封面故事
货运复苏获区域牵引
自2008年环球金融危机，航空货运已停滞不前，亚太区最为严峻。但照近期的预测和较早前旺季的数字显示，航空货运业有复兴的现象，而亚洲正引领回复盈利。
November 1st 2014
終于，航空货运业有些好消息。国际航空运输协会 (International Air Transport Association，简称IATA) 最近在十月公布的五年预测报告指出，国际航空货运的复合年均增长率预计到2018年上升4.1%，中东航线预计录得每年最高的增长率为6.2%。 Read More »
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国际航空运输协会称八月的航空货运量录得了强劲的增长，较一年前货机每吨飞行公里增加了5.1%。这是继七月按年增加6.1%后，连续两个月录得高货运量。更好的是，载货量慢慢上升3.4%，减轻货机产量的压力。
八月，亚太航空公司的货运量突破全球平均的6.3%，并继续加速已超过两个月。据国际航空运输协会称，地区货运量只 有4.4%增长，中国出口订单的显著增长，是未来需求上升的好兆头。国泰航空 (Cathay Pacific Airways) 及港龙航空 (Dragonair) 在地区货运大公司以外营运。香港国际机场在九月报告14.5%的货运增长，当中有新货物的运输，好像iPhone 6就把载货量上升了2.9个百份点，达致62.2%。
但国际航空运输协会总干事兼行政总裁汤彦麟 (Tony Tyler) 仍为回复的趋势担忧。“航空货运的远景是向好的，但在潜在收益上仍有限制因素。”
“货运需求的增长比环球经济活动慢。虽然报告对货运业的增长有信心，但如何适度地转化这成为实质活动，仍取决于一些政治和经济风险。”
汤彦麟说货运业有两种运行速度，在地区表现有明确区分。报导指欧洲航空公司的增长怠慢，而其他地区的有固定增长。亚太区的增长振奋人心，因为显示了贸易复苏，对中国经历的刺激有正面影响。
协会预料，到了2018年，十家最大国际货运市场有六个在亚太。美国仍居首，有10,054,000吨，接着是中国 (5,639,000)、阿联犹 (4,974,000)、德国 (4,763,000)、香港 (4,648,000)、大韩民国 (3,487,000)、日本 (3,480,000)、英国 (2,808,000)、台湾 (2,350,000)、印度 (2,223,000)。
相比今日，在2018年，美国、中国、阿联犹会每个增加一百万吨货运，阿联犹会取去德国的第三大市场位置。
“航空货运仍对环球经济体系来说很重要。今年，超过总值6.8兆港元的货物，相等于35%的世界贸易总价值，会从空中运送到各地。所以非常欢迎这预测看到这界别在几年的低潮后回复增长。
但保护贸易主义是不变的危险。跟据世界贸易组织 (World Trade Organization，简称WTO)，在2013年11月至2014年5月，20国集团政府颁发112个新的禁制措施。地缘政治担忧、油价易变、海运 和铁运的竞争可能影响到预测。航空货运业确实不能自满。”
2013年最大的货运交通比例在亚太 (21.6%)、欧亚太平洋 (12.3%)、北及中太平洋 (10.0%)。展望2018年，亚太、欧亚预计有微比例升幅达21.8%和12.4%，以中东拥最大的货运活动，盈利为0.8个百份点致6.9%。
上个月在南朝鲜首尔克国际航空货运论坛，波音民用飞机集团市场副主席兰迪·廷塞斯 (Randy Tinseth) 公布美国飞机制造商两年一次的世界航空货运预测。多年来他第一次感受到航空公司在货运市场增长的感觉，终于向好。
他说：“停滞几年，因著航空货运交通增长，我们看见复苏的强势迹象。货运市场现时的增长接近长期的比率。”
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| 迪拜世界中心国际机场 (DWC) 蓄势在客货运超越其他机场。 | |
众航空公司提从2013年末致2014年初边际收益、试探形复苏的谨慎，转成对货运图上升的信心。
货运复苏的一个迹象是停泊中的飞机飞回机队。2008年末当货运交通急跌时，货运公司停泊多达70架B747-400和MD-11货机，这都是长途货运的支柱。从今年七月，货运交通上升，各公司的货机重回服务。
