总裁专访
实现皇朝的使命
宿务太平洋航空公司在1996年诞生，创立时只有4架成熟机型的客机， 24小时往来马尼拉、宿务及达沃市。今年是航空公司的20周年志庆， 公司创始人、总裁及首席执行官兰斯·歌邝伟 (Lance Gokongwei) 领导的是菲律宾最大的一家航空公司。
May 1st 2016
歌邝伟在俯瞰马尼拉尼诺伊尼诺伊艾奎诺国际机场 (NAIA) 的公司总部接受东方航讯的独家采访时说：“我们继续在增长路径上迈进。我们是环球20个最大廉航公司之一，上年载客逾18.4百万名，我们有一支57架飞机的机队，平均机龄少于5岁。”
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他说，2015年的亮点是宿务长程网络中增加了往中东和悉尼的航线。“现在我们是马尼拉到悉尼航线上最大的航空公司，占大概40%市场份额。整体来说，除了一些对冲和外汇损失以外，上年在财务上是个成功的一年。”
在一个竞争激烈的市场里，宿务2015年首9月纯利76.5百万美元，年比增长71%；收入增10%至909.4百万美元。公司全年业绩将在稍后作新闻公告。
宿务逾8%的纯利率高于业界平均水平，其座位利用率也达86%。2015年乘客数升9%，主要由公司的低廉长程服务带动，该服务在2013年推出，提高了国内主要市场的班次频率。宿务拥有菲律宾国内民航市场的59.5%。
长程航线乘客年比升146%，主要是公司在澳洲和中东的业务增长。马尼拉到海湾的网络服务利雅得、科威特、杜拜和多哈，后者在6月推出市场。公司也包括香港、日本东京 (成田) 及名古屋，及中国北京与上海的国家目的地取得显著的乘客数字增长。
宿务现在的网络有超过90条航线，服务64个国内国际目的地，机队包括8架A319、35架A320、6架A330，及8架ATR72-500。未来5年公司计划接收3架新A320、30架A321neo，及16架ATR72-600。
2018年机队将有69架飞机。ATR机的订单在上年巴黎航空展上公告的，订单包括增购20架的选择权。新飞机是活化机队计划的一部分，把公司8架ATR72-500型机改为-600型，以应付菲律宾岛屿间日益增长的往返需求。
歌邝伟致力要做的就是增长，但这里有个问题。艾奎诺国际机场是区内最拥堵的机场，每小时只能处理40班机。他说：“这是个制肘，很多方面的确影响了我们的准点表现，尤其在菲律宾这个常出现恶劣天气的国家。”
“随着新航运大楼的兴建或翻新，机场已经出现大幅改善。最大的问题是跑道能量及空中交通流量管理。英国空中交通服务提供商 (NATS) 正进行一个深度研究，找出哪儿可以着力改善的地方。”但观察家说，这也只能为机场增多一小部分的升降时段。
马尼拉的拥堵至少一个好处，歌邝伟的区内廉航对手可能订购了大量飞机，但“这些飞机无法飞来马尼拉。如果有机会，我们当然想增长快一些，但面对着这个制肘，我们需要在其他方面谋求发展，”他说。
“一个方法是载能升级，由2017年开始把飞机提升到A321neo型。在同一级别型号中，A320容纳180人，neo机220人。我们也开始在较短航线上用A330飞机，尽量在拥堵的的机场升降时段内渐进式地增加载能。”
“另外一个策略是不再完全依赖马尼拉。你必须在马尼拉以外建立枢纽，我认为最终会是宿务、达沃、克拉克或其他地方。这个是无法避免的了。随着我们接收更多飞机，我们就能为这些新枢纽注入更多资源。”
公司在宿务已经有一个颇具规模的枢纽，并且已开始发展它的其他枢纽点。上年它推出拉；卡里博市-香港、宿务-成田、宿务-台北及达沃市-新加坡。
拥堵与否，市场始终竞争激烈。当东方航讯在马尼拉时，亚洲航空刚巧宣布将发售3百万张票价为1披索 (0.02美元) 的机票。但歌邝伟不为所动，他说：“我们在本地早开始了1个披索票价，所以，如果你打开今天的报章，你会见到我们的出售中的1个披索机票。”
“乘客心目中已经有了他们自己的期望，要旅行，他们的首选是宿务太平洋航空。如果他们想找好票价，他们首先看的也是我们的网址。”
