解决问题

其出任航空业首席说客至今已有三个春秋，汤彦麟（Tony Tyler）已列出了全球航空业“遗愿清单”上的一切项目。但还有很多事情要做，国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）老板告诉首席记者包乐天 (Tom Ballantyne)。

September 1st 2014

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在全世界他是一位天生的外交家，从国泰航空 (Cathay Pacific Airways) 首席执行官摇生一变成为国际航空运输协会的总干事兼首席执行官。 Read More »

他在追求航空业全球目标中毫不留情、要求严格，但其首先是一名乘客这对其在会晤政府部长或航空公司老板时的观点影响深刻。

“我是一名乘客，每年三十三亿人次乘坐飞机外出旅行，我只是其中的一员，有不少令人吹毛求疵的事情。”

“我会和其他乘客一样问飞行之旅中最糟糕的事情是什么？长久以来最糟糕的事情一直是安全保障。我一直要接受搜身检查。貌似经常要经历搜身检查，我非常讨厌。”

汤彦麟，其在航空业的终身职业，他从未失去对事业的热情。是否有什么事情会让他火冒三丈，赢得与政府部门的战斗，全球航空公司的生活更美好。

汤彦麟 国际航空运输协会的总干事兼首席执行官

汤彦麟于国际航空电讯集团年度航空信息技术峰会在比利时首都布鲁塞尔告诉《东方航讯》，其对自己及整个行业面临的各种挑战直言不讳。当被问及其在国际航空运输协会期间是否觉得政府部门对航空公司的态度有所改善时，他承认当你坐在他的位子上时，很容易感到沮丧。

“当你会见交通部长，有时会晤政府领导人以及国家元首，了解其对航空运输在全球经济中的重要性持有的观点或更具体的问题，例如该在哪里建造一个机场，你不要指望他们对你说：天哪，谢谢，我从未想过这个问题，我们会立即改变行动方针。”

这并非其工作的方式，汤彦麟表示，就像水滴在石头上一样。我们必须让这些消息持续传播，让赞美与拥护的声音持续高涨、紧扣主题、有针对性、始终如一，于是你就能看到发生变化。

“我经常造访各国政府，会晤政府部长，会谈结束后当我离开时不禁会想：好吧，简直在浪费时间，他不打算采纳我的任何观点。然而，几个月后你会在商业报刊上读到一则消息，该政府已切实改变其政策方针或其态度已悄然变化。你顿时明白上次的拜访意义重大，事情就这么简单。”

他表示，这跟他早年在国泰航空运营一家公司时的经历截然不同，你进行决策，做出改变，立即付诸实施，效果明显。而眼下在国际航空运输协会的所作所为却无法立竿见影，收到效果却慢得多。但在国际航空运输协会的工作非常重要，你能得到成员的鼎力相助。

“我们需要成员的帮助，唯有团队合作才能收到奇效。国际航空运输协会可以完成一些思维构想。我们会协调、收集以及开发信息，但我们无法成为一言堂。我们需要所有成员加快步伐，我们需要我们的合作伙伴加快步伐，为信息传播助上一臂之力。”

汤彦麟认为，相比国际航空运输协会，各国政府经常更倾向于采纳别人的观点。例如，飞机制造商影响力巨大。

“各国政府部门偏爱飞机制造商，因为他们生产航空设备。各国政府更愿意采纳飞机制造商的观点，所以像波音公司 (Boeing) 和空中客车公司 (Airbus)，劳斯莱斯 (Rolls-Royce) 和通用电气 (General Electric Company，简称GE)，安博威 (Embraer) 和庞巴迪 (Bombardier)，所有这些家伙能够产生巨大的影响力。他们为社会提供大量的就业机会，贡献巨大，成绩斐然，相比之下各国政府就不太容易预见我们 产生的经济价值。”

自从其离开国泰航空，出任国际航空运输协会总干事兼首席执行官至今，汤彦麟已为自己赢得天才外交家的名誉，不仅在于其对改善全球航空业运营的执着热情为其成功博得各国政府的好感，还在于其有能力改善与业内合作伙伴的合作，例如机场以及导航服务提供商。

