战略统帅

阿联酋航空一马当先，引领海湾地区各大航空公司掀起了一股席卷全球的扩张狂澜。阿联酋航空总裁告诉本刊记者包乐天 (Tom Ballantyne)，这家总部位于阿联酋首都迪拜的航空公司将继续其全球战略步伐，与时俱进，再铸辉煌。

September 1st 2014

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并不出人意料，阿联酋航空 (Emirates Airline) 总裁兼首席执行官蒂姆・查尔斯・克拉克 (Timothy Charles Clark) 爵士已有自己的方案。克拉克不打算向世人透露其方案的具体细节，但完全可以确信其方案规模宏大，雄心勃勃，将涉及更多大型喷气式飞机，将开辟数十条新航 线，更重要的是，其方案将刺激利润增长。 Read More »

蒂姆・克拉克爵士 阿联酋航空总裁兼首席执行官

克拉克上个月在卡塔尔首都多哈出席国际航空运输协会 (International Air Transport Association) 第70届年会上向《东方航讯》透露，“我们正在为2015年、2020年、2025年以及更久远的未来规划蓝图，我们将对需要开辟哪些新航线以及打算开辟 哪些新航线了然于胸。我们对此早有安排。”

克拉克还指出，“很显然，我们不会透露既定方案的具体细节，但时至今日我们航线连接的目的地城市已有140个之多，或许用不了几年这个数字将不下数百。这个发展速度或许极具震撼力，令人叹为观止，那里有大量的业务等待我们去开拓。”

今年一月，克拉克被授予爵士称号，以表彰其为大英帝国的繁荣及整个航空业所作出的巨大贡献，他明确指出无论面临什么艰难险阻，无论航空业界出现什么危机，阿联酋航空将一如既往，马不停蹄地贯彻落实其扩张战略。

克拉克解释道，“我们很清楚要打造什么样的机队。希望机队什么时候达到这一规模，我们也心知肚明。要开发哪些航线， 选定哪些目的地城市，我们早已了然于胸。令人遗憾的是，或许会有一、两条航线运营状况不佳，将不得不予以舍弃。我们一贯坚持计划的连贯性，但这次计划更加 雄心勃勃。”

阿联酋航空本着有所为有所不为的原则，遵循其业务模式，大力拓展其业务，该战略方案剑指全球，承载着无限的愿望和抱负。

克拉克指出，“我们极其专注，除目前与澳大利亚航空 (Qantas Airways) 合资经营外，不会放弃其他任何合作机会，愿意与合作伙伴组成联盟或开展其他任何形式的合作。”

毋庸置疑，该方案已卓有成效。1985年至今，克拉克一直在为阿联酋航空效力，2003年晋升为该航空公司总裁，来到了其近邻及竞争对手卡塔尔航空 (Qatar Airways) 的大本营卡塔尔首都多哈，在此之前他刚刚向世人宣称阿联酋航空已连续二十六年实现盈利。

截至今年3月31日，阿联酋航空实现年度增长8.87亿美元，全年增幅42.5%。尽管燃油开支攀升10%，直逼84亿美元，但年度收益仍创历史新高。

阿联酋航空的机队规模也在这一年持续扩大，共接收了24架新飞机，其中16架空客A380客机、6架波音 777-800ER以及2架波音777货机，目前整个机队包括206架客机、12架客机以及1架高级商务机，300多架飞机整装待发。去年迪拜航空展上， 阿联酋航空签署了一份价值900亿美元的采购订单，购买150架波音777客机及50架A380客机，刷新航空界订购记录。

国际航空运输协会年会结束后短短一周，克拉克又出惊人之举，他取消了2007年签订的70架A350XWB采购订单，让空中客车公司及整个航空界震惊不 已，预计将给空中客车公司造成160亿美元的损失。空中客车公司首席运营官称，克拉克此举并非全球最具爆炸力的新闻，也显示克拉克在面对形势变化时果断采 取应对措施。

克拉克表示，他在全面审视了阿联酋航空的各项需求后才作出了这一决定。他声称，“近期，我们的飞机数量搓搓有余，各种机型及运力配置合理足以满足目前的各项需求。”

