印度航空业开始复苏？

航空运力过剩、机票打折难以为继、税负沉重不堪以及监管制度上的束缚等一系列问题，让这家印度国家航空公司及其大多数竞争对手不堪重负，债台高筑。但据本刊记者包乐天 (Tom Ballantyne) 报道，一些分析人士相信印度航空及其诸多国内竞争对手已开始踏上复苏之路。

September 1st 2014

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倘若印度航空业界再诞生两家航空公司，分享早已拥挤不堪的国内天空，同时国外航空公司竞相杀入印度航空市场，投入更 多的飞机，开辟更多的航线，将势必严重威胁印度航空业的生存状况，然而印度国家旗舰航空公司——印度航空 (Air India) 总裁在暴风雨来临之际，依然稳坐钓鱼台。 Read More »

国有的印度航空负债不下数百万美元，经营状况不佳，但董事长兼董事总经理罗西特·南丹 (Rohit Nandan) 表示，亚航印度 (AirAsia India) 与新加坡航空 (Singapore Airlines) 和印度达达 (TATA) 集团联手打造的合资企业将有助于提升市场运力，由此引发的竞争完全处于可控范围内。

罗西特·南丹告诉《东方航讯》，“对于我们大家而言，我们将跨入一个颇有意思的时代，人人都可能无法置身事外，但我们会受到什么影响，负面还是正面的？让我们拭目以待。我们信心十足，坚信整个印度航空业将因此受益，影响深远，意义非凡。”

'我们如何才能压缩在印度的经营成本？所有问题源自高企不下的经营成本。'

罗西特·南丹 印度航空董事长兼董事总经理

罗西特·南丹对德国汉莎航空 (Lufthansa)、新加坡航空以及阿联酋国际航 (Emirates Airline) 空在印度航线上推出空客A380客机的计划反应相当务实。“他们有权利这么做。我们对此毫无异议，欣然接受他们的挑战。竞争就在眼前，我们不会退避三舍。

印度新一届政府在总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 领导下，给人们留下了更加亲商的形象，这也是南丹对印度航空业前景预测如此积极乐观的重要原因之一。

印度政府将免除航空公司在经营中承担的繁重税收，尤其是航空燃油附加税。他表示，“这是整个航空业界热切期盼的重大变革。我们如何才能压缩在印度的经营成本？所有问题源自高企不下的经营成本。”

然而，有更多的航空公司参与竞争印度航空市场，是印度国内航空公司最不愿意看到的事情。去年，印度各大航空公司营业 额共计95亿美元，合计亏损额却高达16.5亿美元。即使乐观主义者也不得不承认，这个数字不容乐观，但他们指出与前一年亏损23亿美元相比还是有显著的 进步。

时至今日，尚未摆脱财政困境的远不止印度航空。今年五月，印度捷特航空 (Jet Airways)，这家由阿布扎比酋长国阿提哈德航空公司 (Etihad Airways) 控股24%的航空公司在报告中宣称，截止今年3月31日其遭受了有史以来最严重的季度亏损，一季度亏损竟高达3.665亿美元。

印度航空部长阿吉特·辛格 (Ajit Singh) 预测，印度航空2013至2014年度经营利润约为1.763亿美元，营业收入增长20%至33亿美元。然而，印度航空仍将申报6.671亿美元的年度净 亏损额，尽管该年度经营状况较上一年度净亏损9.626亿美元已有所好转。

在印度国内，除廉价航空公司靛蓝航空 (IndiGo) 外，其他所有航空公司无一盈利。2013至2014财年的最后一个季度，香料航空(SpiceJet)亏损有增无减，以净亏损5440万美元收关，比上一 年度同期净亏损3150万美元又高出了不少。至此，香料航空2013至2014年度累计亏损额直逼1.7亿美元。

急需作出重大调整的航空公司远不止印度航空及香料航空两家。捷特航空已制定了一套为期三年的重组方案，旨在提升航空 公司经营能力，扭亏为盈。捷特航空负责财务工作的副总裁Ravichandran Narayan透露，目前捷特航空的经营状况有望保持稳定并在2016年下半年实现盈利。

此次拯救运动与复兴计划在贺国健 (James Hogan) 的门徒澳大利亚人克拉默·波尔 (Cramer Ball) 的领导下全面上演。波尔近日刚刚升任塞舌尔航空首席执行官，成为这家阿提哈德航空控股的航空公司过去十二个月内的第四任掌门人。

当前的重整方案包括通过代码共享、辅助服务及降低成本、改善效率等措施提高营业收入。捷特航空约负债18亿美元，股 东阿提哈德航空在这家总部设在孟买的航空公司董事会占据三个席位，并重申会力挺捷特航空。阿提哈德航空首席执行官贺国健表示，“我们正在进行一次长期战略 投资，捷特航空正在贯彻重组方案，调整经营结构，力求实现可持续性盈利，为此我们势必竭尽全力给予支持。”

让我们将目光转向别处，国外航空公司纷纷在航班运营中启用空客A380客机，印度航空公司在国际航线上承受的竞争压 力与日俱增。如今印度政府已撤销禁止大型喷气机飞往印度的禁令，定期班机可畅通无阻地直飞德里、孟买、班加罗尔及海德拉巴等城市。新加坡航空在印度政府政 策变迁中占得先机。今年五月，新加坡航空启用空客A380客机，在从新加坡至印度孟买及德里的航线上推出每天一班的航班服务。

尽管竞争态势愈演愈烈，分析师却看好未来的发展趋势，在他们眼里至少海外市场形势乐观。据亚太航空中心航空公司研究所透露，截至下一年3月31日的十二个月，捷特航空、靛蓝航空、香料航空及捷行航空 (GoAir) 这四家航空公司可申报利润2.5亿至3亿美元。

据报道，国际交通运输增长率有望高于国内交通运输增长率。得益于印度航空的扩张举措，与此同时印度向更多的国外航空公司颁发双边许可向世界敞开了国门，国际交通运输有望增长10%-12%。

在竞争更为激烈的印度国内市场，廉价航空公司正为保持市场份额拼得你死我活，竭力守住不断下滑的收益，预测大部分增长（约4%至6%）将出现在下半年度。

目前惹人堪忧的是，印度航空曾一度以灵活务实的管理为世人瞩目，而如今其竞争对手趁印度经济不断改善之际，扩大国际 市场份额，使印度航空风光不再，处于被动落后的境地。印度航空国际航线经营状况不佳，占其全部损失的80%。捷特航空目前在国际航线经营中实现盈利，据亚 太航空中心预计，随着与阿提哈德航空的合作不断深入，捷特航空将在2014至2015年度提高经营业绩。靛蓝航空及香料航空在其国外运营网络中基本实现收 支平衡。

印度航空董事长南丹表示：“我们将开辟更多新航线，希望与覆盖更广泛的航空网路实现对接。我们已同联盟合作伙伴签订了代码共享协议，势必有助于提高我们的营业额。届时我们还会推出联合运输服务，力求在高端运输领域扩大服务范围。”

“与此同时，我们还将在采购中获益，二十七家航空公司有越来越多的机会集体采购其所需的各类设备。所有这一切将让我们大家受益匪浅。我们已开始评估财务收益，但我不会在这里作出评论。”