他指出，相对前年，2015年平均收益受到冲击，但他说主因是公司没有了燃油附加费的收入。“平均来说我们的业界挺自律的。我不认为---或者说我不希望吧 ━━ 会有一场价格战。我看不到这个势头，而且真的打起来，这会是灾难性的。”
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| '回顾过去，我很荣幸我们能齐心合力，一直以我们的使命为重，就是令所有菲律宾人坐得起飞机。到目前为止，我们一直不辱这个使命，从某个意义上来说，我们改变了 人们的观感和生活。' |
| 兰斯·歌邝伟 宿务太平洋航空总裁及首席执行官 |
“一方面载能受到限制，另一方面经济继续增长，结果是供应平衡。如果对最终对收益造成冲击，大幅度增加载能就变得很困难。”
“我总相信，对这个行业，一是大家都赚到钱，一是大家都亏钱，很少会见到一种情况，一家航空公司赚很多钱而另一家公司却无钱可赚，因为，赚不钱的公司会倒闭，会换来一家懂得竞争的新公司。所以，对我来说，整个行业的产能递增才是最重要的一个因素【对宿务太平洋航空公司来说】。”
歌邝伟对公司的财务状况很放心。“我们的资产都是长期性的，主要由美元资金支撑。上年披索走弱，跌了7%到8%，但邻国如马来西亚及印尼对美元贬值了15%到20%，对比起来，披索受到影响没那么大。”
“过去我们一直对冲30%的燃料，我猜，上年让人回想起2008到09年的情况，当时一年内油价从110美元跌到40美元一桶。上年我们本来会在较高的价位对冲大概20%到30%的燃油，现在我们需要承受这方面对冲的损失。”
“不过我们仍然承袭这个做法，今年在70到79美元的较低端对冲了25%喷气燃油，所以没那么坏；明年是60美元较低端对冲大约30%。我们真的不知道油价的未来走向。”
“大部分分析师预测油价在50美元上下稳定下来，喷气油价就大约是60美元。如果真的是这样，可你 不能完全相信这些预测，当年有谁能预料到油价会从100美元跌到40美元？但如果真如所料，那我们的情况会很好。”
“现在我们的做法是锁定将来我们需支付的油价，以这个确定性来进行风控。我们的设计是即使油价在100美元的水平，公司仍有利可图，而我们也确实受惠了，所以，任何低于这个水平的价位都是好消息。”
在未来12到24个月，宿务太平洋航空将考虑进行更大力度的机队翻新。目前它的订单上没有广体客机，它手上的6架A330都是租的。“未来12个月我们很可能开始更新我们的长程客机，这次我们会买，”他说。
他说：“刚开始时我们没有买，是我们预期有关技术会革新，不想把钱投进这些资产，我们当时觉得，租赁是个最好的做法。”
“目前的长程服务网络需要4到4个半A330型客机，这种机型我们有6架，余下2架就用在较短的航线上。在我们的考虑范围内的长程目的地有墨尔本和火奴鲁鲁，6架A330足以应付这2个目的地，有必要的话我们可以再租飞机。”
歌邝伟说，在适当时候，宿务会展开一个“完备的流程，目的是要发展一个足够应付5到10年后的服务网络结构，”然后才作决定。公司将评估A330neo及B787梦幻客机的可行性。
最终，公司想飞到美国大陆的城市如洛杉矶或三藩市，但公司不想在夏威夷停站这方式运作。
“我个人的经验是，停一个站可能不是最好的做法，尤其是菲律宾航空已经在那儿了。他们有很现代的客机B777，而且还订了A350。”
“你一定要想得很透彻。你自己有什么竞争优势？搞不好的话你可能只是拆开了航线，这对谁都不好。规模对推低成本和推高效益固然重要，但如果仅仅有市场份额，它本身干不了什么。”
“所以，不是市场份额本身而是【一条航线】的盈利能力，才是关键，这一向是我的基本信念。当然你需要一定的市场份额才能收到规模效益，而我们不会因为其他人已经进场了，我们也进入这个市场。”
宿务太平洋和菲律宾航空 (PAL) 之间的竞争怎样？歌邝伟说：“我们之间互相敬重，但在市场上我们斗个你死我活。市场的商务客板块仍然是他们主导，但在好几个方面他们已经需要调整产品来模仿我们，在国内市场尤其如此。在很多较短航线的市场上，他们已经需要复制我们的产品。”
