新聞背景
当汉莎走进国航
February 1st 2014
德国汉莎航空集团首席执行官Christopher Franz声称，自汉莎决意拓展亚太市场之始，一切可选方案均待商洽。 Read More »
“我们是否正为亚洲或正在向亚洲转移的低成本生产平台做一些事？我们正在调研手头的可选方案吗？答案是：如果我们不对此有所作为，则是不负责任的表现。”Franz在德国法兰克福向《东方航讯》透露。
然而，目前还不会马上建立低成本航空的合作伙伴关系。该首席执行官指出：“尽管还有大量的事情有待调研，但毋庸置疑我们应当改善现存构架。”
即便如此，Franz证实，汉莎正在与其在星空联盟合作伙伴——中国国际航空股份有限公司深化合作一事进行磋商。大致套用汉莎与全日空的合资企业模式，汉莎力求与国航在中欧航线以及中国和欧洲的国内航线上签订航班收益分享协议。
全日空与汉莎的合资企业远超出了普通的代码共享或联航协议的合作范围，它通过充分利用双方的网络资源，力求优化服 务。例如，全日空推出了从东京至伦敦、巴黎、法兰克福与慕尼黑的直达航班，而汉莎则倾力运营连接德国与大阪、名古屋的国际航线。汉莎的销售团队既可以销售 汉莎和全日空的机票，也可以销售全日空在日本的国内网络机票以及汉莎贯穿欧洲的运营网络机票。
若能与总部设在北京的国航达成类似协议，则汉莎将得以领先其他非中国本土的竞争对手，在中国国内市场中占得一席之地。同样，国航亦可通过此轮强强联手受益匪浅，藉此良机分享汉莎的欧洲网络。
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| 德国汉莎航空首席执行官Christopher Franz：亚洲扩张战略是汉莎中长期发展规划的重头戏。 |
Franz表示：“中国市场方兴未艾，极具诱惑，因此汉莎有兴趣参与中国市场的开发与建设。我们一直在甄选并巩固新航线，力求成功经营这些航线，再迈向下一个目标，开辟新的目的地。”
“显而易见，我们看好中国基础设施的发展。倘若无法通过自身的力量实现增长，我们可以与国航旗下在星空联盟的盟友协调。”
汉莎航空集团负责航空联盟和合作的高级副总裁Nils Ecke补充道，中国是抓住机遇创建合资企业的一个“绝佳典范”，这同全日空与汉莎的合作伙伴关系如出一辙。
Ecke还透露：“我们在国航确有非常密切的合作伙伴，我们一直设法加强汉莎与国航的合作途径。”
“我们的洽谈从未中断过，毫无疑问，我们的话题一直围绕创建合资企业。我们坚信他们是最棒的，整个市场无出其右者。”
无论与全日空的合资企业还是与国航的合资企业都属于收益分享型，而非利润分享型。“主要差异在于我们重点关注销售、产品及客户，而不非常看重分担维修等方面的成本。”
“从我们的角度来看，成本方程不利于双方合作，如可弃之则大有裨益。事实上，这样胜于以利润为基础的合资企业，拘泥于利润会影响合作。”
Franz已宣布将在今年5月31日辞去首席执行官一职。他向《东方航讯》透露，汉莎正在实施扩张战略，尤其正当该公司订购的飞机陆续交付使用之际，全力进军亚洲市场是其中长期发展规划的重头戏。
今年，汉莎狂掷360亿美元（依照标价）购买飞机，这是一家欧洲航空公司有史以来最庞大的订购计划。去年6月，汉莎 除订购100架空客A320系列飞机外，还订购了两架空客A380和六架波音B777-300ER型飞机。短短三个月后，汉莎又分别向波音和空客订购了 34架新型波音777-9X和25架空客A350-900型飞机。
与此同时，Franz倾力改造汉莎的成本结构，以求在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。他声称：“这一发展势头将继续下去，但这并不意味着这一行业的利润空间令人满意。事实截然相反。”
Franz还告诉大家：“我们这行有个流传已久的笑话，十年前我们有Steve Jobs、Bob Hope，还有Johnny Cash。而眼下在我们这行，工作、希望还有现金都蒸发了。”
汉莎在最新的财年的经营利润高达7.16亿美元。Franz说：“这笔钱的数目相当可观，但由于我们集团的规模很大，因此花起来远远不够。”
“这正是原因所在，尽管我们有强有力的离港地点，我们还得在今后，在接下来的几年内尽力谋求发展，创造未来。”他还表示：“航空公司削减成本的计划已在过去12个月内节省了9.3亿美元，但其中一部分已被高企的燃油成本和疲软的货运市场抵消。”
