中国出手救援维珍澳洲航空

在2位中国投资者日内相继同意买入最高40%的维珍澳洲股权后，该公司宣布成功以股权融资逾10亿澳元。所注入的现金预期有助这家高度杠杆化公司的减债行动。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

August 1st 2016

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上月，南半球的维珍澳洲 (VA) 新闻不断，5月踏入6月后，公司证实最新投资者来自中国。如外界广泛猜测，买家是中国海航集团旗下子公司海航创新。 Read More » 对重负债的维珍澳洲，该公司同意最初购入13%股权，并计划增持至20%，这是在纽西兰航空 (纽航) 今年年初宣布将其手上25.9%的股权全部或大部分出售后的事。维珍澳洲是澳洲第2大国际航空公司。

当市场在消化这个消息及其对维珍澳洲扩展至中国的含义时，另一边，纽航领导人忙于与另外一家中国公司南山集团达成一宗交易。南山集团是一家多元化综合企业，投资涉及服装、金融、房地产及建材，包括成立只有26个月的山东的青岛航空。6月初，纽航宣布南山将购入其25.9%的维珍澳洲股权的20%。

维珍澳洲首席执行官约翰·波尔给蒂：计划以维珍澳洲及其廉航子公司澳洲虎航服务未来的短程国际航线。

10天后，在只有15分钟的通知时间后，维珍澳洲首席执行官约翰·波尔给蒂 (John Borghetti)召开新闻招待会，宣布公司成功取得8.52亿澳元 (6.277亿美元) 的股权融资，对批评公司现金流贫瘠的言论作出回应。如加上之前海航创新的1.59亿美元投资，将有总数10.11亿美元的资金存进公司之前一直扁下去的扑满中。

在它漫长的发展过程中，由廉航蓝色维珍演变为今天的全方位服务航空公司，维珍澳洲陷入深深的债务中。在今年初向股东要求一笔大数额的追加贷款，心怀不满的纽航公开批评公司管理层后，公司审视其资本要求，很明显，维珍澳洲的资产负债表需大幅修复，而这启动了股权融资的举措。

幸运地，维珍澳洲的投资者新加坡航空 (SIA)、海航、英国的维珍集团、南山集团及纽航均各按其权益比例承购股权融资要求。新航、海航及维珍集团亦签署了具约束力的承诺书，对不获其他股东承购的权益担当次承销商角色；但在参与者名单、新闻招待会上及之后，均没有维珍澳洲21.8%股东阿提哈德航空 (Etihad Airways) 的踪影。

波尔给蒂说：“阿提哈德正在走他们的内部流程，我们仍没收到结果通知。很明显，他们需要把事情呈给董事会。”到目前为止，这家阿布扎比的航空公司仍没就事情作出公开声明。

在维珍澳洲缓慢迈向持续盈利的路上，这次融资只是冰山一角，其中一个首先要处理的，是把机队的机型从10类减低到3类。福克50机已经退役，14架巴西航空工业ERJ-190机在未来3年也将步其后尘。福克100机也将退出；14架ATR飞机制造公司的涡轮螺旋桨机中最高会有6架被剔除在维珍机队外；E-170机已租给达美航空。据维珍网址6月所列的机队，维珍机队有131架飞机，包括3架B777-300ER、6架A330-200、2架A320-200，及75架B737-700 (2架)，-800 (73架).

维珍唯一确定了的订单是23架新B737MAX8机，是在2012年公布的，按期将从2019年到2020年间开始收货。据理解，公司已将另一份17架B737-800机的订单改为MAX机型。

作为计划好的重组行动，机舱人员、地勤、MRO、机舱餐饮及燃油处理业务部门中的低效率环节将被汰去。

被问到新中国伙伴会否威胁到公司的独立性时，波尔给蒂说：“投资方是2个不同个体，前提是他们都各购入20%【公司股权】。重要的是，如果你读到我们董事会约章，你会看到独立董事占大多数。维珍澳洲从来是在独立的基础上运营，从来没有股东控制公司业务。未来的运营将一如以往，不会有什么改变。”

另一方面，波尔给蒂说，维珍澳洲的中国投资人将为公司带来巨大利益。他说：“如果我们接受中国市场将继续增长，而当然它会，那么，你必需进入并开发这个市场。”

“而没有一个强大的伙伴在中国那一边提供分销，你无法开发这个市场，正如旅行社给我们乘客来源，航空公司也如此。这个关系将为我们带来更多价值。”

波尔给蒂说5年前开始为公司重新定位时，公司的资产负债表非常紧张，很多举措都依赖举债。他说，现在是时候加强资产负债表并为公司减债。

海航集团在环球投资了超过150亿美元，收购或购入各类公司，包括超市、旅行社、运输业公司，以至9家航空公司及飞机租赁公司阿佛隆(Avolon)。

它最近同意以14亿美元收购瑞士机舱餐饮商Gategroup控股公司，目前正与法国航空洽谈买入它餐饮业务Servair 50%股权。其他近期投资包括拥有1400个物业的卡尔逊酒店 (Carlson Hotels)，后者以丽笙 (Radisson) 连锁酒店而广为人知。