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两家公司之间的竞争导致一个不寻常的结果。“我在过去10年注意到这个趋势，”歌邝伟解释说：“10年前的总流量有大约11百万国际旅客，菲律宾国内的航空公司在这个总数里只占4百万，大约40%。”
“但最近几年因为菲航与宿务太平洋都非常进取地更新机队，相互竞争，现在国际旅客总数超过一半归菲律宾的航空公司。很难在其他国家看到这种情况，事实上是私营部门及竞争压力导致这种情况。”
宿务太平洋的其中一个市场到目前尚未有起色。“菲律宾仍没经历到中国游客热。公司的中国流量仅占乘客总数2%。在大部分其他市场，中国游客是主要的带动因素，尤其是泰国，在菲律宾则仍然是韩国及日本游客，”他说。
“理由是两国之间在南中国海南沙群岛上的微妙政治形势，虽然官方没有“明令”禁止中国国民前往菲律宾旅游，外界的观感是大陆政府并不鼓励中国游客前往菲律宾观光。”
东南亚的潜质可非常巨大。2月，菲律宾终于立法通过东盟
(东南亚国家联盟) 开放天空条约。歌邝伟说：“这条约是民航界的一个重要胜利，对顾客也是。现在，首都城市与首都城市之间的航班基本上再没有任何限制了。”
“管理层现在不需要再花时间谈判航权，我们可以集中时间开发新航线，这对整个东盟的旅游业都非常有利。条约带来的第一个机会，是在能容纳更多载能的航线上增加载能，如曼谷及巴厘，如果有关的升降时段没问题。考虑到马尼拉的情况，也是时候开始讨论让直航航班从其他菲律宾枢纽飞往这些地方。”
如果宿务太平洋航空的长程航班有什么令业界侧目的地方，那就是它没有如其他廉航如全亚洲航空 (亚航X) 及捷星一样在机上引入“优质”舱位以吸引商务客。
一般来说，一架设有两个舱级的A330客机载客300名，公司的A330客机只有一个舱级，提供436个经济舱座位，无论怎样看，这也是个高密度的座位编排。
歌邝伟强调，公司已经运营长程服务2年。他说：“上年我们【在长程业务的】损失收窄不少，因为在这些航线经营的时间更长，我们的品牌为经销商熟知。我们紧贴时势，下半年度的油价和确实助力不少。”
“作为长程运营商，今年我们会有稳固的盈利，这主要得益于成熟的航线和油价。”但他他说，人们必须看清楚提供的票种和公司飞去的是什么目的地。“乘客几乎都是飞往中东工作的工人。悉尼或者有空间让我们提供优质舱位，但我可不会让一架飞机只飞澳洲，而且其他飞机飞去中东。所以，我们还是沿用我们的模式，”他说。
“这些细微的改变把运营搞得很复杂，业界很多人拒绝这样做。如果你搞的是三藩市或洛杉矶航线，情况可能不同，客机本身可能过重，那你就放些平躺座位上去，会你有足够的规模让你把一些客机改为两个级别的机舱。无论如何，目前没有这个即时需要。”
以宿务太平洋的市场实力，歌邝伟有没有想过走蓝维珍的路，从一家澳洲廉航蜕变为全方位服务的澳洲维珍航空？“计划不是进行得很好吗？为什么要改变它？就是说，东西既然没有坏，那就没必要修理它。我们国家的人头GDP是每年3千美元，不是3万美元，我们的定位适合99%的市场，他们喜欢光顾宿务太平洋航空。”
话虽如此，公司还是有所改变。2015年，公司引入新制服和徽号，上月更开始新机组人员制服。他说：“这是要显示菲律宾过去20年的改变。国家因IT经济热而与世界更接轨，更有活力，更国际化。我们的品牌必须与时俱进，给人一个更充满信心的菲律宾面貌。”
前途可能仍然有很多挑战，但歌邝伟说其中一个挑战是随着公司扩展，他们要保持自我约束，致力于它自己的模式，同时维系公司的企业文化。
“当你变得越来越大，做起事情就越来越困难，也难于保持历来那种处于劣势而勇于奋斗的精神。回顾过去，我有这样的团队，我引以为荣。我很荣幸我们能齐心合力，一直以我们的使命为重，就是令所有菲律宾人坐得起飞机。到目前为止，我们一直不辱这个使命，从某个意义上来说，我们改变了人们的观感和生活。■
