总裁专访
带口头禅的人
廉航靛蓝航空 (IndiGo) 航龄八年，以市场份额计算是国家最大的航空公司。其口号是低成本不代表低品质。航空公司主席阿迪亚·戈什 (Aditya Ghosh) 决定实行不一样的印度旅行体验。
November 1st 2014
以前是企业的律师，现年39岁的靛蓝航空主席阿迪亚·戈什知道他要从航空公司得到甚么 — 营运定律和员工应有的态度。 Read More »
他态度认真，自己接见员工，包括司机、机械师。“我尝试判断他们有没有追寻梦想的欲望，而一本说明书是不能驱使的。”戈什爱穿便服不爱西装。2008年32岁那年，他获委任为主席，但他对航空公司的认识却很少。
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| 靛蓝航空主席阿迪亚·戈什：低成本不代表低品质。 |
戈什和创会主席布鲁斯·阿什比 (Bruce Ashby) 的领导下，靛蓝建立了愉快、基本的服务和过99%准时的声誉。在德里南部32公里，靛蓝基地，富裕的古尔冈工作的乘客非常欣赏这最后的要素。
最近的一个访问中，戈什说靛蓝的口头禅是，以合适价钱保持提供高质服务。这是有效的。上个月，靛蓝成为印度最大的航 空公司，占市场的32.6%。”我常敬佩我们在所有机会中得到优势，但我们想与别不同地带出一个印度经验。”这主要的意思是靛蓝低成本不代表低品质，乘客 会以他们的票价知道他们得到和得不到的东西。
点食物要付费的，而预选座位也要额外付钱。没有机上娱乐，只有机上购物小册子。设有网上值机、自助售票机、收费的特快值机，和在印度独有，为弱视、听、语人士提供盲文指南 。
乘客也爱靛蓝平均2.9年机龄的机队，因公司会停飞有六年机龄的飞机。
靛蓝由亿万富翁英谷企业集团 (InterGlobe Enterprises) 董事总经理拉胡尔·巴蒂亚 (Rahul Bhatia) (52.1%) 和全美航空前任行政总裁拉克什·甘瓦尔 (Rakesh Gangwal) (48%) 联合始创。尤其在全球金融危机过后，其他印度的航空公司已在畏缩，但靛蓝却无视一切批评，订立增长的高位。
靛蓝2004年开始计划编制。那时，戈什被巴蒂亚的企业眼光看中，很快成为英谷的法律顾问，以英谷的责任参与项目。这航空新手说他从创业团队和巴蒂亚的经验中获益良多。
靛蓝以前只有一种机型，一直是国内航空公司。2005年六月，空中巴士接到订单，12个月后靛蓝就收到A320客机，八月四日开始服务。无忧、低成本旅行这口头禅在古尔冈完美起步，这个企业卫星城市有过半世界500强的公司在此开设办公室。
首航德里至因帕尔，由德里外的基地英迪拉甘地国际机场飞往印度西北部。2006年底，机队扩展达六架 A320-20。九架A320在2007年到达，同年五月戈什加入靛蓝。一年多后，阿什比决定应SAMA Aviation的邀请出任行政总裁，戈什在2008年12月接管靛蓝。
2009年，他在上任数月后报告航空公司在赚钱。分析师同意，成功的关键是巴蒂亚强的成本意识和戈什的坚持。
新任主席以增加飞机效用而减低成本，实行在印度的航空公司中，以30分钟最快的回航起飞时间，并精准计出员工、飞机比例，他说学习速度也快。众所周知戈什在媒体前很害羞，他说母亲从不预期他自己能达到甚么。
对外界来说，戈什和靛蓝是企业绝配。到2012年，开航才不到四年，靛蓝已是印度的第三大航空公司。接着18个月，公司越过同国竞敌，成为印度最大的客运航空。
以83架A320机队，每天534班航班飞往36个国内、五个国际航点，公司获选为适合员工打工的顶尖50个公司之一和对员工最好的运输业公司。公司已获数个环球业界的奖项，在八年的业务内大多纪录得双位数字的增长。
但靛蓝并不能对印度的经济下滑免疫。直至近年的三月三十一日，净利润下跌60%至130万港元，收入为16亿港元。但相对本地业务录得的共18亿亏损，那盈余已是得了不起。竞敌香料航空录得1.63亿港元亏损，而提供全面服务的捷特航空录得6.708亿港元的赤字亏损。