事实上，克拉克强烈暗示他希望更多的A380客机为neo型客机，他指出空中客车公司修改了发动机技术标准，但这些变动未考虑到阿联酋航空，为此对开发-1000型飞机表示不满。

因此，阿联酋航空的财务状况有何隐秘？

克拉克向《东方航讯》透露，“你必须正视一些关键指标，例如可用吨公里（ATK）成本或每座位公里成本。阿联酋航空仍将在成本结构上成为整个航空业的领头羊。我们在经营中可以确保一个座位公里成本为7%，而其他航空公司却高达16%。”

“我希望认为我们的成功主要得益于我们的创造力，我们对公司收入来源的管理及改善，以及我们不拘泥于单一途径，擅于采用多种方法。我们的经营网络非常多样化，覆盖面极广，为融合诸多元素创造了大量机会，所有这一切都有助于创造收益，扩大业务规模。”

克拉克指出，另一个因素取决于商业团队运用各种复杂的信息技术系统管理存货并优化收益的能力。考虑到人类的大脑无法处理我们网络上任何时点的动态，我们已为此拨出专款开发新技术。

“这项投资已开始呈现十分理想的效果。我们的座位因素在凸显，但这些因素并非简单地源于低廉的票价。收益优化学将多种因素及我们理解这些因素的能力结合在一起。”

'不要老是向我们发起攻击，他们应当说：他们在干什么？他们怎么搞到这些业务？他们能做到，为什么我们做不到呢？'

蒂姆・克拉克爵士

克拉克指出，不断变化意味着每时每刻都在发生细微的变化或历经沧桑巨变，都有新生事物涉足市场。“我怀疑我并不打算在整个航空界（其他航空公司）面前显得虚伪他们还在沿袭过去的模式，对那里还有更多的人想要旅行这一不争的事实视而不见。”

“要将这些元素引入经营业务，我相信阿联酋航空进行了价值定位。这不仅仅事关价格，还关乎产品质量、品牌本身，以及我们如何向整个董事会推介该品牌。”

对于机队而言，在克拉克眼里大型飞机符合未来发展趋势，他对此观点深信不疑，对A380客机情有独钟。空中客车公司必须视其为空中客车的头号宣传人。

阿联酋航空的现役飞机中有五十架超大型飞机，欧洲飞机制造商一半以上的订单来自阿联酋航空。但阿联酋航空绝不满足于此，希望走得更远，目前又订购了140架空客飞机，促使空中客车公司（新款发动机）不断实现技术突破，力争在2020年前推出更高效的A380neo型客机。

克拉克表示，如果空中客车可以在2019年或2020年前交付这款飞机，他将有兴趣在未来10年内订购100架该款机型，以满足阿联酋航空更新换代以及进一步扩张的需求。

“只要有人可以改进我们的飞机，让我们的经济效益提升8%至10%，我们很乐意跟他们打交道。如果你能够让他们为你效劳，则将赚得盆满钵满。我们希望他们切切实实地行动起来，我觉得这只是时间问题，别人也会对此不敢小觑。”

“如果你把航空运输全球需求量视作一道数学题，国际航空运输协会将为你提供一个保守的数字，比如说年增长5%、6%或7%。如今你在为33亿乘客提供服务，7%将在十年内翻一番。”

“2014年将有六十至八十亿人出行，而这仅仅基于当前统计数据预计的数字。如果试图让现有的机场容纳这么多乘客，在某种情况下完全是心有余而力不足。解决之道是加大飞机尺寸，提升飞机容量。如果无法在机场起降更多的航班，那就唯有启用更大的飞机。”

“这是我们飞过的一款非常棒的飞机，飞往美国洛杉矶只需十六小时至十六小时零十分钟，而且其重量越来越轻，非常省油，堪称航空动力学领域梦幻般的设计杰作。”

