷岛屿中的航线，其余30％来自亚洲和大洋洲。所有美国主要航空公司，除西南航空外，都有航班飞往夏威夷，这显示美国国内市场经已达至成熟，增长缓 慢。竞争和载客量过大也是其问题所在。
“已经说过，我们的内陆和美国大陆航线是一个非常成熟的市场，载客量增长得非常缓慢。反之，我们认为国际航线正迅速地在亚洲扩展，因为大部份的居民人的收入可让他们前往海外旅游，”Dunkerley说。
中国以外，夏威夷航空在亚洲（除菲律宾外）的业务，正蓬勃发展。上年度，Dunkerley作出了一个决定，取消飞往马尼拉的航线。这是个艰难的决定，因为大约有四分之一在夏威夷的居民是有菲律宾家庭背景的。
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| 夏威夷航空的中国大陆第一条路线从4月开始，乘坐A330-200且每星期有三班航班。 |
日本继续有良好表现，因夏威夷的游客主要来自日本。 “幸好在我们进入日本市场时，日元兑美元极强，使日本游客在旅游夏威夷时的价格非常实惠。此外，日本航空当时因财政问题，将所有B747停飞并选用 B767来取替。这两种因素意味着这是一个进入市场的时机。我很高兴地报告，日元兑美元贬值约20％，而我们已经看到日航走出破产，载客量并开始增加。然 而，在过去的两三年我们在日本的地位实际上已经变得更强。”
我们的航线已飞往东京（羽田机场）、大阪、福冈、札幌、仙台。最近，它还向美国运输部申请从夏威夷的科纳国际机场到东京羽田机场的航线。
“尽管美元在过去的一年兑日元渐强，我们仍然对日本市场充满信心，会继续申请营运更多飞往日本航线及班次，”Dunkerley说。
自2004年起，我们已开始飞往悉尼及从2012年起扩展至布里斯斑。“这证明，我们在条件允许下，会在澳大利亚寻 找拓展机会。现时，飞往悉尼的航班每天一班，有些时候，会按季节而增加至每星期十班。而在布里斯斑，每周三次。我们希望飞往布里斯班的班次可也按季节性增 加。布里斯班为是我们的重点城市，若在澳大利亚的表现理想，我们或会开拓飞往其他城市。”
Dunkerley还有另一个叫‘Ohana’的新支线航空公司发展中项目。这项目将使用现时闲置的48座 ATR42服务岛屿间的短途线。到目前为止，他一直未能得到美国联邦航空管理局的认证。“美国联邦航空局说，它没有足够的资源 (金钱和人员) 来完成Ohana的认证工作，”Dunkerley解释说。
“但他们对美国航空公司与全美航空合并没有用这个借口。对美国联合航空营运787新机种，也没有用这个借口。对美国 航空同样采用新机种，也没有用这个借口。所以，从我们的角度来看，很明显FAA认为我们需求的重要性比其他航空公司为低，这是深深令人沮丧 的，”Dunkerley说。
至于未来，Dunkerley是乐观的。“我们看好未来十二个月。我们的国内航线业务有所改善。载客量经历了一年的 双位数增长，将逐步下降。国际业务方面，我们非常专注把过去三年开设的九个新国际航线变得更成熟。此外，我们将开始飞往北京，所以我认为这是一个令人振奋 的一年。我想重申，我们对2014是十分乐观。”