戈什解释，靛蓝以“保持低成本体系”令财政仍处於高处。例如，公司没有会员计划和在机上没有存放热的食物。每样费用都是合理的。“我们时常问自己：有哪些东西删走后仍没有流失客人？这是我们的宗旨，引领我们。”
他说，公司会把这些新飞机用在有需求的航线。完成政府要求国内航空公司五年的运作后，公司合资格飞国际线，现在飞往曼谷、新加坡、加德满都、迪拜和马斯喀特，但仍对远程航线仅慎。
巴蒂亚说过：“靛蓝的机尾现身在洛杉矶的话，这会很有趣，但现在我们做得很好。”戈什说：“我们相信还能在印度做得更多，主要放在国内市场，而且会继续。”
他看靛蓝这个未来，因为这是全球第二大人口国家，但只有少数的族裔是飞行常客。“靛蓝会继续扩展网络，迎合商务、休闲旅客的任何地方，包括印度、国外的需要。”他在近期的一个访问中说。
“我们有福气得到多年的双位数字增长，虽然有段时间很慢，但印度是个高下渗透飞机市场，有著蓬勃发展和生产力人口，需要实惠的飞行价钱。”
“我们看到印度国内市场巨大的潜力，国内生产总值在未来十年由6%增至7%，而印度的航空发展只是起步。”
先不看发展项目和以往的成功，在十月中的新闻，靛蓝与空中巴士签署250架A320neo及其他100架的谅解备忘录，令市场敬佩。如备忘录转换成购买合同，这会是空中巴士单一最大的订单，标价256亿美元。空中巴士称预计在30日内会敲定合同。
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这是继靛蓝早前承诺100架A320和180架A320neo后的订单。在宣布扩展机队的同时，公司向新加坡的廉航虎航租借12架A320。
分析师说这订单是重注，印度时常混乱的航空市场最终会自行解决，并注意到其潜力。“这合约是强烈的迹象显示印度民航市场长远的潜力。”伙伴及印度航天公司主席、毕马威全球咨询公司国防的安贝尔·杜贝 (Amber Dubey)说。
戈什在签署备忘录时说：“我们时常保持印度市场的航空渗透力比其他国家如菲律宾低，并要在增加客运量上做得更多。”
“本地有很多增长机会，印度飞机数量比巴西、中国或印尼少。”波音预料印度至2032年会需要1,290架飞机去迎合这世界第二大国家的需求。
戈什和他的物主在十月签署备忘录前，靛蓝有280架的订单，100架在2005年签署，已接收99架，最后的一架於今个月到达。
他说：“接下来的十月，在2011年订购的A320neo会陆续到达，之后三个月会接收六架。我们把18架2011年订购的A320转换成A320neo，将会有180架。我们亦向虎航租借12架A320，下月开始到达。
“在两年前已完成首100架的订单。根据原定计划，接收会继续，直至2016年。我们可能会加快接收，但取决於市场增长。
最新订单会在2018年开始，而进驻的机队会与较早订下的180架飞机重叠。除了确认了的订单，我们也可以向空中巴士购买另外的100架。预先的准备可令计划得更好，我们是这样运作的。2005年订购了100架，於一年后投入服务，盈利令我们能计划接下来的五年。”
印度有个推测，靛蓝准备来年首次公开募股，戈什不会评论。公司价值约15至30亿美元，但他亦不估量。
他说公司并不急切筹备资金，因为已向中国工商银行贷款26亿订购30架飞机。他们是印度的第一次。
肯定的是，在印度这竞争大的市场，要同时保持靛蓝的收入并不容易，而且还有其他市场的考验陆续而来。印度塔塔集团与 马来西亚亚洲航空合资营运的印度亚洲航空在印度营运，但至现时只有一架飞机。另一新亮相的印度海岸航空在今年早期开航。同样，塔塔集团与新加坡航空合作全 服务式Vistara航空，并将快开航。有报告显示，其他不同等别的航空公司得到政府准许开航。
人人在猜有多少能长久生存，虽然靛蓝计划陇大增加客运容量，但预计会继续在市场领头。印度航空业的监察 — 印度民航总局的冬季时间表，在十月只有两家航空公司，靛蓝和廉航GoAir会季度增开航班。靛蓝和GoAir会分别增加25%和12.6%的航班。削减服 务的竞争者包括香料航空 (16.2%)、捷特航空 (8.6%) 和印度航空 (2.6%)。