各机场也一样汇报货运强势返弹。国际机场协会 (Airports Council International，简称ACI) 最近数字显示，连同八月，载货量按年在这个月份达5.8%，超过过去12个月总平均量的3.6%。
国际机场协会说，国内市场仍有偏弱，但跨境航空运输有大盈利，国际货运量上跃7.5%，与国际贸易扩张和商业信心增强同步。亚太各机场货量有增长，八月约8.2%。全球最大货运输纽香港国际机场货运量增加8.6%。
国际机场协会世界经济主管埃切瓦内 (Rafael Echevarne) 说：“虽然欧洲、北美国内货运量上升显示八月的弱态，但国际货运量在多个地区有强大增长，尤其在亚太大型出口国的机场。”
国际机场协会称，中东正挑战亚太航空货运的霸主地位。迪拜世界中心国际机场 (Dubai World Central，简称DWC) 瞄准超越各机场的客货运量，并是该地区总货运量最大贡献者。
“虽然近期才启用，但单是八月，相比2013年，货运量增加五倍，超过80,000吨。月复月货业运输增加，迪拜世界中心国际机场的排行上升，成为世界其中最繁忙的机场之一。”
但这酋长国要追到亚太的能力仍有一段距离。相对欧洲 (22.9%)、北美 (21.3%)、中东 (13.1%)，亚太区处理总货运的38.5%。欧洲和拉丁美洲，落后这增长的趋势一大段，增长只有1%至1.5%，归究於巴西弱小的经济和欧盟对俄罗斯的商业制裁。
在亚洲，相比前几年双位数字增幅，中国的经济缓慢下来，但政府年初的刺激作用，帮助国家过渡，慢慢回到上升轨道。
最近采购经理调查显示，制造业商业活动有盈利，出口订单有显著增长。国际航空运输协会称，这应该有助该区持续正面的贸易情况，从而继续增加本地航空的货运需求。
无论经济情况出现在不同世界的市场，全世界已接受中国手握货运继续复苏的关键。这在九月第一届在郑州举行，由国际民 航组织 (International Civil Aviation Organization，简称ICAO) 举办的航空货运论坛认可。国际民航组织区域主管阿伦·米什拉 (Arun Mishra) 说：“中国是非常重要的市场，这就是我们身处这里的原因。”因为中国代表了这地区航空货运市场的45%。
中国民用机场协会 (China Civil Airports Association，简称CCAA) 总干事夏兴华 (Xia Xinghua) 说，三份一中国人回应有关电子商务。“中国电子商务冒升很快，令货运处理商与航空公司找渠道合作，这是很好的趋势。”中国民用航空局 (Civil Aviation Administration of China，简称CAAC) 党组成员兼副局长王志清 (Wang Zhiqing) 报告称航空货运在2002年至2010年间每年增加10%，接着2011年至2012年下滑。“我们最终走出困局，今年首半年，国内货运上升了5.7%， 而国际就6.6%。”
“货运业要在上升的快递市场上适应转变中的需求，并成为综合物流运营商。”王志清说，中国快递市场自2008年每年增长43.5%，仅次于美国，成为世界第二大。这增长由电子商务支撑。
中国有101架货运机，80%用作货物快递。在布鲁塞尔世界海关组织合规及促进总监朱高长(Zhu Gaozhang) 说，到2016年，按欧洲电子商务协会预期，中国电子商务价值能每天达360亿港元。
波音航空货运的预测应该会令的考虑长远前景的公司感到高兴。预料到货运交通会在随后20年每年上升4.7%，到2033年比一倍还多。廷塞斯说，世界货运在2013年第二季开始改善。相比2013年首七个月，2014年同期增长达4.4%。
如趋势持续，2014年会是自从2010年获最高航空货运增长的一年。“很多以往货运增长关系两种主要原因：表现不佳的世界经济和缺乏生气的贸易增长，特别是由航空托运的传统货品。”
新的波音预测称，亚洲至北美和欧洲至亚洲运线将称霸世界航空货运市场，而环亚洲、中国国内、亚洲至北美市场预计在接下来20年增长最快。
有增加了的货运交通，波音预计各航空公司在接下来20年有840新货机机到运：590架大货机值1,900亿港元、250架中型货机 (40-80吨) 值500亿港元。当中70%新机属大型，主要为B777F和B747-8F，原因是空中巴士没有A380型的货机。
