快达的闪电行动

由于国际业务“不断走向衰退”，作为澳大利亚象征的快达航空正在把工作重点移向海外。1000个工作岗位即将消失。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

September 1st 2011

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快达航空首席执行官阿兰·乔伊斯（Alan Joyce）丝毫也不隐晦以下事实：这家公司的国际营运网络已经深深陷入麻烦之中。由于长途航班在现金方面不断放血，公司已经成立了一个内部专门课题小 组，一年多来一直在研究制止这一毒瘤的方法。上月，课题小组提出了解决办法。乔伊斯宣布要对快达集团的业务经营实施前所未有的大改组。 Read More »

'每100个从澳大利亚出境的乘客之中，有82人不愿意选择快达航空的航班（捷星航空不包括在内），宁愿乘坐其它航空公司的航班。'

阿兰·乔伊斯 快达航空集团首席执行官

快达航空将创建一家提供全面服务的新航空公司，以某个亚洲枢纽作为基地。这项举措是其五年计划的一个组成部分，目的是让这家成为澳大利亚航空运输业象征的公司重新振兴其不断衰落的国际业务，并进一步挖掘亚太这一关键地区在客流方面的潜力。

首席执行官阿兰·乔伊斯没有具体说明上述亚洲枢纽在什么地方，但是几乎可以肯定其总部不是位于新加坡，就是位于香港。他说这家新创建的高等级航空公司虽然名称尚未确定，但是它肯定会有一个“全新的名字，全新的飞机。全新的面貌，给人全新的感觉。”

同时，新创建一家低成本航空公司一事也得到确认。这就是捷星日本航空。其国内业务已经确定要在2012年年底之前启航。计划是从东京成田机场和大阪关西国际机场两地出发，其余目的港尚在考虑之中，其中包括札幌、福冈和冲绳。

往后，在进一步发展过程中，这家公司还要经营短途国际业务，选择若干亚洲主要城市作为目的港，目标尤其要定在中国和东南亚地区。创建初期，公司机队将拥有三架新的A320，开头几年内逐步发展到24架飞机。

捷星航空这一低成本航空品牌已经获得巨大成功，其中包括由捷星航空在澳大利亚从事的国内经营，亚洲捷星在新加坡经营的业务，以及捷星太平洋在越南经营的业务。在捷星日本这家合资企业中，快达的合作伙伴是和它同为寰宇一家航空联盟会员的日本航空公司，还有三菱。

乔伊斯所宣布的快达航空五年计划，除了上述两项基本内容之外，还包括裁减工作岗位。大约有1000名员工要离去。此 外，其内容还包括航线合理化调整，购置新飞机的订单，以及若干飞机交付时间的延迟。与此同时，快达航空将投入大笔资金建造新国际航站楼，改善飞行途中的娱 乐系统，并对飞机进行改造。与伙伴航空公司的合作，是这项计划的一个关键要素。

亚洲是快达航空实施重组的基石。“历史上第一次，快达航空打算完全参与进去，共享亚洲航空枢纽的长处，”乔伊斯说。“我们将提供同一天内到达亚洲并完成亚洲内部飞行的航班服务，从澳大利亚飞亚洲的航班总数将有所增加。

“这样我们就能够从欧洲、澳大利亚及亚洲空港向这个新枢纽输送乘客。我们看到随着我们把更多的亚洲高等级商务客流及休闲旅游客流带到我们的沿海地区，快达航空的国内业务及地区性业务，还有澳大利亚的旅游业务，都会有无比巨大的潜力。”

业内人士提出新加坡是最喜爱的地点，最适宜于选为快达航空的新枢纽。那里是亚洲捷星的基地。乔伊斯一定非常喜欢利用那里作为一个工具，把最大的竞争压力施加给它的竞争对手、处于对立地位的星空联盟成员新加坡航空公司，因为那里恰好是新加坡航空的国内基地。

快达航空国际部：面临严重的结构性挑战。

在薪酬、福利等方面，公司和远程航线上的飞行员机械师之间原本就有各种各样的分歧。目前双方之间已经存在激烈争议。公司对业务经营所做的大改组，很有可能进一步触发劳资纠纷。乔伊斯的态度是非常坚决的：他已经别无选择，只能采取行动。

他说快达航空国际业务部已经“遭遇严重财务亏损，成为不断衰落的业务部门，市场份额出现大幅下降。”乔伊斯说那里存在的问题，既不是周期性的，也不是暂时的。

“快达航空国际部面临严重的结构性挑战。这和我们国内市场的法规渐步放宽、国内国外竞争的日益加剧以及我们营运成本 基数过高等因素有着密切关系。每100个从澳大利亚出境的乘客之中，有82人不愿意选择快达航空的航班 (捷星航空不包括在内)，宁愿乘坐其它航空公司的航班。竞争对手蜂拥而来，其中有许多公司得到本国政府的鼎力支持。这就意味着和世界上任何其它市场相比 较，我们这里的运力有着最快的发展速度。”这位快达航空领导人说。