就阿联酋航空经营网络而言，克拉克告诉《东方航讯》在新开辟的航线及目的地上启用这些新飞机，会游刃有余，丝毫没有 压力。“我们前往其他航空公司不屑一顾的国家、城市及城镇，他们未作市场调研或没找对地方。倘若你的经营网络覆盖有限，无法在两个潜在城市之间开通航班， 那么乘客当然不会选择你的航空公司，不是吗？”

“因此，例如，如果我们要开辟坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆至俄罗斯首都莫斯科的航线（途径迪拜）、澳大利亚布里斯班至 阿尔及利亚首都阿尔及尔的航线、澳大利亚佩斯至几内亚首都科纳克里的航线，我们知道那些航线上有业务，但现有业务量不足以吸引各大航空公司的关注。”他指 出，“他们不会开辟飞往科纳克里的航线，就像德国汉莎航空不会开通科纳克里至法兰克福、慕尼黑至布里斯班或佩斯的航线一样。而我们却开通了飞往这些城市的 航线，因为我们踌躇满志，放眼全球，展望未来。这是一个新兴市场，很多航空公司尚未意识到这个市场的规模。他们往往固步自封，将自己局限在传统思维方式与 规划模式中，因此他们的势力不会延伸到这些地方。”

克拉克的战略核心是为阿联酋航空开辟更多的航线。“我们开辟新业务，当你坚信自己将开辟新业务时，你正在从一个侧面 向世界证明你富有冒险精神。二十九年弹指一挥间，我们学到了很多，如果我们开发了大量的城市对，不见得马上要开通航线，我们就能开拓新业务。时下，我们经 营网络覆盖下的城市对在全球多达7.5万个。”

“这个数字将在未来十年内翻一番。因此，航空枢纽设施建设若能与时俱进，跟上时代的步伐，随着新航线不断开辟，航班数量急速攀升，蜂拥而至的乘客人数开始成几何倍增长。迪拜航空枢纽，我想连同周围其他几个航空枢纽，将因此受益匪浅。”

他将澳大利亚视作一个例子，在那里许多国际航空公司坐失良机。

上世纪八十年代末九十年代初，克拉克亲眼目睹了德国汉莎航空 (Lufthansa)、意大利航空 (Alitalia)、奥林匹克航空 (Olympic) 及其他多架航空公司逐步退出澳洲市场。

“他们都撤离了澳大利亚，好像在向世人宣布澳大利亚根本没有什么油水。因此，轮到我们进军澳大利亚了，目前我们关注自己在澳洲市场的经营规模以及我们怎样才能在澳大利亚与欧洲、非洲之间开辟更多的航线，拓展更多的业务。”

“2013年，澳大利亚已成为阿联酋航空发展最快的市场之一，全年实现增长33.4%。越来越多往返澳大利亚的乘客 开始乘坐阿联酋航空，使阿联酋航空超越新加坡航空 (Singapore Airlines)，紧随澳大利亚航空，在澳洲市场稳坐第二把交椅。据统计，去年阿联酋航空在澳洲市场上的乘客人数增长16.7%，远超新加坡航空 3.3%的增幅。2013年，澳大利亚航空仍稳居榜首，占据澳大利亚国际航空旅行市场17%的份额，全年增幅1.4%。”

阿联酋航空增长的市场份额中有很大一部分得益于其与澳大利亚航空的联盟关系，克拉克将其誉为双赢举措。而一些竞争对手，尤其是亚洲航空公司，却对此嗤之以鼻。这些竞争对手谴责澳大利亚航空在出卖农场，将史无前例的市场份额拱手让给了阿联酋航空。

克拉克表示，“当我读到这些消息时觉得十分好笑。我认为这对于澳大利亚和澳大利亚航空而言都是好事，对我们而言当然也不错。”然而，他也承认在结盟的第一年两家航空公司互相磨合，要实现系统的接轨，可谓举步维艰。尤其是阿联酋航空的IT系统完全是独立自主研发的。”

“澳大利亚航空十分有耐心，我们获准在法律允许的范围内调整飞行常客程序，调整定价机制，实现产品接轨、飞行时刻表接轨并非易事。目前，已经开始步入正轨。”

