政府可以切实缓解机组人员短缺现象

开设更多飞行培训学院只能部分解决亚太地区飞行员需求短缺问题。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

April 1st 2014

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亞太航空公司协会(Association of Asia-Pacific Airlines) 向《东方航讯》透露，开设飞行员培训学院只能部分解决预计将在亚太地区航空公司出现的飞行员及技术人员短缺问题。 Read More »

亚太航空公司协会认为，飞行员、地勤人员及维修人员预计在短期内不会出现短缺，但确信从长远来看监管部门可有助于缓解这一问题。

'若各个监管部门在资质转让处理方法上可以协调一致，则有利于人才流动并缓和潜在的人才短缺。'

马丁·埃伦-塔斯克 亚太航空公司协会技术总监

亚太航空公司协会技术总监马丁·埃伦-塔斯克 (Martin Eran-Tasker) 指出，一些人力资源并未配置在最合理的地方。由于需要资质认可及批准，在当前的监管环境下，人员无法随意流动。人员资质该如何评估及转让，目前尚未在标准或程序形成定论。

“若各个监管部门在资质转让处理方法上可以协调一致，则有利于人才流动并缓和潜在的人才短缺。”

马丁·埃伦-塔斯克表示：“然而，为应对中期及长期问题，监管部门及整个业界正在积极地采取应对措施。我们预见到会有越来越多的合资培训机构应运而生。”

与此同时，该地区几家主要的航空公司正在着手与培训学院或机体制造商建立合作关系，再额外培训19.23万名飞行员和21.53万名技术人员，以满足今后二十年内亚太航空公司的需求。

波音公司预测仅以中国为例，将有5580架飞机交付航空公司使用，使机队规模 (包括退役的飞机) 扩大为目前的三倍。波音飞行服务部全球销售总监Bob Bellito预计，随着中国大陆航空公司机队规模的不断扩大，至2032年还将需要7.74万名飞行员和9.39万名工程师。Bellitto表示： “目前全球急需有竞争力的航空人才。亚太地区受到的影响尤为显著。”

全日空 (All Nippon Airways) 围绕预测结果制定发展方略。2013年，全日空从17亿美元股款中拨出1.395亿美元用于收购迈阿密飞行员培训公司Pan Am Holdings。一些业界观察家惊叹，如果全日空的商业理念无法与时俱进，若非仰仗全日空集团老板伊藤真一郎 (Shinichiro Ito)，这笔投资会备受争议。

Pan Am Holdings为曾经风光无限但现已倒闭的美国国际航空公司Pan Am仅存的遗产，伊藤真一郎打算将Pan Am Holdings 用作在泰国创建飞行员培训机构的平台，以满足亚太地区，尤其是东南亚的飞行员需求。正当全日空斥资2500万美元收购缅甸亚洲之翼航空 (Asia Wings Airways) 49%的股权之际，Pan Am停止营业。培训公司将同意日本航空集团为东盟 (Association of South East Asian Nations) 会员国各家航空公司提供培训，东盟天空将在2015年解除空中管制。

总部位于新加坡的航空培训公司MilCom Aerospace Group副总裁博尼·沙玛 (Bony Sharma) 近期在新加坡航空展上表示：“有些航空公司说：OK，我们刚刚购买了大量的飞机，已将所有资金投在了飞机上。眼下，从哪里搞到资金培训飞行员，培训工程 师，甚至培训管理人员，使这些飞机保持运行状态并能安全地翱翔蓝天？这是我们目前面临的最大挑战。”

全日空已投资1.7万亿美元在美国飞行培训学院。

Mil-Com为越南的航空公司 —— 越捷航空 (VietJet) 等数家亚洲航空公司培训机组人员。今年二月，这家廉价航空公司订购了63架崭新的空客A320飞机 (估计价值在64亿美元)，还另外租用了7架飞机并计划再订购30架飞机。

沙玛表示，像许多低成本航空公司一样，因飞行员严重不足，越捷航空正在力求招募飞行员。“所有越南航空公司严重依赖国外飞行员。他们雇用的飞行员和为中东航空公司服务的飞行员来源相同，同新加坡及亚航展开竞争。由于飞行员来源相同。在越南面临巨大的挑战。”

Mil-Com自2011年成立至今一直在为越捷航空服务，培训工程师、技术人员及机组人员。在新加坡，该公司及其 合伙人新西兰雄鹰飞行培训有限公司已同越南航空工程服务股份有限公司 (Aerospace Engineering Services JSC) 签订了谅解备忘录，在越南开办飞行学校。“即使我们明天成立100家航空飞行学校，这个数字还不够，人员短缺问题仍非常严峻。”

问题不容忽视，波音公司以及若干合伙航空公司在新加坡、韩国、澳大利亚、日本和中国开办了飞行员培训学校。空客公司在北京设有培训学校，近期宣布将与新加坡航空公司在新加坡合资6400万美元开办培训机构，提供飞行员综合培训。