其中最突出的是那些中东和亚洲地区的航空公司。他们都有着地理位置极其优越的枢纽。他又说，快达航空的许多航线，主要是飞往亚欧两洲的航线，都出现亏损，而且近期内看不到改善的希望。

“在亚洲国际市场中，我们所占的份额已经下降到14% 我们那些能够盈利的国际航线，不足以弥补这里出现的亏损。我们的成本基数，要比我们的主要竞争对手高出20% 左右。今天，快达航空国际部占用了巨额资金。有争议的事情是这些资金本来可以投到更好的方向，亦即投向我们业务领域中那些盈利能力更高、发展速度更快的部 分，”乔伊斯说。

“我们不能做出这样的选择，虚假地认为只要我们原封不动地保持下去，情况就会有所好转。这是完全不可能的。

“无所作为，或是小打小闹地折腾一番，只会促使快达航空在我们澳大利亚的国内市场中走向彻底完蛋。那样将形成一场悲剧。”

快达航空需要重新定位，把工作重点放在去亚洲地区寻求发展。快达航空已经下达新订单，订购110架A320，其中包括78架崭新的A320neo机型 (新发动机选购件)，目录价值达100亿美元左右。在A320的采购方面，公司还保留了增订194架的权利与期权。

“这些A320 飞机中的第一架，将分配给捷星日本。A320订单中的其余部分，将分配给其它新创建的合资企业，包括分配11架给快达航空旗下新创建的高等级航空公司，并 用于更新捷星航空的全球机队。这就赋予我们很大的灵活性，能够满足任何有需要地方的发展需求，”乔伊斯说。

快达航空已经推迟了最后六架A380飞机的交付时间，推迟时间最长可达六年。目前公司已经有十架A380投入营运， 另有二架将在今年年底之前交付到位。到2013年中叶，还有14架要交付到公司。但是最后六架至少要等到2020年才会抵达公司。届时快达航空恰好有六架 剩余的B747-400ER飞机要退役。交付时间推迟后，能明显地减小公司的资金负担，大幅度节省营运成本，从而确保财务报表有出色的表现。

乔伊斯称这项计划为新的“门户”战略，并说它的基础是依靠寰宇一家航空联盟的关系扩大的营运网络。这一网络将快达航空的乘客和全球主要城市连接在一起。

和英国航空公司之间的联合服务协议是在1995 签署的，它从规章制度的角度允许这两家公司在战略规划的制定、航班日程的安排、机票价格的确定、飞行常客计划的实施、市场推广与营销以及营销收入的分享等方面共同合作。这一协议正在进一步加强。

此外还有一项重要变化。快达航空不再有航班从曼谷和香港飞伦敦。取而代之的办法是快达航空的乘客要从这些地方继续旅行返回欧洲的时候，将转乘英国航空公司的航班。

快达航空还要停飞去往阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的航班。从明年四月起，快达航空要启动直飞智利首都圣地亚哥的航班。圣地亚哥是其在寰宇一家中的伙伴智利航空公司 (LAN) 的基地。

圣地亚哥不同于布宜诺斯艾利斯。因为它位于南美洲的太平洋海岸线上。快达航空相信将那里作为从亚洲飞往南美洲的客运枢纽，对于澳大利亚而言有很大的潜力。

“澳大利亚的地理位置，决定了在选择从亚洲飞往南美洲的客货运枢纽的时候，圣地亚哥成为一个非常理想的地点，构成美国之外的另一个选择，”乔伊斯说。

乔伊斯在推销这项计划的时候，最艰巨的任务很可能在于他麾下的35,000名员工。他说快达航空将致力于尽量减少强制性裁员的人数，使之降低到最小程度。乔伊斯还说，受影响的领域包括管理工作岗位，飞行员，机舱乘务员及机械师。

虽然在全球范围内，快达航空的远程航线和低成本航空两方面的经营都要发生天翻地覆的变化，但是没有任何人怀疑从方向上看，亚洲正处于变革的核心。

乔伊斯请求澳大利亚研究机构罗伊研究所 (Lowy Institute) 对亚洲的未来形势作一番调研。“二十年内，全世界的中产阶级之中，有16%的人将位于亚洲东部。就百万富翁的人数而言，中国很可能在世界上已经列在第四 位，印度列在第12位。对于亚洲正在崛起的中产阶级来说，休闲旅游在消费者的各项体验中排列在很高的位置。

“有许多许多身价百万的高等级游客正在等待。我们知道，中国游客极其看重信誉、品牌和安全，把这些放在出游时头等重要的位置，”他说。

“亚洲是全世界最大、发展速度最快、利润率最高的航空市场。任何其它地方都不能和它相提并论。亚洲有着极其巨大的尚未开发的潜力。

 “我们需要立即采取行动，因为我们的竞争对手正在转来转去，寻找机会⋯⋯很可能只有抓住一个简短的窗口，才能在航空运输市场中建立领先地位。”