南山是一家大型私有的中国多元化综合企业，拥有青岛航空及一家私人喷射机公司，业务涉及不同部门，包括铝、农业、教育及房地产。它在悉尼拥有河畔橡树 (Riverside Oaks) 高尔夫球场及与国际机场毗邻的普尔曼 (Pullman) 酒店。

从新现金流里，维珍澳洲的第1个开支是偿还现行股东年初给公司的4.25亿澳元垫款 (3.132亿美元)。“余下款项将用于减债及支持一个严密而全面的成本节约和效率推动计划，”波尔给蒂说。

他说，公司将在1万个员工中进行裁员，但随着重组进展也会创造新职位。他补充说：“这是一个循序渐进的过程，不会到处砍人，抽掉职位。”

对波尔给蒂，新伙伴关系最令人雀跃的地方，是扩展进入中国的商机。上月尾，澳洲国际航空服务委员会批准了维珍澳洲飞往北京及香港的申请，航班在2017年6月1日开启。维珍可通过这2个城市与海南航空广泛的区域网络服务连系起来。

公司也有足够的飞机服务这些航线。他说：“我们很幸运，有一个好的机型组合：B777及A330-200机。B777在往美洲长程航线上提供很好的载能，A330-200最适合中国，尤其中国北部。A330-300飞不到北京，但-200机可以。”

“我们接收-200机用作国内航线，但我们订购时就已经想到我们需要广体机来应付洲际航线。到某个时候我们会需要在亚洲提供国际航线，而最好的机型是-200机，它有所需要的航力。”

维珍会服务欧洲航线吗？目前它在新加坡和新航、在阿布扎比和阿提哈德以代码共享满足这个需要。他说：“我很满意目前和新航及阿提哈德的安排，这个安排对公司很好。我们没有计划开启飞往欧洲的航班。”

“我们在那儿已经有很好的覆盖，这个不会改变。整体上看，维珍会不会提供更多国际航班？我分2部分回答这问题：就中国来说，维珍这个品牌绝对会这样做。不要忘记，进入中国的乘客是目前唯一仍在增长的市场。澳洲国内市场挺沉静的，飞出澳洲的乘客也没有亮点。”

“最突出的仍是飞入中国的流量。是的，我们将飞往中国。接下来要问的是短程国际航线。澳洲虎航 (维珍旗下拥有14架A320机的一家廉航公司) 及维珍担当什么角色？目前我们仍没准备好谈这方面的情况，但我们有2个品牌提供短程国际航线。”

澳洲虎航的唯一国际航线是飞往印尼巴厘岛。波尔给蒂这样说，暗示维珍澳洲的国际网络肯定会扩展到新加坡及/或曼谷。

维珍澳洲终于飞来亚洲这事实，到目前合作方和对手都没有太多公开评论。澳洲航空集团首席执行官阿伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 说，在中国及亚洲方面，他觉得他的处境比对手的要好。

新航首席执行官吴俊鹏上月在都柏林举行的国际航空运输协会 (IATA) 周年大会上致辞时，避免就维珍澳洲的新股东架构作出评论。他说：“现在还言之过早，我们会静观未来出来的结果。”

新航与维珍澳洲通过代码共享把后者的乘客经新加坡送到中国，所以，维珍澳洲的最新发展，意味着新航可能失去一些业务，它也可能审视它与海航的合作，海航是维珍澳洲董事会的新成员。

与维珍澳洲/海航的投资不同，南山的加入令市场意外。驻吉隆坡的分析师苏哥尔·宇索夫 (Shukor Yusof) 是安都分析行 (Endau Analytics) 的主管，他形容海南航空为一家管理得很好的航空公司。他说：“他们钱多得不得了，似乎得到 (中国) 政府的允许，在世界各地谋求及作出有钱赚的投资。”

“现在中国需求畅旺，他们要进入这部分的市场，合情合理。当你水头充足时，你可以干任何事。他们的胃口很大，仍然要投很多，而且不仅是从一家航空公司的角度来看，他们着眼的是整个运输界的业务生态。”

波尔给蒂说：“最最重要的事情是消费者现在有选择了：2家强劲、非常具竞争力的航空公司覆盖了市场的每个部分，为消费者提供选择。”

“我们不允许自己说，‘啊这是下一步要做的，完成了我们就可以停下来，我们在好的位置了。’你必须不断重头再创新自己，不断演变，这永远不会停下来。一停下来，就是公司被超越的时候，公司再不会有未来。

至于他的前景，波尔给蒂说：“我会留下来，有很多事情要做，我就埋头干下去。从大局去看，事情就是怎样为公司从新定位，把它做大，把它的资产负债表搞好，令公司准备好应付下一个阶段的增长，很明显，那就是中国。”