我们之间的关系经常出现波折，汤彦麟曾试图让国际航空运输协会成为更好的合作伙伴，在与这些合作伙伴之间搭建桥梁。当事情干得漂亮时，我们会分享荣誉。他表示：只要国际航空运输协会旗下的航空公司高兴，我绝对愿意与他人共享荣誉。

我们的同僚很清楚国际航空运输协会给他们的业务产生的价值。我们不必每次都赤膊上阵，亲力亲为。我们是航空业大家庭中的一员。因此，如果我们同合作伙伴开展合作，我们取得的成绩比单打独斗的效果好得多。

或许这正是我在亚洲工作多年，亲眼目睹在亚洲人们的工作方式，对我影响深远。在亚洲人们工作低调，互相协作。我觉得这种工作模式可以为航空业创造最大的价值。

汤彦麟不仅在世界舞台上力求转变国际航空运输协会工作方式，他来到国际航空运输协会日内瓦总部后不久，启动了一项旨在确定国际航空运输协会目标以及如何实现该等目标的战略评估。

'一般情况下，基础设施无疑是一个巨大的挑战。坦白地说，当前地面及空中基础设施的状况无法支持继续发展。'

汤彦麟

汤彦麟决定提高国际航空运输协会的工作效率，他已得到该协会理事会的支持，汤彦麟引入了一套外部咨询机制，对国际航空运输协会的标准运行程序进行监督审核。

他表示，结果我们得以打造一支团结高效的内部团队。我们已认识到我们该如何做好一大堆事情。尤其是让各个地区发挥更大的作用，国际航空运输协会是一个高度集权的组织，每个人都要向总部汇报工作。

区域副总裁其实只是虚职，并不握有实权。我们已做了根本性的改变。目前区域副总裁直接向我汇报工作。他们对其负责区域内的发生所有事情全权负责。

“我们奉行的观点是要拉近与我们同僚以及其他相关利益人的关系，同时还要为全球发展与地区投送全力以赴。”

汤彦麟表示已向国际航空运输协会决策机制推荐了其他观点。“我注意到每个人参与每一项决策，但没有人真正为决策结果负责。我们目前已明确落实了每个人在决策中的责任范围以及他们发挥的作用，以及该如何落实责任链。”

已在1500名员工中进行了敬业及胜任调查，以确认员工是否理解其在组织中担任的岗位并是否热衷于其从事的工作。是否每个人都理解我们当前的工作目标，这些工作目标在更宏大的蓝图中的影响力，以及他们是否希望从事这些工作。

汤彦麟表示，为了简化程序，一个是大脑，一个是心脏。在理想情况下，要求员工高度胜任，高度敬业。我们的目标是提升至最高等级。我们正朝着这个方向努力，这是一个伟大的目标。我并不是说，我们已经实现了目标，始终需要循序渐进，但我对我们迄今为止取得的进展感到满意。”

当被问及其出任国际航空运输协会总干事兼首席执行官以来，在他眼里该协会取得的最大成就是什么？汤彦麟表示一项重大 成就便是国际民航组织 (International Civil Aviation Organization，简称ICAO) 全体大会。去年九月下旬至十月在加拿大蒙特利尔召开的为期两周的大会期间，191个国家通过了一项决议，促使国际民航组织支持开发单一的全球市场机制 (market based mechanism，简称MBM) 以降低碳排放量2016年下一届国际民航组织全体大会上提出的市场机制选项的最后期限。

他表示，“这是航空业取得的巨大跨越，也是很多人忘我工作的回报。我不会为此主张个人的荣誉。这是整个行业团队合作 的成果，才让我们走到了今天。国际航空运输协会与航空运输行动小组 (Air Transport Action Group，简称ATAG) 以及整个航空业精诚合作。有很多人为此献计献策，做出了不朽的贡献。”

他表示，与此同时，一个完美的结果便是赢得新的配送服务能力 (New Distribution Capability，简称NDC)的临时批准，近期最终获得批准。“新的配送服务能力是极其重要的创新，切实有效地改善航空公司的运营方式并为其推销产品”。