令人遗憾的是，克拉克补充说，这些成绩堙没在澳大利亚航空首席执行官艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 面临的诸多困难中了，例如澳大利亚航空长途国际航班上存在的财务问题，大幅压缩成本饱受病诟。

“那是我们业务的地方特色。我们已经习以为常，我不会关注。如果有朝一日艾伦和我打招呼，然后对我说这样做不行了。我会说没问题，就这样吧，该要结束了。”

澳大利亚并非克拉克抓住的唯一机遇。在国际航空运输协会年会上，一名发言人在专题研讨会上指出，根据人口预测， 未来三十年内中国人口将减少两亿人，而印度人口将增长三亿，非洲人口将飙升二十亿。

克拉克表示，“这正是我们去那里的原因。我们在非洲已设立了二十三个机构，不久将增为二十四个。我们已开始着手提升我们在非洲的运力。其他航空公司正在错失良机。有点像大洋洲，欧洲航空公司在殖民地时代结束后就早已进占非洲市场，但如今他们全都撤离了非洲。”

“我们觉得非洲是一块被人遗忘的大陆。肆虐的艾滋病、落后的部落文化、骇人听闻的种族灭绝以及接二连三的航空安全问题让非洲大陆实在难以令人恭维，但在非洲确实有利可图，利益丰厚。中国人已经很快地意识到了这块丰腴的市场。”

阿联酋航空已派遣规划人员前往非洲，克服各种困难，为非洲业务拓展计划绘制蓝图。

“并不是讲我就打算照此行事，你得按照他们的游戏规则办事，很多欧洲航空公司警告，如果你不按照他们的游戏规则办 事，我们将寸步难行。因此，对非洲等地区的实地调研工作让我们了解非洲市场的潜力，怎样才能将非洲市场融入全球经济体。这是一个无比硕大的市场，但除非你 开展调研，否则根本无法了解。”

但是，克拉克绝非对挑战视而不见，“这正是我们竭尽所能的原因所在，也是我们之所以选择启用A380客机的原因。如果一个航班只需要150个座位的小飞机就足够了，而当你面前有一个机会，需要500个座位的大飞机时，你再把这样的小飞机投入运营，你将发现自己无能为力。”

“这不仅仅是关乎航空公司利益的问题，要不是航空公司看到500名乘客为销售、快餐、优惠及购物倾囊而出。”

“那些问题正是我们应当在此（多哈）予以讨论的。各大航空公司如何应对投资问题？不要一直寄希望于国家补贴。如果美国决定将要出资新建一个机场，赶紧跟上形势，提高效率。”

“如果你说：噢，这不公平，因为国家出资修建机场，这属于国家补贴行为，你就会寸步难行，把自己逼入死胡同。让资金和经济实力在商业领域起主导作用，否则你会四处碰壁。”

“我们会遇上基础设施与空中交通管理方面的各种问题。我们还会在大型机场遇上严重的航班时刻拥挤问题。人们往往对这些问题不闻不问，美国尤其严重。”

与此同时，中国也存在诸多问题，克拉克指出，“中国对所有人都具有吸引力。中国经济增长势头也开始有所回落了吗？或许如此，但其经济增长势头仍在全球一马当先。”

“我指，国内生产总值增幅倘若从16%跌至8%，所有人都会认为全球经济开始崩分离析。但这仍是一个巨大的市场。然 而，这个国家拥有庞大的基础设施。经济繁荣为人们创造了巨大的财富，中产阶级日益庞大，数以亿计，其对出行的需求与日俱增，即使要满足国内市场的需求也会 让人捉襟见肘。”

但最终，克拉克表示，人人都可以在市场上分得一大块蛋糕。“这并非来自于同行的竞争，而是向其他航空公司发出的呼唤，希望他们认清形势。不要老是向我们发起攻击，他们应当说：他们在干什么？他们怎么搞到这些业务？他们能做到，为什么我们做不到呢？”

“这个市场人则有份，蓄势待发。只要我们克服经济衰退时期的各种困难，事态就会再度好转，我们都能继往开来，展翅高飞。