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去而复返
对汤彦麟 (Tony Tyler) 这一位全球航空公司组织领导人来说，这次首访问古巴不仅仅是一次升旗致敬的官方之行，它还充满象征意义，因为这次也为庆祝国际航空运输协会 (IATA) 于1945年在夏湾拿成立而来，同时，它还见证了美国与这个岛国之间的空运解冻。
December 1st 2015
國际航空运输协会 (IATA) 并非为选址方便才在夏湾拿的历史性建筑国民酒店举行一个盛大的晚宴。 Read More »
IATA总干事汤彦麟 (Tony Tyler) 向宾客说：“70年前，国际航空运输协会在这家酒店成立，在1945年4月，57家航空公司聚首在这个厅殿里，为战后民航秩序奠下基础，所以，虽然这是我第一次访问古巴，有机会带领着这一个组织来访，我感到很荣幸。协会的创会愿景证明经得起时间考验。”
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汤访问夏湾拿的时间也饶有深意，访问正值美国古巴关系解冻，后者为古巴民航业的发展打开新的一章，两国已开始就双边航权协议进行谈判。
目前，美国各航空公司及古巴航空不能在两国间提供定期班机服务，但有美国经营飞行服务公司提供的包机服务，1星期约有90班包机飞往古巴，把移居美国的古巴裔人士送到他们的祖国，探访亲朋戚友。
被问到何时开始有定期直航服务时，汤说目前没有人知道确实日期。“但我们接触到的人士都相信进展良好，讨论在进行中，我明显感到大家都有一份急迫感，大家都认识到空运的重要性，刻不容缓，”他说。
“在两国关系解冻的过程上，确立定期航班服务是最好的里程碑成果及明显的良好进展标志，定期航班服务是实际需要的服务，具体真实，在两国关系恢复正常的进程上具有重要的象征意义，所以，双方都把这一项作为头等大事。”
IATA已开始在古巴建立业务据点，汤在他访问期间公布，协会计划明年在古巴成立它对民航界至关重要的票务收付计划 (BSP)，该计划是一个全球财务系统，协助各航空公司通过旅游社分销其产品，在2014年处理了3880亿美元的票务额。
大约60%机票是通过旅游社售出，这个百分比在发展中市场更高。到目前为止，古巴的国家航空公司古巴航空 (Cubana) 一直无法利用该系统。
汤说：“在古巴，我们有4个认证代理人，这4个代理人有100多家分社分布全国，可是他们没有我们的机票收付计划BSP。我们一直在研究这个市场，看有没有机会在这里开办一个BSP，我很欣慰能向大家宣布，我们相信潜力和时间都很吻合，并希望在2016年之内开办BSP。”
“要把BSP运营起来，有好些挑战，金融系统是其中一个，我们会和包括古巴航空和政府等持份方一起努力，在相对短的时间内克服这些挑战。”
把IATA的BSP建立起来，对古巴出境机票销售的增长帮助很大，但IATA仍未获得所有必需的政府批核，让它能在古巴开办金融服务。
这名协会领导人说：“协会在开立户口提供服务上需要和银行谈判，需要建立一套恰当的、基于银行存款、保险或类似机制的风险管理架构，我们有很多要做的事，这方面我们很有经验，这是一个好几个月的作业，不是几个星期就可以完成的。”
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在夏湾拿，汤与古巴负责民航事务的运输部官员、旅游部代表，及古巴航空高管人员会面。古巴航空是IATA的创会成员。
这位IATA头头说，古巴的航空运输业的潜力巨大。他说：“即使在短暂的访问中，我仍看到民航业对古巴的贡献可以更大。看看旅游业，2014年古巴接待了破纪录3百万游客，但它的邻国多明尼加共和国吸引了5百万名。”
“这两个都是令人惊艳的国家，但看看古巴相对于多明尼加的面积，就知道古巴能容纳的旅游市场远比今天的大。”
“入境游客市场的增长潜力很大，出境旅游市场也是。古巴几年前取消了出境旅游限制，我们估计古巴上年的离境人数是30万，相对于一个1千1百万人口的国家来说，这是个小数字，而且肯定会随着平均收入增加而提高。”
“我们做了个到2034年的预测，保守估计是到时4个古巴人中就有1个坐飞机，即使不现实地假设人口没有增长，古巴的市场在20年内会是现在的10倍。”
汤向古巴提供协会能提供的协助，以支持古巴民航业应对预料中的快速增长。他说：“我们讨论到基建建设，我提出IATA能帮助古巴规划及设计有关基建，尤其是机场客运大楼，这应该是最明显的第1个需求。”
“我们也在跑道、滑行道及保安上提供协助，这些事情都需要好好实施。随着流量增长，挑战会更多，所以我们提供协助，确保这些发展实施有方，对航空公司、乘客及 ━━ 当然 ━━ 国家本身都最好。”
夏湾拿的荷西玛蒂 (Jose Marti) 国际机场对现行的流量已经有点穷于应付。汤说：“机场的客运大楼及升降地面需要重大的提升工程。IATA的业务当然不是兴建及提升机场工程，但我们在基建发展的规划上可为机场当局及政府提供协助。”
他说：“我们深谙航空公司及乘客的需求，为他们提供我们这方面的知识，可确保基建投资能发挥最高效益。”
“往美国包机的服务出台一年后，来往古巴的交通已增长了35%，一旦定期航班全面出台，情况可想而知，现行系统的负担将会很重，若再加上过去几年来自世界各地的游客，对一个已经运行了接近2、30年的系统来说，压力会更重。”
“古巴全国有10个国际机场及15个国内机场，它们都有潜力成为国际进出门口，但是夏湾拿以外的机场，即使是最好的，也只是第3世界国家水平。”
“另一方面，空中交通管理不错，古巴一向有很多飞越它领空的航机，需要它管理，我想大概是每天700班。客运方面的管理质量也不错。当然，交通需求更大，更多流量进入古巴时，压力就来了。在技术及流程上，古巴则跟世界各地一样，需要作提升，”汤说。
| 条件适合古巴航空 古巴航空首席执行官费尔戴·山齐斯·卡勒洛 (Fidel Sanchez Calero) 清楚表明，他的航空公司对即将来临的发展准备就绪。“我们相信古巴航空已经准备好了，加上IATA的支持，古巴航空应能应对未来空运需求的增长。造就古巴航空继续扩展的条件已经成熟。古巴是个对自己能力有信心的岛国，以它的成就能力为傲，”卡勒洛说。 |