他还相信，国际航空运输协会力求运用其智能安检提升乘客办理手续速度将取得真正的进展。“智能安检基础检查点理念开 发而来。当前我们已开始同国际机场协会 (Airports Council International，简称ACI) 合作。在我们看来，要落实智能安检难度不小，但目前机场完全需要这方面的服务，我们将目睹取得突破性进展。

除了对长久以来安检中的搜身检查极为不满外，汤彦麟对各国政府几乎不采用各大航空公司提供的有关乘客的信息，甚是不悦。鉴于各国政府对航空公司提出的所有要求，他并不觉得互惠的欲望会改善航空公司的生存状况。

汤彦麟表示，“例如，乘客信息预报。各国政府好像不利用这些信息，我们出资数百万元为各国政府提供这些信息，他们至少可以提前15至20小时发出预报。他们为什么不利用这些信息，让乘客出行更为便利？约有99%的乘客不会涉及安全风险。”

汤彦麟表示，各国政府可以利用其掌握的信息取得更大的成绩，切实有效地简化安检流程。“他们能让乘客出行更为便捷， 也能让所有利益相关者降低成本提高效率，他们为此作出的贡献，将有助于推动经济发展，改善国民以及访客的生活质量。这好像对我尤为明显。有时，各国政府的 心态并非常人可以揣摩。”

对于未来，汤彦麟表示，“我们还有很多重要的事情要做。要从中遴选出什么问题最重要确有困难。你要面对不同的航空公司以及不同地区。他们需要优先考虑的事情各不相同。”

“一般情况下，基础设施无疑是一个巨大的挑战。坦白地说，当前地面及空中基础设施的状况无法支持继续发展。从长远来看，还有很多事情要发生。从中期来看，还有一些瓶颈问题正待解决。”

汤彦麟指出，“欧洲解决起来游刃有余，但并他们非仅仅为了经济、管理以及政治原因可以解决。与二十年前我们首次谈及此事时相比，欧洲单一空域远未实现这一梦想。简直骇人听闻。你已经成了一名彻头彻尾盲目的乐观主义者，在当前的环境中把所有的事情都看成令人鼓舞的好事。”

汤彦麟指出：我是一名乐观主义者，但我的乐观遇到特定问题时也遭到了严峻的挑战。于是乎，这就涉及到机场运力的问题，这个问题在欧洲尤为突出。由于环境问题，他们不能再新建机场或新建跑道，当他们在法兰克福开通新的跑道时，环境压力迫使他们不得不取消夜间航班。

“我明白我们还面临不少政治问题和其他问题。如要航空业有助于推动全球经济的发展，全世界各国政府要倾力应对基础设施不足的挑战。”

汤彦麟在亚太地区的从业背景让人们忽略了他对这个特殊问题的不悦。他表示，当我们看到亚太地区各国政府对航空运输的重要性推崇备至，我们倍感欣慰。

汤彦麟表示，“他们明白，航空运输业不仅仅是一个便于上缴税收的大户，在他们眼里航空运输业更像是他们国家经济和社会发展的推进器。”

在过去二十年间，我们已经目睹了这一地区新建了很多机场。但即使在那里，空域拥堵现象在一些地区依然是一个难解的问题，除非政府出面解决，否则只会越来越糟。

“好了，我得重申以下，我觉得亚洲各国政府很明白，他们必须设法避免已在欧洲凸显的涉及空域管理分割过细的诸多问题。亚洲的无缝空域计划正呼之欲出。很显然，还存在大量实效性，但事实上各国政府已认清问题并热衷于规避一些最糟糕的无所作为的后果。”

“你不必只有一个空中交通管理 (air traffic management，简称ATM) 权限，你当然不必放弃空域主权。在技术上和管理上有所作为、加以整合的途径还是有的，这些途径会让你受益匪浅。”

汤彦麟在全球传播航空业讯息时，尽力避免显露出任何黔驴技穷的迹象。相反，当我上任伊始，我就知道将要面对漫漫长途。在任第一年，我们需要更加努力。

“还有众多问题等待着我们去解决，我们身处一个伟大的行业，我喜爱旅行。我在航空业从业至今，与其共生共荣。我始终渴望登上一架飞机，遨游世界。”