日本廉价航空公司横空出世

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

February 1st 2014

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日本首家本土低成本航空公司乐桃航空成立至今只有短短两年，其首席执行官井上慎一透露，乐桃航空在2014年3月31日前将无法实现盈利。 Read More »

乐桃航空是全日空与香港投资人东方投资集团共同创建的合资企业，2012年3月1日起在日本关西国际机场挂牌运营，最初业务仅限于日本国内目的地，先是札幌、福冈，然后扩展至韩国仁川。

自上个月按计划开通大阪至松山航班后，乐桃航空的服务网络覆盖日本国内的九个目的地与五个国际目的地，其拓展计划包括在冲绳那霸设立第二个航空枢纽。井上先生已将目光投向从那霸起飞航程在四小时以内的东南亚城市，包括越南和泰国。

井上先生还表示，自日本政府简化东南亚国家非日本公民的签证程序以来，非日本乘客人数有望上升。

依照原瑞安航空董事长Patrick Murphy的提议，乐桃航空已开发了自己的日本廉价航空模式，主营关西地区的业务，包括大阪、京都以及神户。2013年9月客运量逾300万人次。

在蓬勃发展的大背景下，低成本航空市场今年至少会新增一家低成本航空公司。今年5月，中国航空公司上海春秋航空以及 包括Sky Star Financial Management (31%) 在内的日本投资人合资创建的春秋航空日本株式会社，将开通从东京成田机场至日本西部城市高松、佐贺及广岛的航线。春秋航空日本株式会社的最终目标是将服务 拓展至连接日本城市与中国二线城市的国际航线。

这家新创建的日本国内航空公司计划至2015年组建一支规模达20架飞机的机队规模，与众不同的是，这家日本低成本 航空公司将使用波音737-800而不是空客A320飞机。春秋航空声称，原因在于，在日本，波音737飞机的机组人员比空客A320更多。这家总部位于 上海的航空公司制定的目标是3月开通的从上海浦东至日本关西的航线第一年客座率达95%。

春秋集团日本公司首席执行官王伟表示：“尽管中日两国目前的关系面临严峻局面，但不少中国人还是青睐日本的殷情好客。我们希望利用这一潜在需求开辟新航线。”

春秋航空在高松、茨城以及佐贺航线上的客座率一直保持在85%，其中一半为日本乘客，其余一半为中国乘客。春秋航空打算从年中开始加密上海至高松的航班。

继亚洲航空日本株式会社 (全日空与亚航的合资公司) 去年主要因两合作伙伴不和遭受重创之后，全日空买断了马来西亚亚航的全部股权。目前，全日航空全资低成本航空公司香草航空连接成田机场与冲绳、台湾的航班将从12月起投入运营。

尽管已处于互联网时代，但以上不和主要体现在网站效率低下、办理登机手续截止时间过早，以及未能开发与旅行社的合作等方面，这些问题在日本国内显得尤为严重。

香草航空从全日空与亚航合资公司的遗迹上破茧重生，全日空重点开发的市场集中在东京市中心东部的关东地区，那里人口密集。

亚航集团董事长Tony Fernandes透露，亚航已在日本重新物色了合作伙伴，全新的亚洲航空日本株式会社将在2015年隆重登场。

与此同时，捷星日本 (日本航空与澳洲航空的合资公司) 宣称，其夏季运营计划筹划每天运营76个航班，日航班班次在日本所有的低成本航空公司中位居榜首。

捷星日本以东京成田机场为运营基地，第一年里曾面临一些运营问题，尤其是成田机场晚上23:00后实行宵禁，予以关 闭。同时，还面临若干维护上的问题，主要存在于行政管理方面，这些问题会限制捷星日本的扩张计划。现在，成田机场的宵禁问题已基本解决，这要感谢机场管理 当局更灵活务实的态度。

去年11月，捷星日本得到两家投资人的额外注资，捷星集团首席执行官Jayne Hrdlicka表示，捷星日本将在“今后三四年内”实现盈利。

捷星日本须优先考虑的是，在大阪关西国际机场设立第二个运营基地并引进国际服务。

这家日本与澳大利亚的合资公司已了解到，与日本旅游业 (尤其是旅游销售业) 开展密切合作至关重要。捷星日本已同遍布日本全国的便利连锁店罗森开展了密切合作，以求扩大经销网络的覆盖范围，罗森在日本拥有一万多家连锁店。

一月份，捷星日本宣布了另一宗与Ministop达成的经销协议，Ministop旗下拥有2000家便利连锁店，捷星日本将通过Ministop销售机票。

活力无限的天马航空 (Skymark Airways) 在日本国内的主要航线上推出了一套全新的空中旅行概念，其最新引进的空客A330客机豪华经济舱隆重登场。

1月22日，日本国土交通省通过了空客A330—343 系列客机的认证申请，这是在日本首次通过此类认证。

只配置了同一等级的271个坐席，天马航空有意吸引从东京羽田机场至福冈、冲绳 (那霸)、札幌 (千岁机场) 航线上的商务旅客，这些旅客不必再为日本航空与全日航空拥挤的经济舱以及数量有限的特等舱坐席而烦恼。这三条航线分别位于全球最繁忙的十大城市间区域。天 马航空在这些航线上经营各种服务。

空客A330特等舱坐席战略成效显著，得益于这一大胆的商业模式，天马航空受益匪浅，去年在东京股票交易所第一类股票板块成功上市。

天马航空的成功主要归功于大股东兼首席执行官西久保慎一，其作为日本民航界监管环境下持不同意见人士而名声大噪。

天马航空也计划在国际航线上引进空客A380飞机，配置280个豪华经济舱坐席以及114个商务舱坐席。持怀疑态度 的人士指出天马航空支线网络匮乏，毫无国际经验，没有任何联盟合作伙伴，而且一些运营数字值得怀疑。天马航空的配置在所有航空公司空客A380全球机队配 置中垫底，有人甚至怀疑天马航空是否可以收回运营成本。

天马航空订购了六架空客A380，其中第一架将在8月交付使用。据报道，天马航空将从12月1日起每天开通一趟东京至纽约的往返航班，为此天马航空正向日本民航委员会申请许可。

天马航空曾打算今年启动自己的飞行常客回馈计划 (FFP)，但现已决定延后实施该计划。同时，天马航空还决定放弃翻新波音B737机队所有特等舱坐席的计划。

尽管从技术层面而言，天马航空并非低成本航空公司，但天马航空已通过提供廉价机票和最低限度的服务在日本取得了成功。天马航空是日本第三大航空公司，员工逾2400人，机队规模已达33架飞机，市场份额约占6%。

天马航空还计划在今年4月按计划启动米子 (日本海沿岸城市) 至冲绳、札幌 (千岁机场)、仙台以及东京羽田机场的航线。