波音公司正在韩国马不停蹄地扩大培训业务规模，将在首尔外的仁川自由经济区创办全韩最大的航空培训机构。2015年建成后，该培训机构将配备12个全任务飞行模拟器，为韩国航空公司日益庞大的机队培训更多的机组人员。

亚太地区需求的一部分飞行员将通过亚太地区以外的公司予以满足。全球培训提供商英国CTC在新西兰开设了飞行学院， 年培训2000名飞行员，还将在美国亚利桑那州与汉莎培训公司 (Lufthansa Flight Training) 合作开办培训机构。合资双方新创办的学院将为多达200家航空公司提供为期一年的培训，并为包括亚洲航空公司在内的第三方航空公司的飞行员提供见习机会。

亚太地区主要航空公司大多自主拥有飞行员及技术人员培训学校、合资培训机构或与培训提供商订立长期培训协议。《东方航讯》联系过的所有航空公司几乎都曾有过扩张计划。

被大多数人视作问题根源的廉价航空公司，新近订购了数百架飞机，难以袖手旁观。亚太地区发展势头最快的廉价航空公司 之一印度尼西亚金狮集团 (Lion Group)，旗下拥有金狮航空 (Lion Air)、翼航空 (Wings Air)、马印航空 (Malindo Air)、Batik Air以及泰国狮航 (Thai Lion Air)，已订购了700多架飞机。金狮集团眼下拥有760名飞行员，另有120名飞行员正在接受培训，预计金狮集团本年度将再新增200名飞行员。与此 同时，金狮集团正致力于创办航空航天学院，已斥资订购了40架塞斯纳172型飞机，价值1500万美元，以及五套CAE全任务飞行模拟器，其中三套 B737、一套ATR和一套A320。一位航空公司发言人透露，航空公司希望培训学院可持续发展，吸引第三方业务。

马来西亚亚航 (AirAsia)，亚太地区时下最大的廉价航空公司，现已订购475架空客A320系列飞机，与模拟器公司CAE开展合作，将吉隆坡打造成飞行员、机组 人员、维修工程师及地勤人员培训中心。在五年期交易中，CAE推出多组员飞机驾驶执照 (multi-crew pilot license) 项目，以培训200多名空客A320副机长。

亚航X (AirAsia X) 长途廉价航空首席执行官阿兹兰·奥斯曼-拉尼 (Azran Osman-Rani) 声称，尽管2015年将有数架飞机交付使用，他并不担忧飞行员短缺状况。他计划从母公司亚航集团调来经验丰富的飞行员在宽体机上接受培训，部分机长将从马 来西亚国外选聘。

在菲律宾成功运营的廉价航空公司宿雾太平洋航空 (Cebu Pacific) 已出资5000万美元与CAE联手成立菲律宾航空培训学院，为日益壮大的机队配备充足的人员，赢取亚太地区第三方业务。

CAE和廉价航空公司IndiGo新创办了一家飞行员培训机构。这家价值2500万美元的CAE模拟培训中心位于印 度北方邦大诺伊达，为来自IndiGo及另一家廉价航空公司GoAir的机组人员提供空客A320定期培训。该培训机构提供湿型和干型评级、定期、转换及 喷气机指导培训。

该模拟培训中心有两套CAE系列5000 A320 D级全任务飞行模拟器和六套模拟器舱，并计划至2017年每年培训超过5000名飞行员。CAE总裁兼首席执行官Marc Parent指出，新成立的培训机构的选址旨在方便尼泊尔、不丹、孟加拉国、缅甸等周边国家的航空公司。

亚太地区喷气机及涡轮螺旋桨飞机制造商也在充实该地区的培训实力。巴西航空工业公司与飞安国际 (FlightSafety International) 在新加坡Seletar航空园区创办了培训中心，为E系列飞机提供初级培训、喷气机改装、类型评定及定期培训。欧洲涡轮螺旋桨制造商ATR也在 Seletar航空园区新创了一家飞行培训中心。经欧洲航空安全署 (European Aviation Safety Agency) 批准，培训项目包括机组人员类型评定到定期培训。

培训机构配有一套ATR-600系列全任务飞行模拟器，可以模拟涉及ATR 42-600s及ATR 72-600s不同机型、维修/飞行模拟培训装置及简报与汇报站的各项培训。

挑战错综复杂，但已化作历史。正如波音公司营销副总裁Bandy Tinseth指出的那样：“市场将在日后十五至二十年内翻一番，但要谨记市场在刚刚过去的十五至二十年内已经翻了一番。”

“有些难关我们可以克服，但我们必须领先一步。我们要做的便是和政府、培训机构、航空公司联手合作，专注于飞行员培训课程。”